tolin

"Daca nu v-am spus-o, v-o repet", randamentul motoarelor termice nu s-a imbunatatit vizibil. Deci, cine mizeaza pe asta, sa mai astepte, desi, o sa astepte degeaba. Ca sa utilizezi 50 CP la un Matiz se consuma vreo alti 90 CP. Acestia se transforma in caldura, care trebuie disipata. Daca vreti 100 CP din acelasi bloc motor, trebuie sa asigurati disiparea a 180 CP. Nu cred ca exista cineva atat de naiv incat sa creada ca producatorul a fost atat de sovietic incat sa proiecteze si sa produca o masina de 2x mai puternica, dar cand s-a uitat la pretul de vanzare a limitat-o, dintr-un "surub", ceva, la jumatate si acum vine un baiat destept dintr-un garaj obscur care a gasit "surubul" acela. Modificarea si utilizarea unei masini pentru a dezvolta o putere dubla costa mult mai mult decat cumpararea unei masini de puterea dorita. Cine are acesti bani de aruncat nu vine pe un forum sa intrebe, ori apeleaza la un atelier specializat, ori este pasionat si stie mai multa fizica si mai multa mecanica decat niste amatori.

Cum ? Racirea si ungerea raman la fel. Va uitati prea mult la filme cu Bond, James Bond, sa credeti ca mergeti cu masina aia zilnic la servici, iar cand aveti chef, apasati pe un buton si plecati primii de la semafor.

Hai sa repetam pana ne intra in sange. Deci, se tine botul pe directie cu sange rece sa nu rupi aderenta cand ... tocmai ai pierdut-o. Nu mi-a iesit. Inca o data. Deci, tin botul pe directie cu sange rece, asa, sa nu rup aderenta cand tocmai am derapat. Ghinion, nu mi-a iesit nici acum. Nu-i nimic, mai repet, ca practica-i totul. Tot o sa-mi iasa o data. Promit.

Asta-i terapie prin socuri: 20-40-60-80-100% sunt procente din inalta tensiune

Nu judeca asa (are doar 2000 km), nu asta conteaza. In astfel de cazuri se schimba tot, ulei, filtru, lichid de racire si altele. Intreaba-l pe mecanic ce ar face el daca ar fi motorul lui. Ai aflat de ce ti-a pleznit garnitura ?

Pe cei din jur i-ai intrebat daca sunt deacord cu zgomotul inutil provocat ? Parca intraram in randul tarilor civilizate unde nu ne mai laudam care face goarna mai mare. Sau am inteles eu gresit, am intrat doar cu tara, nu si cu poporul.

Mi-a spus cineva ca diagonala este mai lunga, ceva asemanator cu tranzitia trista de 19 ani.

Vreti sa vedeti rolul unui avertisment ? Iote: Ati ghicit, sfatul vine de la un user care a debutat pe forum cu un avertisment pe aceeasi tema. Acum, nici acest forum nu este scutit de pescuitori in ape tulburi care prin natura prostului obicei fac din tantar armasar. Dintr-o discutie generala, debutata in anonimat, pe principii, cu daca si parca, au aparut bocitoarele de serviciu care l-au tranformat intai in conflict, apoi in conflict inter-zodiacal, apoi in razboi inter-zonal caruia, evident, nu-i trebuie mult sa se transforme, de la sine, in razboi Nord-Sud, Est-Vest, useri-mozi, noi-voi. Intre timp, initiatorul a devenit din reclamant parat si de la 1 avertisment a acumulat rapid vreo 4. Asta asa, ca sa se confirme regula: suntem alaturi de tine, sa te bagam mai adanc, ca noi nu avem ce pierde si, in plus, e fun, de dragul fun-ului, doar nu credeai ca de dragul tau. Daca prin

Raspunsul este simplu, la un derapaj intr-o curba trebuie sa diminuezi forta centrifuga. Prin franarea rotilor, fie si spate (la o masina cu tractiune fata), fara aderenta, nu reusesti sa invingi inertia. Nici prin cap nu-mi trece sa franez intr-un derapaj, este accident sigur, am vazut ce au patit destui curiosi care au incercat. N-am inteles de ce n-ai cerut explicatii de la profesionist, eventual o demonstratie.

Nu mai cititi in diagonala, vezi ce a intrat in suma aceea (ochelarii + masina facut zob).

@dan > Ti-am raspuns la intrebare, din experienta si nu din teorie, citeste mai atent. @all > invatati sa retrogradati in treapta a I-a din "doua bucati", cu forta nu merge. In mers, treapta a I-a se cauta. La Matiji aveti prost reglata cursa pedalei.

Cea mai buna solutie sunt ochelarii de vedere, bine alesi. Cei care n-au experimentat, nici nu stiu cat se lumineaza drumul. Dar, vedeti (ce paradox) si acolo sunt niste taine. Eu stiu pe cineva care si-a cumparat ochelari de 162.000.000 lei, la vremea aceea. Desteapta de oculizda nu i-a spus ca lentilele bifocale nu sunt bune la condus si dealerul nu i-a spus ca asigurarea CASCO incepea in ziua urmatoare.

Bre, voi n-ati inteles ca cresterea luminozitatii se produce prin micsorarea filamentului, deci, o temperatura de ardere mai mare. In fizica asta, ca chimie nu-i pot zice, duratele de functionare nu scad liniar (proportional). Astia n-au inventat alt material pentru filament, e acelasi cu ceva ingredienti. Filamentul unui bec este sensibil la socuri (vibratii) si diferente mari de temperatura. Dupa ce l-ai tinut ore in sir la -xx'C, apoi il aduci in scurt timp la xxx'C si apoi il scuturi ca pe termometru, cedeaza, e si el om. Becurile standard erau gandite de catre ingineri pentru long life. In epoca managerilor si marketingului tema este alta, cresterea prin consum.

Combinatia noroc sa nu fie sticla pe jos si ghinion sa ai un pic de viteza se cheama lipsa de experienta. In zona folclorica in care invartim covrigul, in lunile Decembrie si Ianuarie, sigur, dupa 15 Noiembrie si pana la sfarsitul lui Februarie, dupa apusul soarelui (16:00 - 17:00), temperatura aerului scade brusc la valori de inghet. Cu cat a fost mai cald in timpul zilei, cu atat e riscul de inghet mai mare la lasarea inturnericului. In plus, topografia locului, permite ca intrarea intr-un viraj sa fie curata si iesirea (fara vizibilitate) sa se faca pe gheata, dupa cata caldura se primeste de la Soare si dupa ce curenti de aer rece, la nivelul solului, se formeaza local. Deci nu exista noroc si nu exista ghinion aici, exista doar neadaptarea vitezei la conditiile de drum. In aceste conditii, viteza legala este prea mare. Cand pateste asta un turist, care vine pentru prima data in zona, iarna, este de inteles, ghinion, ca n-a fost mai des. Dar cand o pateste un localnic sunt doua variante: fie nu stia (nu i-a spus cel care l-a invatat), fie a uitat. Revenind la topic, n-am incercat frana de mana pe polei/gheata. Nu cred ca are vreo eficienta, banuiesc consecinte mai rele. Derapajul (pierderea aderentei) se combate prin miscari inverse tentatiei naturale omului. Nu insist, ele au fost bine explicate mai sus. Oprirea pe polei, in linie dreapta stiu s-o fac, doar, retrogradand direct si rapid in treapta a I-a, dar pentru asta trebuie sa circuli cu pana la 40 km/h. Frana de mana o folosesc pe zapada si in doua situatii si actionari diferite: 1- oprire de urgenta la viteza mica prin actionarea fina, fara blocarea rotilor, atunci cand spatiul nu permite evadarea de pe banda; 2- evitarea unei coliziuni frontale, prin blocarea temporara, scurta, a rotilor spate, atunci cand spatiul lateral permite evadarea si cand pagubele schimbarii bruste a directiei sunt mai mici decat celelelalte. Metoda completa este urmatoarea: tragi de volan spre locul cel mai larg si sigur, tragi de frana de mana, lasi volanul liber si cobori frana de mana, apoi te rogi si daca te aude Domnul, ai scapat, doar, cu o sperietura. Frana de serviciu nu se actioneaza niciodata, chiar daca ai piscat, doar, frana, te-ai dus pe topogan. Daca exista, din pacate, inca, mai exista un copac in jur, oprirea se termina in el, iar consecintele sunt tragice. Cand te afli pe o rampa, pe polei, oprirea de urgenta se face, doar, prin frecarea jantei de bordura. In sezonul de hibernare, dupa lasarea intunericului, se circula cu incetu', iar asta o afli, fie ca ti-a spus-o cineva, fie ca te-ai convins singur.

Cum protejezi investitia ? Elementele de uzura se schimba pereche ! Ori treci cu o roata, ori treci cu doua, material este acelasi lucru.

Ai vrea tu, dar n-ai cu cine ...

Arunca uleiul acela (ARAL), iti umpli motorul de coji. Spala motorul (flush motor) si treci pe cel vechi.

E acelasi forum, dar fara certuri provocate si intretinute de pe tusa. Samanta scandalului nu mai da rod.

Hopa, periodic apar cioclii si prezicatorii apocalipsei. Tataie, forumul acela pe care-l regreti, tu l-ai ingropat, cu placerea ta, deloc masculina, de-a bagat disarmonie intre oameni. In sensul acesta, esti adevaratul tata al interventiilor nereusite.

Lungimea lor ai masurat-o ? Daca vrei fise bune, uita numele Packard.

Ce legatura exista intre supape si garnitura de chiulasa ? Zero barat. Unora li se pot spune multe. Intotdeauna sa va puneti in postura UNORA.

Slabeste capacul de la vasul de expansiune si strange-l la loc. Apoi, verifica contactul senzorului de temperatura lichid de racire care merge la instrumentul de pe bord. Eventual, dai cu spray de contact. Cand ai o masina pe care pun mana, doar, cei din service, te poti astepta la orice.

Au scos o versiune si pe gusturile actuale:

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=2976