tomis

Numai cu farurile aprinse. Releul pare unul electronic, care nu tacane. LuminiCeataMatizE3.pdf

Piesa cilindrica (neagra) de langa MAP este canistra-filtru cu carbon pentru golire gaze din rezervor. MAP - traductor presiune absoluta in galeria de admisie, se alimenteaza cu 5V si da urmatoarele "semnale" cu motorul pornit : clapeta accel. inchisa = 1...1,5V; clapeta max. deschisa = 4,5...5V. Daca scoti furtunul, galeria incepe sa traga "aer fals" iar la relanti motorul incepe sa mearga in valuri. Nu cred ce e el.

Ca sa faci niste sapaturi mai adanci in probleme de genul acesta, este de mare folos sa citesti Manualul de reparatii. Iti spun cateva chestii, din carte : Injectoare busite - cel mai probabil infundate, altfel ECU le vede daca sunt intrerupte sau in scurt. Se pot desfunda. Cod eroare 0300 (Multiple rateuri in cilindri) - motorul se balbaie, sesizabil sau nu. Cauze = multiple, trebuie investigat. Cod eroare 0171 (Amestec prea sarac). Are legatura cu pompa de benzina, cu furtunul de la MAP, cu MAP-ul, cu benzina proasta, cu sondele lambda... Martorul Check (MIL) se stinge singur dupa 3 functionari corecte ale motorului. Nu este nevoie de reset (care de fapt se poate face doar cu dispozitivul SCAN)

Totusi, de unde le scoti ? In afara de a ne uita pe calculatorul de bord la alte masini (unele pe Diesel). Constructorii nu dau informatii certe despre mersul economic "al masinii". Se mai dau uneori informatii despre consumul motorului. La Matiz, la Dacia 1300 si destule altele, e vorba de o curba cu concavitatea in jos, undeva pe la mijlocul gamei de turatii. Deci 3000-4000 e pe unde trebuie... Matiz Engine Info.pdf

Autostrada, doua persoane, treapta 5, v=95, Q=4,9%.

Este posibil - cutia, releul, comutatorul de lumini, cablaj electric pe undeva. Ai putea scoate sigurantele de pe faze/becuri Sig. 8, 9, 10, 11, pornesti farurile (care nu vor lumina) si vezi daca se mai incinge siguranta comuna. Daca nu, incepi sa bagi sigurantele la loc, pe rand...

Cand am luat Matizul, mi-am luat si o carte, de unde am luat multe informatii. Autorul cred ca era om de la uzina si cred ca acolo au fost facute si asemenea testari : http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/17496-cuplu-si-viteza/page__view__findpost__p__267746 Daca ma intrebi pe mine, pot spune ca este fara cusur. Atat ca mersul turat la Matiz este destul de zgomotos si ii determina pe cei care schimba treptele "dupa ureche" sa adopte masuri cam nepotrivite.

De fapt sunt 5 sigurante (la motor). Nu ne-ai spus pe care faza apar problemele. Sau daca becurile luminau normal. Daca ai timp, ai putea sa scoti cate un far (mufa) sa vezi ce se intampla. E foarte posibil sa nu fie din becuri. Incearca sa scoti releul din soclu, sa vezi daca e curat pe picioare... FaruriMatizE3.pdf

Bateria este descarcata, din ce in ce mai descarcata. Poate e si batrana. Se mai intampla si fii sigur ca nu se reincarca pe masina, cu drumurile scurte prin oras. Pana nu moare de tot, ar trebui scoasa si reincarcata la redresor... Ulei cred ca mai este, mai ales daca nu ai aprinsa alarma de lipsa presiune ulei. Intre semnele de pe joja incape 1 litru, daca nu se mai vede nimic, poate sa mai fi ramas 1,5 litri. Era bine daca masurai uleiul mai des, incearca sa mai masori iar, cine stie... Daca motorul nu papa ulei, se pierde in afara, de studiat scurgerile vizibile ... Pana una alta, ce poti face este sa completezi uleiul.

Bujii inegrite, bujii afumate, posibil scapari ulei in cilindri, pe la garniturile cozilor de supape. Dupa 200 000, posibil sa fi cedat. Desi aspectul ar fi bujii unsuroase

Nu exista scurgere de evacuare a apei ! Apa in masina, cauze posibile : parbriz dezlipit, gaura in podea... dar astea doar pe vreme umeda. Oricum moment nasol, e greu de scos apa aia si de uscat acolo, sub mocheta este burete...

Textul Wiki e scris/editat de amatori voluntari, continutul oarecum indoielnic... Topicul e deschis unde nu trbuie...

Pare a fi mai corecta (este din Irlanda de Nord, aia ciudata e din Noua Zeenlanda, ambele din 2011). Asa ca eu l-as baga, e totusi 5W, utilizabil deci la - 25...30 grade. Am mai trecut o iarna crunta cu 10W40. Totusi, un PDF e greu de editat...

Pai n-a zis nimeni sa cumperi baterie noua si sa o pui la incarcat, dar daca te pricepi putin si vezi acasa ca este descarcata, ce faci ? Nu prea se baga toate magazinele sa faca constatari la reclamatii. In talon se scrie de obicei ca majoritatea retururilor sunt baterii descarcate din cauze de proasta incarcare pe masina (ceva destul de obisnuit), asta se remediaza si nu se schimba bateria. In general, furnizorii de baterii, nu vanzatorii, se ingrijesc sa gaseasca un atelier care sa vada de garantii... La carte zice ca dupa 30 zile pe raft, bateriile trebuie verificate/incarcate...

Primesti doar talonul de garantie, dupa care mergi la firma indicata (atelierul) care tine garantiile. Aici iti pune viza finala daca vede ca merge alternatorul in parametri si daca nu ai consum prea mare fara cheie. Daca ajungea la ei in poarta, vedeau aia si daca bateria era descarcata / nu da start.

Bateria e descarcata, trebuie sa ai 12,5 V (sper ca aparatul ala era precis). Nu este de la fisura, dar ai pierdut garantia. Ce mai poti sa faci ? Sa ti-o incarce cineva la redresor.

Daca nu s-a mai aprins, nu mai e cazul de resetat, nu mai are nicio eroare in memorie. Cureaua se schimba daca nu mai merge intinsa, dar la 20 lei...

Cine "se permite" si cine "suprataxare" ?

Cred ca nu, la 40 de grade pare o marmelada de care nu am mai vazut. http://www.tds.castrol.com.au/pdf/10507_Edge%20Professional%20LL%20III%205W-30%20.pdf

De fapt se cumpara d'alea care trebuie, nu se regleaza functie de nevoi. Se verifica din cand in cand si daca distanta e modificata, se ajusteaza.

Ampermetru-furca este scula, s-a fabricat si la noi, se gasea/gaseste in dotarea tuturor utilizatorilor de acumulatori mari (200 Ah) si multi (nave, CFR, etc...). De regula masoara cate o celula (2,5V) avand ca sarcina un shunt baban (aproape de scurt-circuit) (care se incinge). A-metrul are pe cadran diferite plaje (colorate), functie de bateria testata. Testarea trebuie facuta in timp scurt...

Posibil sa fie rulmentul... ramane de aflat. Dupa carte, e destul de bibilit ca sa umbli la el, trebuie cineva cu mana si putin curaj. Dupa aia, cu el in mana, la un magazin specializat in rulmenti

E foarte posibil ca rugina aia umblatoare sa fi infundat caloriferul, care este destul de fin. Dar, mai intai sa se incalzeasca motorul. Daca nu circuli, pe gerul aste se incalzeste greu...

Delcoul nu lucreaza uns cu ulei de motor. Are un rulment gresat cu unsoare si capsulat.

Ba da, trebuia sa se invarta demarorul cu vigoare. Poate cablurile de alimentare nu au facut contact cum trebuie, trebuia insistat. E corect sa se astepte putin pana ce bateria proprie se revigoreaza putin. Da, e posibil ca bateria sa se fi descarcat, mai ales pe gerul asta. Nu neaparat a murit.