tolin

ŞUŞANEÁ şuşanele, s.f. Spectacol (de varietăţi) cu numere improvizate, de calitate discutabilă, atât în privinţa programului cât şi a interpretării

Nu eu l-am facut pe vaxxi sa scape pe public niste vorbe pe care, apoi, sa le stearga. Deranjul asta atat de mare si trecerea in permanenta in derizoriu si la terapie a oricarei alte pareri imi spune ca am deranjat o susa, nu o Intalnire Aniversara de 5 ani. Ma scuzati, pardon, bonsoir.

Nu va recunosc, cand mai postati sa puneti si poza din buletin.

Ce ai tu cu discutiile, ai tras tu deja concluziile, ca in cazul lui tommy ? Ce ai patit, ai vazut criza ?

Daca esti cuminte, punem si apa in bazin.

@ileana > aici iti place ?

A reprosat cineva (dintre noi) vreo organizare ? E vinovat cineva (ileana sau wolfman) de vreo data sau de vreo locatie ? Reactia voastra este nejustificata si disproportionata. PS schimbati titulatura: "Intalnirea aniversara a celor care au mai fost la intalnirile nationale" si scapati de "intepaturi".

Pe mine m-ati lamurit de pe prima pagina: "datele si locurile sunt impamantenite". Acum vad ca vreti sa-l lamuriti pe altul. Cand v-a raspuns cum trebuia, l-ati trimis la terapie. De ce atatea manevre, raspundeti simplu: "asa am hotarat noi !" Si gata, oamenii sunt intelegatori.

Cand vorbesti de o intalnire aniversara e bine sa faci un sondaj in privinta datei si a locatie, sa ai un consens cat mai mare, daca doresti reprezentare, altfel este o intalnire aniversara a unui grup restrans, lucru care se si petrece.

Daca te deranjeaza, sterge-le, dar nu le trece in derizoriu.

Si mutarea unor discutii legate de "Intalnirea Nationala de 5 ani" la coltul terapeutului cum se cheama, interventie nereusita ?

Las-o, cautam pe aici. Se aduc si in RO.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?s=&am...st&p=309465

In manualul de utilizare al masinii scrie doar cateva randuri, iar acolo recomanda foarte bine (autorizat).

Intotdeauna cand pui niste bujii noi la motor inlocuind unele de 27.000 km, care trebuia schimbate mai demult, zici ca merge mai bine. Dar asta-i alta poveste. Inseamna ca pot fi folosite cu succes la matiji, sparkuri si kalosi/aveo de 1,2L. Poti sa ne dai un pret per bucata si un furnizor ?

Nici noi n-am auzit de servicu-l din Iasi.

Ce-i aia laice ?

Din pacate, ca deobicei, am dat-o in offtopic. Daca vrei continuam discutia (cu accelerarea lenta) pe alt topic.

Timpul de deschidere al injectoarelor nu-i constant, scade cu turatia, din acest motiv curba consumul specific este o parabola care are un minim in zona centrala a plajei de turatie. Consumul este proportional cu sarcina (presiunea absoluta de aer in galerie). Cand ai cuplu prea mic la roata, datorita treptei inalte in care ai pus masina, deschizi mai mult clapeta. Se face o mare greseala, se reduce problema la mersul in trafic urban la rulajul la clapeta constanta. Rulajul urban este o continua accelerare si decelerare, iar sub 2000 rpm ECM-ul nu mai opreste injectia, adica consumi in decelerare. Daca s-ar urmarii minimizarea produsului presiune absoluta aer x turatie s-ar constata ca s-ar schimba stilul de mers.

@dan > producatorul spune sa mergi peste 2000 rpm, deci, cand schimbi o treapta trebuie sa ajungi la >= 3000. Din etajarea cutiilor de pe masinile produse de GMDAT, nu cred ca poti schimba in 4 decat peste 55 km/h si apoi sa rulezi constant peste aceasta viteza. Nu stiu care oras iti permite asa viteza de deplasare pe o excursie semnificativa avand in vedere ca motorul merge cel mai bine intre 2500-3000 (2800). Vezi ce viteza ai la masina ta in domeniul acesta si cati km poti rula asa prin orase. La motoarele cu injectie controlata nu-i valabila regula consumului proportional cu turatia. In plus, la turatii joase, recircularea gazelor arse (EGR) scade temperatura din cilindru la o valoare prea mica pentru autocuratarea pieselor metalice din camera de ardere si se ajunge la una dintre cauze pentru care s-a deschis acest topic. Din aceste motive, este de preferat sa circuli la, de ex., 2800 intr-a III-a decat sa te tarasti la 2000 sau mai putin intr-a IV-a.

Ce-i aia supraturat ? Si cat de relevant este consumul in traficul urban aglomerant, pe excursii scurte ?

Eu vorbeam despre producator, in general. Bujiile nu-s standardizate, fiecare model, chiar in cadrul aceluiasi producator este diferit. Pana acum, nu s-a raportat utilizarea modelului tau pe Matiz. Acest model poate fi mai bun sau mai rau, dupa cum ne vei spune.

Pune-le si apoi ne spui. Asa, dupa producator, sunt cele mai bune.

Vad ca voi discutati altceva, puneti carul inaintea boilor. Problema de plecare este marirea debitului lichidului de racire si scaderea temperaturii uleiului. Deci, trebuie schimbat regimul termic, ridicata temperatura termostatului, schimbata pompa de apa pentru o turatie mai mare decat cea initiala pentru ca sectiunea conductelor din blocul motor nu se poate creste (scazi conductivitatea termica si rezistenta mecanica a blocului motor) si trebuie marit vasul de expansiune. Dupa acest lucru se incearca montarea unui radiator pe circuitul uleiului. Se schimba tot ansamblul rotativ de transmitere al cuplului pentru a rezista unei sarcini duble si se studiaza jocurile pentru incadrarea in noul regim termic. Abia dupa ce afli cata energie poate fi disipata pentru a tine motorul termostatat, abia atunci afli cam ce putere utila poti obtine. Practic, este alt motor. In mod sigur nu se poate dubla capacitatea de disipare, de unde si scaderea drastica a duratei de functionare. Aici nu-i vorba de cuplu mic la exploatare usoara si cuplu mare la exploatare sport, inertia mecanica a ansamblului nu permite schimbari rapide de pante, motorul modificat va dezvolta cuplu marit inca de la ralanti, iar cresterea temperaturii de regim creaza probleme de stabilitate in cazul exploatarii motorului rece, iar uzura este proportionala. Povestea asta cu "soft facut cu cap" denota lipsa date, la niciun ECM nu-i poti schimba soft-ul, ca nu esti detinatorul surselor, doar, tabele, iar ca acest lucru sa fie facut cu cap, trebuie facute mai intai, cu bani multi, ore de testare motor pe un stand (nu pe dyno), un stand pe care poti monitoriza si inregistra toti parametri. De aceea ma dixtrez cand ii aud pe unii cum se lauda ca si-au bitarit ECM-ul si scot putere (cuplu) mult mai mare din motor. Toti aceia nu stiu ca viata unui motor termic sta in exploatarea lui intr-o marja mica de temperatura in jurul temperaturii de regim. Cresterea puterii utile conduce la cresterea puterii consumate, iar temperatura trebuie disipata, altfel se acumuleaza si uzura motorului creste exponential.

Parinti, nu mai lasi copiii sa doarma cu ursuletul in brate !