tolin

Supapele poti sa le schimbi, daca-i din partea casei, dar sa ceri sa-ti verifice valorile date de senzorul TPS (pozitie clapeta) si sa-ti verifice IAC-ul. Mai este posibil sa fie ceva, o informatie gresita de la senzorul de temperatura, ECM-ul sa nu stie ca motorul este rece !

Oricum, nu cred ca se va elimina in mijlocul anului. Pana una-alta, se gasesc greu si nu-ti vine sa faci economie la ea si sa dai de dracu (500 - 1000 lei amenda).

Problema era sa nu incurci intersectiile, asa ca eu ies din discutie.

Din ce povestesti aici pare ca ai, defapt, o problema de reglaj (defect) la senzorul TPS (valoarea minima, la cald, cand ai clapeta inchisa). ECM-ul nu stie cand motorul este la ralanti, nu-l mentine si de aici incepe misfire-ul si trepidatiile.

Normal, nu se plange cineva cand baga in buzunar, dar in toate calculele voastre nu vad cat scoate un taximetrist din buzunar. In mod normal ar trebui vorbit despre castigul net pe an pe durata de utilizare a masinii. Daca mergi in doi, schimbi uleiul de 12x pe an, 4 randuri de bujii, placutele de frana de 3-4x, pneurile de 2x, daca lucrurile merg bine, distributia de 2x (in cazul ideal din fizica, ala fara frecari) si consumi vreo 10T de combustibil (minim), asta pe benzina sau gaz, pe diesel ai altele, per asamblu te costa cam tot atata. Dupa un an ai o masina de 120k km. In 2 ani ai pus-o si rezulta o valoare de inlocuire foarte mica. Acum, din cei 240.000 lei pe care-i poti incasa in Bv, scazi TVA, valoarea masinii, asigurarii, combustibilul (minim 20T !!!), valoarea pieselor, a consumabilelor, a reviziilor, atestate, impozite si alte alea, iar ce ramane il imparti la 2. E posibil sa-ti ramana minim 12.000 si maxim 24.000 lei pe an, fara o asigurare si fara o pensie. Adica castigul este pana la 20% din incasari, daca tragi tare. In orasele in care sunt tarife mai mari sunt si costuri mai mari. Eu n-am auzit taximetrist sa socoteasca asa, probabil ca, s-ar fi ocupat cu altceva. Ce am auzit eu a fost ca au trait bine pe vremea aceea, dar ca nu s-au ales cu ceva dupa munca depusa.

Dar ai forjat motorul acela ?

Voi ati auzit de OFFTOPIC ?

Uleiurile sunt apropiate la proprietati. Se poate folosi linistit 75w80, daca n-ai gasit 75w85. Ele sunt specifice unei anumite constructii de cutie, Dacia, Reno, Citronel si Pejo le folosesc din plin, la care se adauga Matiz si Kalos (Aveo) 1,2L.

De MAS-uri cu distributie variabila ai auzit ? Ai mers vreodata cu un motor cu turatia de ralanti la 600 rpm la care ai cuplu constant de la 1500 rpm pana la 6000 rpm ? Sigur n-ai mers pentru ca ai boala pe Honda si Toyota. A chinui un turbo pe la shopping este ocupatie de blonda.

In cazul tau este un nonsens, cele mai recente doua accidente despre care ai scris pe aici s-au petrecut in intersectii.

Cand mai cumperi becuri, uita-te la temperatura de culoare, daca nu , apeleaza la un consilier. Nu-i de vina producatorul. Altfel, scoate led-ul de la intrerupator.

Viitorul este acesta: http://www.ziua.ro/news.php?data=2008-04-12&id=5570

Ai impresia ca intereseaza consumul pe posesorul unui benzinar de 3L turbo ?

Confuzi cablurile, cel care actioneaza clapeta de acceleratie cu cel care actioneaza ambreiajul.

Asta-i diferenta cand te afli pe partea exterioara a cabinei tractorului, ai parte de mult fum, de mult zgomot si de multa nesimtire din partea celui care se mandreste de cuplu printre blocuri de nu poti sta cu ferestrele deschise. Poate vei intelege, candva, ca 100Nm (valoare arbitrara) la 2000 rpm este acelasi lucru cu 50Nm la 4000 rpm la acelasi diametru de roata si ca autoturismul in urban este mijloc de locomotie si nu de tractare. Oricum, obsesiile acestea de cuplu si cp, in absenta unei competitii, sunt caracteristice imaturitatii sau unui complex.

Pachetele cumnatului faceau flood ?

Vad ca la tractoristi a inceput campania de primavara, asa ca, performanta la ei se masoara in adancimea de brazda-ntoarsa.

Faci ITP dublu, pe benzina si pe gaz, la termenul legal.

Cumnate, ai nevoie de un consilier ca sa afli ca pachetele tale trec prin enspe halte pentru a comunica cu serverul forumului, in general, altele decat ale altor useri, si daca unul dintre aceste hopuri scartaie, doar, tie iti merge prost forumul ?

Cati abonati are Cosmote ? Dupa mine, nici nu conteaza pe piata romaneasca raportat la peste 20 milioane de abonati in principalele doua retele. Toaman trecuta am discutat cu iresponsabilul tehnic al unei mari companii, cica investitiile actuale in schimbarea profilului (madam multemedia) unei companii de comunicatii depasesc orice inchipuire de recuperare ! Asta a fost efectul ofertelor iresponsabile pe taramul concurentei acerbe. Deci, oferte ieftine, moarte sigura.

Cine-i Cosmote, firma de spalat bani pentru "baietii destepti cu ochi albastrii" ? N-am un cunoscut in reteaua asta, deci, pentru mine nu exista. Nici macar angajatii romii-telecomii care au fost obligati sa intre pe reteaua asta la infiintarea din RO n-o folosesc. Altfel, ofertele se fac pentru a pune cineva botul la ele, este un joc de-a pescarul si pestii. Offtopic: Nu lumea trebuie consiliata, doar, agentii comerciali care-si zic fara niciun temei consilieri.

La motorul de Matiz nu exista misfire din cauza instalatiei de aprindere. O bujie cu un singur electrod de masa da o scanteie buna, in orice conditii. Singura problema este sa fie bujia care trebuie, adica sa fie in plaja termica necesara (5 pe scara NGK sau 11 pe scara Champion). Iar din lista ta, doar, doua sunt bujiile ideale pentru Matiz. Daca nu s-a inteles pana acum, alegerea unei bujii este un lucru delicat la un motor si nu merg toate bujiile despre care se citeste pe siturile producatorilor. O alta afirmatie facuta de catre cineva mai sus este falsa. Nici o bujie, fie din platina, fie din iridiu nu se curata singura mai bine. Orice metal dintr-un motor termic se curata prin ardere intr-o anumita plaja de temperatura (450 - 900' C), iar diferentele dintre ele se rezuma la durata de utilizare. Eu sunt pentru schimbarea mai devreme a bujiilor. Nu numai consumarea electrozilor constituie o problema la o bujie. Restul materialelor, metalice sau ceramice, care sunt aceleasi, sufera un proces de degradare in timp si conduc la pierderi in regim de tensiuni electrice de ordinul zecilor de kV.

In niciun caz, pompa de benzina pleaca din momentul in care ai pus contactul, iar presiunea creata este suficienta pentru o pornire. @NFS > motoarele acestea pleaca mai usor daca au o mica sarcina. In plus, este agitat si uleiul din cutie inainte de utilizare.

Nu exista par sanatos sau bolnav. Ca sa o treaca pe gluma (fara ofensa), bunicii mei posesori de chelie ziceau ca exista doar par destept care paraseste capul prost. Altfel, prezenta calvitiei la atatea persoane celebre si bogate este cea mai buna dovada ca nu exista tratament impotriva ei. Exista si un avantaj: chelia nu face matreata.

Tu scoti pompa din benzina de fiecare data cand opresti motorul de trebuie s-o amorsezi la fiecare pornire ? Pentru majoritatea care nu trebuie sa amorseze pompa, a astepta stabilirea unei presiuni de lucru la benzina din injectoare poate fi fatala in cazul in care IAC-ul lor nu permite patrunderea unei cantitati de aer suficienta. In cazul acesta amestecul este prea bogat si pornirea este ratata. Porniti motorul fara a astepta ceva si fara a apasa pe vreo pedala !