Salex

@ korydon: impresia mea este ca nu ai inteles ce ti-am spus, te-ai legat tot (si numai) de viscozitate GL-4 and GL-5 are standards set by the American Petroleum Institute for gear oils. GL-4 are intended for axles with spiral bevel and hypoid gears operating under moderate to severe conditions of speeds and loads. They are also suitable for sychronized manual transmissions when MT-1 gear oils are NOT recommended. GL-4 should be used in limited-slip differentials. The GL-4 generally indicates "Limited Slip" properties in the gear oil; sometimes abbreviated as LS. GL-5 is indicated for high-speed/shock loads and low-speed/high-torque conditions. GL-5 also has multi-purpose or mild EP (extreme) properties too. GL-5 is often seen with the MT-1 designation too. MT-1 indicates lubricants intended for NON-sychronized manual transmissions. MT-1 indicates the additional additives necessary to protect against thermal degradation, component wear and oil-seal deterioration which are not requirements by GL-4 or GL-5 approval. GL-5 is not the latest and greatest improvement over GL-4; unlike oil classifications where higher classification numbers mean tougher standards and backward compatiblity. It is important to know what type of gears you are lubricating, their applications and follow the manufacturer's recommendations! More information can be found at www.api.org.

Vreti polemici pe teme hidroenergiei ? Iete un punct de plecare.

LMA Razor !

off: @2 = ceara OMV. Inca nu am incercat cu CIF ... on: Bancnota iesirii din criza !

Motorul de Matiz este cu interferenta ?

Probleme motor Matiz: aici. Check aprins: aici. aici. (2.4 Înainte de deschiderea unui subiect nou, asiguraţi-vă că nu există deja un topic cu tema dorită în alte secţiuni ale forumului folosind funcţia 'Căutare'.) Topic inchis.

Din nou iti spun, mergi cu masina la un tester si solicita-le un raport cu problemele (coduri de eroare, etc). Altfel, ne putem juca de a cititul in cafea sau de a datul in bobi ... putin probabil sa te ajute cu ceva.

Ai schimbat vreodata un kit de ambreiaj ? Daca nu ai experienta, apeleaza la un mecanic. Daca totusi vrei sa incerci, descarca manualul de service si gasesti acolo procedura.

Cu EGRul nu-i bai mare. Ar trebui sa iti urce mai frumos in ture, sa nu iti dea in nas in frina de motor si sa nu-ti mai bage funingine in clapeta de acceleratie. De asemenea, este posibil sa observi un regim termic mai ridicat in special la mersul urban. Cu o instalatie de racire murdara/infundata, poate fi de rau. Tot la capitolul "rele" poti sa adaugi o usoara crestere a consumului si o posibila iesire a noxelor din parametri. Furtunele alea nu prea e bine sa le anulezi, au rol de ventilare a carterului superior. Pentru Check Engine, mergi la un tester

Experientele se fac pe contul propriu. A, evident, si pe banii proprii . In afara de viscozitate, conteaza si destinatia uleiului respectiv. Mai precis, conteaza tipul frecarilor. Exista destula documentatie pe Net in acest sens.

Pentru potentialele probleme indicate de tine exista deja discutii. Vezi aici si aici. Se inchide aici, poti continua discutiile pe topicurile dedicate.

Salut, Supapele de proportionare le mai ai. Ma intereseaza modelul cu 6 porti, nu cele care se monteaza direct pe pompa de frina. S.

Ma tem ca era vorba de blocul de lumini de pe coloana de directie

Nu este sticla, este plastic. Incearca sa incalzesti extremitatea geamului cu un feon sau cu o sursa similara de caldura. In afara de mastic, geamul respectiv este prins si cu un sistem de "urechi". De asemenea, in functie de model, va trebui sa gasesti si 1-2 suruburi.

Premise: o zi superba de primavara proprietar al unui pitbull proprietar masina trafic foarte lejer pe linga Dimbovita Rezultate: consternarea celorlalti (din fericire putini) participanti la trafic un "catelus fericit" pentru ca a fost scos la plimbare de proprietar si, desigur, satisfactia inegalabila a omului ca si-a plimbat cel mai bun prieten si, cu ocazia asta, a facut el insusi ceva miscare in aer liber. Ce-i drept, soferul a avut geamul deschis ...

Senzorul de temperatura ambientala (cabina) al climatronicului.

offtopic: polish la faruri asa de afectate = frectie la picior de lemn (daca nu se aplica si o folie). In 3-6 luni arata mai rau decit inainte

Am vrut sa fac si eu acelasi lucru cu ocazia unui turneu de vreo citeva zile prin tara. Mai bine ca m-am abtinut; la -5*C stradutele laterale in rampa si in panta din Sinaia (transformate in oglinda !) ar fi pus capac anvelopelor de vara

Cred ca glumesti cu orele alea .

Oho ! Nu doar un pic !

In primul rind, renunta la Domnule si Dvs, pe forumul asta toti sintem (sau ar trebui macar sa fim) prieteni . Ca sa ne lamurim mai repede si sa ii dam de cap, cred ca ar fi cel mai bins (si mai simplu) sa faci o poza cu situatia din teren si sa o pui aici. Altfel, ne jucam de-a mama Omida .

Nimic, trebuie schimbata daca e defecta.

In poza pe care ti-am anexat-o mai sus se vad clar cele doua semne: sus ai roata dintata de la axa cu came, jos ai fulia din capatul arborelui cotit. Nu vad legatura cu transmisia . Insa, daca in final ai desoperit toate reperele, asta e ceea ce conteaza.

Nu ! Ne-ai ametit complet ! Cinstit, daca recitesti ce si cum ai scris, intelegi ceva ?

Indicatorul ala trebuie aliniat cu cu semnul de pe capacul distributiei. LE: Schema