tolin

Pe suportul de la pompa mai exista un senzor de nivel minim. Daca ai ramas fara benzina, nu functioneaza nici ala.

Nu trebuie sa citeasca cineva Regulamentul, important este sa respecte ce a auzit in primii 7 ani, prin casa.

Cele dictate de catre o singura fiinta extra-ordinara cum se numesc ?

Nu exista aceasta alternativa. Intotdeauna strangi capacul si daca tot plange, schimbi garnitura. Iar acolo merge orice garnitura (poate sa nu fie Hugo Boss, Armani, Gucci, etc.), daca nu-i infundata ventilarea, n-ai presiune acolo.

De ce n-ai stat pe celelalte, unde limbajul era singurul subiect, de ce a trebuit sa vii aici sa te contrazici pe langa subiect tot timpul ? Roaga un moderator milos sa-ti curme suferinta.

Incearca sa comunici pe 9600 bps, poate raspunde asa.

Am scris clar, ai si citat in ce conditii se uzeaza mai tare. Ce nu este clar ? Am exemplu edificator acasa, le poti masura, le poti aprecia. PS: calinjack nu trebuie contrazis, o face singur, in aceeasi fraza.

Daca vrei sa inveti, Google este mult mai bun, iti aduce manuale, documente, poze, studii, tot ce vrei. Pentru ca sa cunosti exista Facebook, acolo tranzactionezi prietenie (da si mie ... !). Aici venim "sa ne simtem bine", sa facem pariuri pana unde ajunge evaluarea sociologica a unuia sau cea psihiatrica a altuia. Daca, intre timp, ajuti un necunoscut, este problema ta, orice fapta buna trebuie pedepsita.

Este prezentat in Manual: sub bord, in coltul stanga-sus, pozitionat acolo ca pentru coreeni.

Ce tie nu-ti place, altuia nu face. Daca scopul tau era cel declarat, raspundeai de ce ambreajul se forteaza la un cuplu motor mai mai mic decat cel de peste 2000 rpm. Aceasta era discutia in acel moment, iar argumentul tau din citatul de mai sus vizeaza o persoana si nu o idee.

Descarca un Manual de Service Matiz, altfel, acesta este doar debutul unui numar nelimitat de intrebari.

Hotaraste-te, ori n-are aderenta si franeaza pe distanta mai mare, ori are aderenta mai mare si consuma mai mult ! Pana atunci, aderenta mai mare inseamna tractiune mai buna, adica randament mai mare de-a pune cuplul la drum. Dupa toate sistemele de gandire actuale, asta se traduce printr-un consum mai mic. Si nu uita de unde s-a plecat si ce raspuns ai primit, ai derapat rau de acolo.

Tu habar n-ai despre discutiile mele din privat si despre impunsaturile care se poarta pe aici. La Matiz, cat ii dai atata ai, tot ce are inaintea filtrului de aer este impotriva lui. Asta a inteles si producatorul dupa ce l-a restrictat si pe evacuare. Nu trebuie sa-ti justific tie ca daca scoti orice este inaintea filtrului la Matiz si pui un tub flexibil sa tragi din grila lui castigi 15 km/h la aceeasi apasare de clapeta. Asta se traduce, in toate limbile si printr-un consum mai redus, ca tot bati campii pe un topic despre consum.

Gusti schimba tema discutiei, dispretuieste orice moderare, orice regula a unui forum si in general, nu se stie ce interes are. Altfel, oricare vine aici cu un interes, acesta-i scopul forumului, cei dezinteresari nu prezinta interes, n-au ce sa spuna.

Daca fortezi aderenta si/sau daca franezi ca disperatul, altfel nu are de ce sa se uzeze mai mult ca altele.

Si mai tarziu este la fel de dezastros, ajungi sa ai mii de offtopic precum gusti.

Turatia de ralanti nu se reglaja din surub, ca nu-i dacie. Surubul acela foloseste la altceva si trebuie lasat cum l-au reglat in fabrica. Turatia de ralanti se regleaza prin procedura de Idle learn si daca ai euro2, din avansul static.

Ovi_her a vorbit din perspectiva Cielo, Espero si Leganta, acolo este altceva, dovada ca nu l-am contrazis. Eu am scris din perspectiva Matizului meu. Asta nu intelegi matale, eu am rezultatele mele, tu ai doar vorbe in vant.

Astea-s basme de Petre Ispirescu, schimba service-ul.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/user/28789-9formula20/ Pierdem o disputa interesanta.

Cand nu stii sa experimentezi pe Matiz, iti ramane sa umpli pagini cu vorbe goale. La fel este si cand nu stii ce-i acela un rezonator. Nu conteaza anul, cel mai bun restrictor al admisiei de aer este clapeta de acceleratie, iar aia o deschizi singur in functie de cat aer ai nevoie. Daca tot esti pe un topic de consum, cu mentalitatea daciota pe care ai adus-o aici, o sa fii surprins sa afli ca eficienta cea mai mare o are un motor atunci cand clapeta este larg deschisa si consumul specific creste pana la triplare cu cat ai clapeta mai inchisa si restrictii cat mai multe pe admisia de aer. Dar n-are rost sa continuam, am aflat ca esti genul care contrazice pana si legea gravitatie.

Citeste ce am scris, judeca intai si nu ma amesteca cu gandurile tale care n-au legatura cu "fortarea ambreiajului". Esti caraghios sa-mi spui mie dezavantajele mersului subturat, mai citeste pe forum sa afli pe cine vrei tu sa lamuresti.

De aceea au renuntat la el, ca avea un rol bine stabilit.

Scoate intai valva si vezi ce-i acolo, poate este blocata de mizerie, o cureti si ai scapat. Oricum, vezi ca valva de motor 1,2L difera de cea de 1,4L. Diferentele de forma si gabarit se vad cu ochiul liber.