Salex

55 cu, parca, 48. In mod sigur la cel al pasagerului am pus un stergator putin mai lung (50cm) si intra la limita. Uita-te la modulul de control al climatizarii. In spatele lui trebuie sa gasesti un furtun, verifica daca este bine infipt in modul. Prin furtunul respectiv "se trage" aer din interior pentru a masura temperatura aerului. Daca asta e in regula, desfa modulul de climatizare si o sa gasesti foarte usor senzorul cu pricina. Imi aduc aminte ca l-am curatat si eu cindva, se adunase o gramada de praf fin pe el. L-am curatat cu un spray cu alcool izopropilic. Oricum, daca folosesti clima pe mod manual comportamentul este cam ala pe care l-ai descris tu. Doar in mod total automat modulul preia comanda actuatoarelor, altfel deschide "la plesneala" lasind utilizatorul sa se joace putin cu treapta de viteza a suflantei, locatia si temperatura (aproximativa) a aerului. Nu stiu daca ai descoperit la tine insa exista un mod "semi-automat", asistat al climatronicului. Asta se manifesta la iesirea din modul automat si te lasa sa iti setezi singur temperatura insa isi selecteaza automat treapta de viteza a suflantei. Inca un lucru, pe vremea asta temperatura externa a crescut foarte mult. La asta se adauga senzorul de lumina care a inceput sa vada soarele din ce in ce mai des. Temperatura de pe afisaj (sa zicem 32*C) reprezinta tinta, motiv pentru care climatronicul poate reduce din temperatura aerului introdus in cabina, tinind cont de datele de mai sus. Pe scurt, cred ca nu e cazul sa iti faci griji, sistemul tau pare sa functioneze corect.

Am auzit de atitea ori mitul asta incit aproape ca incep sa il cred . Ce ma retine este faptul ca am demontat/montat eu insumi 4 calorifere de Leganza si am ajutat la inca 2 astfel de operatii. Fara a demonta bordul .

Ai demomontat tot bordul pentru calorifer Pentru informatii legate de conversie, intreaba-l pe smailmiami, stiu ca el a facut o operatiune de genul asta. PS: Daca lucrurile stau asa cum le-ai descris, ti-as recomanda sa cauti problema in alta parte. Fie ai instalatia foarte murdara si caloriferul s-a infundat la loc, fie exista ceva probleme la termostat sau voletii din interiorul modulului de climatizare.

Singura diferenta intre Leganza cu climatizare manuala si cea cu climatizare "electronica" consta in actionarea actuatoarelor. In rest, modulul de climatizare este absolut identic. Mai mult, caloriferul de Leganza este acelasi cu ala de Lanos. Iti spun toate astea ca sa te scutesc de niste cheltuieli inutile. Atunci cind ai curatat caloriferul, ai avut curiozitatea sa verifici, inainte de montaj, cite trasee se incalzesc ? Daca nu ma inseala memoria, caloriferul are 21 sau 22 trasee (parca 21 e varianta corecta). Am facut o operatiune similara impreuna cu un coleg de forum in urma cu vreo 3 luni si, dupa ore intregi de chin, tot nu am reusit sa desfundam integral caloriferul (vreo 4 trasee au ramas infundate).

Eu as recomanda atentie, din ce stiu nu este vorba de acelasi lucru. Pasta alba de la magazinele de electronice se foloseste pentru imbunatatirea transferului termic intre diverse componente (ce degaja multa caldura) si radiatoare. Pasta respectiva nu are calitatile specifice vaselinei siliconice la care ne referim aici, ba chiar din contra, este usor abraziva si se intareste intru-un timp destul de scurt.

1. ileana 2. VAXXi & Victimitza 3. guru( eventual cu dubita tractata de Ileana pana la Craiova) 4. ami 5. Razoru si Razoara 6. NFS 7. misha 8. Brainiac 9. stefan - prima oara!poate ma si botezati! 10. Salex + 1

Poti. Insa o inspectie vizuala superficiala nu te ajuta prea mult. Vei putea sa vezi "spatele" curelei, din pacate nu prea poti evalua starea dintilor. Nu vreau sa te inspaimint (prea tare) insa mie mi s-a rupt cureaua la cca. 65000km la virsta de 4,5 ani.

Ruperea curelei la un motor cu 4 supape pe cilindru poate avea urmari foarte nasoale si costisitoare. La motoarele cu 2 supape/cilindru, scapi doar cu inlocuirea curelei. S-a mai discutat pe undeva insa cel mai simplu este sa cauti pe Google ceva de genul: "motor cu interferenta" sau "interference engine"

Ai facut ce se recomanda in aici.

"Tinarul" guvern Ungureanu, fata in fata cu efectele produse de supe-competenta si mega-calificarea specialistilor din guvernul Boc: 1. http://www.finantistii.ro/fonduri-ue/romania-este-amenintata-de-comisia-europeana-cu-intreruperea-platilor-prin-posdru-70279/ 2. http://www.romanialibera.ro/actualitate/eveniment/ce-in-zilele-urmatoare-va-fi-o-decizie-de-intrerupere-a-platilor-pentru-cererile-in-curs-la-posdru-254071.html 3. http://www.mediafax.ro/social/ministrul-muncii-despre-decizia-privind-posdru-este-un-intreg-management-cu-probleme-ce-trebuie-corectat-9244561/

Un prim pas ... inapoi a fost facut.

Efect Joule: Caldura degajata intr-un interval de timpla trecerea unui curent electric continuu, de intensitate I, printr-un rezistor de rezistenta R, este proportionala cu patratul intensitatii curentului electric, cu rezistenta electrica a rezistorului si cu intervalul de timp considerat.

Pentru cei interesati de becurile de 100W: asta seara am vazut o cantitate impresionanta de astfel de "raritati" in Auchan. Pret: 1,99lei/buc.

Asta, cu precizie, nu stiu sa iti spun. In principiu orice service dotat cu Scan 100. Pentru probleme generice, chiar si o interfata universala ar putea sa iti ofere ceva indicii.

Salut si bine ai venit printre noi. Singurul raspuns pe care il poti primi pentru intrebarea ta este: pune masina pe un scanner dedicat. Aprinderea martorului "check" poate avea mai multe cauze, ghicitul in cafea sau datul cu parerea nu ar fi metode recomandate in cazul asta.

Pareri: 1. Indicatorul e OK, asa trebuie sa functioneze. 2. Foloseste niste fonturi mai vizibile 3. Atentie unde postezi, aici, de exemplu, esti cam offtopic. 4. Citeste Regulamentul cu mai multa atentie. 5. Inainte de a posta, asigura-te ca o faci cum si unde trebuie. In plus, poti folosi functia de

Ai radiator din aluminiu, calorifer din aluminiu, chiulasa tot din aluminiu, la fel si pompa de apa, carcasa termostat, suport EGR. Ce garnituri te sperie ? Oricum, nici un antigel nu-ti va ataca vreodata garniturile .

@Mihai: daca tot te-ai decis sa faci operatiunea asta si te orientezi inclusiv catre schimbul de antigel, incearca sa faci o treaba mai completa, respectiv baga o solutie de curatat instalatia si o forja corespunzatoare inainte de a face ce ai ai zis. Daca poti, colecteaza tot lichidul pe care il scoti din instalatie pentru a vedea daca s-a dizlocat ceva mizerie. Din pacate nu ai nici o garantie ca spalatul caloriferului (montat pe masina) va avea succes. Impreuna cu un coleg de forum ne-am chinuit vreo 4-5 intr-o zi sa spalam un calorifer demontat si dus in casa. Oricit am insistat nu am reusit sa il desfundam complet cu toate ca am folosit soluti de curatare destul de agresive. Singurul lucru care ne-a lipsit a fost o presiune mai mare a apei. Defineste notiunea de fierbinte in *C. In materie de antigel, eu folosesc de ani buni G12.

Asta este comportament tipic de calorifer infundat. Cerceteaza daca nu crezi si spune-ne rezultatele. Dupa parerea mea exista niste particule mari (bucati de rugina, urme de silicon, etc) la intrarea in calorifer ceea ce iti da sanse foarte bune pentru curatare, deci scapi de investitia intr-un calorifer nou. Daca iti mai face o astfel de figura, trage rapid pe dreapta si verifica nivelul lichidulu de racire din vasul de expansiune, ar trebui sa fie peste maxim. Momentan sint plecat dn Bucuresti. Cind revin o sa postez niste poze, dedicatie speciala pentru cei care considera ca in Leganza nu poti sa te simti confortabil la -25*C, indiferent de conditiile de trafic, viscol, etc.

Bosch si Varta alea sint ambele produse in Polonia. Nu stiu daca exista variante pentru Europa de Est sau nu, tot ce pot sa spun este ca am aproape 3 ani cu o Varta Silver si totul e OK.

La solicitarea initiatorului topicului, pretul a fost marit: 2000 EUR !

Pe astia ii stiu si eu, aveau, la un moment dat, o filiala in Leu. Fac treaba buna, am avut mai multi cunoscuti care si-au rezolvat problemele la ei. Cu costuri pe masura .

Utilizarea centurii de siguranta intr-un Lamborghini: Pentru amtorii de drifting: http://www.youtube.com/watch?v=ZYAFoso0CLk&feature=related

Aici e clar o problema de mecanica, ar costa foarte mult recuperarea datelor ...

@ileana: cu placere ! @ DJ: oameni de bine, desigur. Daca era vorba de zapada, o dadeam repede la o parte . Oricum, de data asta a fost OK, trafic incredibil de lejer prin Bucuresti, foarte multe masini blocate in/sub troiene pe marile bulevarde. Decebalul, de pilda, din 3 benzi (4 pe alocuri) s-a transformat in straduta cu aproape o banda pe sens (tot pe alocuri). Am impins, in schimb, de m-am plictisit la un BMW seria 3 pe strada Magura Vulturilor. E drept ca drumul se prezenta foarte nasol (sleauri si, din cind in cind gropi de cca 20-25cm - chiar va recomand sa ocoliti strada respectiva) insa cu MOSul am trecut prin exact nenorociri fara nici cea mai mica problema. O fi fost diferenta de anvelope, o fi fost RWD, o fi fost tineretea soferului, nu stiu. Oricum, asa cum ziceau si alti colegi, diferenta fata de anii anteriori este uriasa. Chiar daca n-au investit in cele mai bune avelope de iarna, putini colegi de trafic intimpina cu adevarat probleme la mersul de zi cu zi. Nasoale au fost efectele "ploii inghetate", mi-a luat cam jumatate de ora sa curat gheata de pe parbriz si geamurile laterale. Nu stiu cum s-a prezentat situatia la voi insa la mine stratul de gheata a avut cca. 1 cm. Pina acum lichidul de parbriz de -20*C s-a comportat excelent, nici nu mai stiu ce naiba am in rezervor.