Salex

Dau si eu cu parerea, ca doar nu dau cu paru'. Am ratat (din nou) cursa insa m-am uitat pe YouTube la citeva filmulete, pornind de la linkul pus de AB. Daca ar fi sa judecam strict intentia, OK, se vede clar ca Hamilton nu a avut nici o intentie sa evite scurtcircuitarea sicanei si sa ii iasa in fata lui Raikonen. Daca ne referim strict la momentul asta poate penalizarea este justificata. Ceea ce s-a intimplat in urmatoarele 10 secunde insa nu ma convinge ca Hamilton a valorificat avantajul taierii curbei si nu a abordat mai bine decit Raikonen intrarea in virajul urmator. Spun asta pentru ca Raikonen a revenit si i-a luat fata pentru putin timp dar s-a lasat usor depasit. In fine, mi-e imposibil sa judec o cursa intreaga dupa o inregistrare de 30 secunde. Pina la noi ordine pot trage concluzia ca si tentativele se pedepsesc, poate e noua politica a FIA .

Din interviul lui, am mai retinut ceva, demn de toata admiratia sau, in functie de perspectiva, de toata mila : "Vina mea e ca am venit la Nationala si am calificat-o dupa 7 ani la un turneu final. Asta ramine, nu mi-o poate lua nimeni ... Eu sint atacat in permanenta, am devenit imun". Pai sigur, normal ca e imun omul, la ce talpa groasa de obraz are . Cit despre chestia cu calificarea e adevarata, nu putem nega, insa eu as zice ca se incadreaza perfect in categoria "traim din amintiri" sau "sintem campioni la calificari". Ce pacat insa ca fotbalul se joaca pe goluri, nu pe ratari sau dominare sau joc spectaculos. Auzi ... joc spectaculos . In urma cu nu mult timp, terenurile desfundate (ca doar asa erau toate terenurile noastre cind ploua putin) era preferate de ai nostri fiind obisnuiti cu conditii de genul asta ... aseara o fi fost frig, o fi plouat, insa nu mi s-a parut ca gazonul arata prea rau. Totusi, a fost inamicul nostru . Pe cind ziua in care echipa noastra iese pe teren prima si, inainte ca adversarii sa isi faca aparitia, fuge inapoi in vestiare din cauza mediului ostil ?

De citeva zile incoace vad zilnic la stiri accidente de motocicleta soldate cu creieri imprastiati fie pe drum, fie prin copaci, fie pe remorci de camioane. E luna neagra a celor pe 2 roti ?!

Update la problema cu axele cu came : Parcurs 1000km pe trasee cu grad de dificultate peste mediu si grad de incarcare al masinii de asemenea peste mediu. Ca idee : Bucuresti-Buzau-Siriu-Brasov-Sibiu-Agnita-Medias-Sibiu-Trasnfagarasan-Curtea de Arges - Pitesti - A1 - Bucuresti. Vreo 50 km i-am parcurs pe trasee mai ceva decit drumuri forestiere (mai exact de genul Transalpina). O parte din drum cu A/C. Mers in general peste 3000 RPM, depasit absolut tot ce mi-a iesit in cale. Partile bune: motorul merge foarte rotund, nu are nici o vibratie aiurea, porneste excelent, nu scoate nici un fel de tacanit la regim normal, trage ca disperatul, am intrat de citeva ori in limitare (cu a 2a si a 3a) fara sa simt cind a ajuns acolo. Din punctul asta de vedere sint super multumit, pe A1 am facut echipa cu un Audi A6 la viteze intre 160-180 si simteam ca urca lejer la mai mult. Partile rele, legate (dupa parerea mea) de axele cu came: 1. Consumul a fost cam maricel (8,8%) si 2. desi i-am facut ECM Reset + Idle Learnul de vreo 4 ori si i-am calibrat IAC-ul la 28mm (cu sublerul), relantiul NU VREA SA COBOARE sub 1000 RPM . O alta problema (mica) pe care nu am avut-o cu axele vechi este ca m-am captusit cu zgomot de tachet la pornirea la cald. Nu dureaza mult, cca 5 secunde, iar la rece nu se aude nici un zgomot parazit. O mai las 1000km sa vad cum evolueaza si o sa-i invrsez axele

La 1-0, 2-1, etc, adica la un rezultat care ar putea fi justificat printr-un ghinion de ultim moment (min 91, sec 59) hai ca ar mai merge asa explicatii (complet idioate si puerile de altfel). Situatia din teren ... ups ! ... parca ar indica altceva

Da ... SUA '94 a fost ceva de vis. Insa nu va lasati inselati de miraje, lucrurile nu au stat chiar asa cum le-a vazut publicul larg. Baietii nu au alergat atunci doar pentru glorie, nici macar nu va imaginati la vremea respectiva ce sume au incasat doar pentru a intra pe teren. Nu ma intelegeti gresit, toata stima si toata admiratia pentru acea echipa a Romaniei, inca pastrez toate meciurile inregistrate pe casete VHS. Diferenta fata de ziua de azi o reprezinta motivatia ... Si cum de multe ori asta trece prin stomac, rezultatele se vad. Cit despre musiu' Piti, din partea mea sa isi faca ciinii de cap cu el, daca avea o farima de bun simt in el demisiona de la Europene !

Stateam linistit in spatele statiei de tramvai de la intersectia Calea 13 Septembrie cu Calea Progresu. Ma uitam la niste poze pe mobil cind am zarit cu coada ochiului o masina luata pe sus de un tramvai ce se apropia incet (spre norocul masinii) de statie. Protagonisti : tramvaiul 25 si un Renault Kangoo care a intrat , de fapt s-a aruncat in stil kamikaze, pe linia de tramvai. Evident, fara sa se uite ! Din fericire toata lumea a scapat cu bine, desi, atunci cind am vazut Kanguru' zburind vreo 3 metri si poposind in pom am zis ca aia a fost cu soferul ... In afara de faptul ca tremura ca o piftie, a scapat fara nici o zgirietura. L-am ajutat sa impingem masina afara de pe Calea Progresu, omul era paralizat .

Pai ... LOL O fi de pe aci de pe forum ?!

Sa o stapinesti sanatos si sa te duca cu bine oriunde vei merge !

fftopic: @ DJ: Chiar daca te superi pe mine, eu ti-as recomanda consecventa sau mai multa atentie

Revin cu rezolvarea problemei : In ciuda tutoror instinctelor care imi indica contrariul, am lasat pe admisie axa stantata cu GC39 si 12 iar pe evacuare pe cea stantata cu GC33 si 5. Am fortat putin calarea axelor insa, in cele din urma, am reusit sa pun distributia la punct asa cum trebuie. La prima cheie au tacanit tachetii in ultimul hal, deja mi se lungise fata. Totusi, am observat o functioare f. rotunda a motorului asa ca l-am lasat sa mearga (intrasem in Idle Learn) si, spre marea mea satisfactie, dupa cca 5 minute toti tachetii s-au amorsat si au devenit extrem de silentiosi. Dupa Idle Learn motorul merge perfect, exact ca unul nou. Nu se mai aude nici un zgomot suspect, pe teava de esapament nu mai iese nici macar un pic de fum, totul e OK. Morala: dupa parerea mea, axele cu came de Leganza (si Nubira 2,0 DOHC) sint identice (cu toate ca eu stiam ca, teoretic, sint usor diferite). Pina la proba contrarie, voi ramine la parerea mea. Urmeaza un test in teren pe perioada unei saptamini, o sa revin cu informatii legate de comportament, consum, etc.

Mircea are dreptate cu alinierea fantelor, este vorba fie de uzura (eu unul nu sint prea sigur de varianta asta) sau montaj incorect. Totusi Mircea nu ti-a zis ca ai vreo vina in ceea ce priveste montajul, pina si in uzina se pot intimpla erori de montaj ... rare dar se intimpla. Cu stringerea chiulasei iarasi are dreptate, cheia dinamometrica este aboslut necesara, mai ales daca nu ai facut operatiunea asta prea des (totusi, dupa ce ai strins zeci de chiulase, ai dispensa ) Cu vina in proportie de 90% eu as zice ca e o usoara exagerare. Hai, un 50% acolo In ce priveste reparatia, aici chiar nu stiu cine nu ar fi de acord cu faptul ca e ... o cirpeala. Si numai pentru faptul ca ai refolosit garnitura de chiulasa veche eu nu ii dau multe zile motorasului tau inainte de a fi necesara o noua interventie. Dea Domnul sa cobesc aiurea insa sa te astepti la ulei in apa, apa in ulei, benzina in apa, etc ...

Faza super nasoala ! Le-am montat cum am crezut ca e bine, dupa ce am gasit citeva idei in niste forumuri de Opel. Cind am montat rotile dintate, admisia era in urma cu un dinte (mai exact o gaura) iar evacuarea era in urma cu 3 dinti !!!! Le-am inversat si evacuarea a ramas in urma cu o gaura dar parca putin mai bine decit anterior iar evacuarea s-a imbunatatit si ea putin, fiind acum in urma doar cu 2 dinti !!!! Dat contact, merge mai ceva ca un Diesel. Incep sa ma tem ca axele astea noi nu sint OK sau nu sint pentru motorul asta ... O sa incerc mai tirziu sa fortez putin tragerea la punct, desi nu cred ca o sa merg pina la capat pe ideea asta LE: Invirtit cu mina motorul merge super OK, nu da semne ca ar lovi ceva. Totusi, la cum se aude, suspectez ca supapele de evacuare ating putin in pistoane

Rotile dintate la a mea sint f. bine marcate, ar fi imposibil sa le incurc. Problema e ca atit rotile cit si axele le-am demontat fara sa am nici o grija. Ideea e ca in momentul asta axele (atit cele noi cit si cele vechi) sint chele, nu au roti pe ele deci nu am dupa ce sa ma inspir ... Am cautat pe niste forumuri de Opel si GM si am gasit niste informatii. Din pacate majoritatea sint in germana, asa ca merg putin pe ghicite. Totusi, concluziile mele ar fi ca dintre axele stantate cu "GC xx" respectiv "GC yy", cel de admisie este cel care are numarul mai mic. In cazul meu xx=33 iar yy=39. Coincidenta sau nu, numarul de linga logoul GM, concret 5 si 12, este mai mic tot in cazul axului de admisie. Deci ... asa le-am pus

Cum bine zicea Cumnatu pe alt topic, cind te maninca in fund, te maninca ... Azi am comis-o si eu. Dintr-o neatentie, sa-i zicem asa, oricum nu conteaza motivele, nu am tinut cont cind am demontat axele cu came. Demontatul ca demontatul insa la montare au inceput durerile de cap. Asta pentru ca desi arata absolut identic (cel putin privite cu ochiul liber), nu mai stiu care e axa de admisie si care este cea de evacuare. In teorie, stiu ca admisia difera de evacuare. Cum practica ne omoara (de obicei), stau acum si ma uit la doua axe si nu stiu cum naiba sa le pun. Una are stantata pe ea niste coduri: R90400056, GC33, I8 si 5 iar cealalta: R90400056, GC39, H9 si 12. Cei de la magazin nu au fost in stare sa spuna nimic iar eu, cum ziceam, am neglijat sa ma uit la cele vechi Stie cineva cu siguranta care este de admisie si care de evacuare ? Ma enerveaza ca au acelasi cod (cel cu R) desi in catalog sint clar diferite.

De la temperaturile mari, simeringurile de supape se deterioreaza si fara interventie umana. Respectiv cauciucul isi pierde din elasticitate, se transforma in ceva gen ebonita Daca ai facut stringerea in melc si totul a fost bine curatat (ceea ce inteleg ca nu e cazul ) merge si strinsa "la mina" cu bun simt. Eu pe a mea asa am facut-o si nu am nici un fel de problema. Inainte de stringere am dat cu putina vaselina (strat extrem de superficial) de f. buna calitate pe garnitura.

Nu ma bag sa apreciez in ce masura te contrazici singur insa, dupa parerea mea, exact chestiile pe care le-ai descris se incadreaza perfect la capitolul notiuni elementare. E complet absurd sa i se ceara soferului sa cunoasca, de pilda, cum functioenaza ABS, ESP ... sau sa se apuce sa desfaca un modulator ABS. Insa exact cum ziceai, cred ca e util sa se cunoasca niste notiuni simple si care ar evita deplasarea platformei sau telefoane disperate in toiul noptii (si aici includ: apa, sigurante, ulei, diverse lichide, schimbarea rotii, etc).

Am votat 2. De ce ? Simplu: in urma cu vreo 10-12 ani ma intreba un coleg, proaspat "sofer incepator" : "auzi mah, tu daca vrei sa pleci in forta cu scirtiit de roti, pleci cu viteza cea mai mare, nu ? Adica cu a 5-a, nu ?". Faza e cit se poate de reala si nu mi-as dori sa am astfel de parteneri de trafic intrind intr-o depasire ... Nu cred ca e cazul sa se coboare la nivel de condensator sau diferential sau ax cu came, etc. insa un minim de cunostinte legate de componentele esential ale unei masini nu strica nimanui

O fi bun si Poxipolul ala insa eu iti recomand ceva (ce eu consider) mult mai bun. Anume : adeziv BISON, bi-component, EPOXY METAL. Chiar ieri am folosit asa ceva, l-am luat zilele trecute din Augsburg la 21 lei. Azi am vazut in Bricostore la aprox. 24 lei Fara nici o exagerare, dupa 12 ore e ca metalul. Rezista la 100C.

Scoate-o ... fa pe dracu' in cite poti, dar scoate-o. Jucarie de scos suruburile scapte, din aia cu gherute, ai incercat ?

De rectificat in sensul propriu al cuvintului, nu as rectifica-o nici eu. Insa as duce-o la un atelier pentru a lua superficial urmele lasate de veceha garnitura de chiulasa. Merge si cu smirghel fin cu marmura sau ceva plan, insa ar fi mai putin sigur. Scaunele de supape nu ai de ce sa umbli la ele, la km. aia nu au cum sa fie uzate decit daca se rupea cureaua de distributie si ar fi lovit un piston in supapa -> scaun. Simeringurile de supape le-as schimba oricum, pentru linistea mea ulterioara .

Din punctul meu de vedere, este pe deplin meritat. Daca ne gindim cit sacrifica oamenii astia, viata, familie, cariera ...

Ochiul ala e un fel de n-ar mai fi ... Daca nu ai baterie sper smechera, cu "ochi magic" pentru fiecare element al acumulatorului in parte, atunci nu-ti arata decit starea unui singur element. Chiar daca ai becul verde, e posibil ca un alt element sa fie dus si sa nu fie in stare sa iti mai tina curent cum trebuie. Respectiv, e posibil sa meraga foarte bine daca o pornesti zilnic dar sa nu iti mai aprinda nici pozitiile daca o lasi mai mult timp pe dreapta. Doua luni e timp indelungat, sanse sa isi revina exista insa nici sa nu te surprinda daca te paraseste . Ca sfat, incarc-o cu curent cit mai mic in timp cit mai mare.

@cris06 : Merci de oferta si de interes. Din pacate nu am reusit si nici nu reusesc curind sa fac o poza a supapelor, dar anexez o imagine din manualul masinii :

Foooarte curios rezultatul. Intr-adevar se vede o crestere a fortei de frinare pe spate insa ma intriga cresterea fortei de frinare de pe fata. Pentru ca ambele sint produse de pompa de frina, eu ma asteptam ca suma valorilor de pe fata si de pe spate sa fie aproximativ aceeasi, cu alte cuvinte, daca avem crestere pe spate as fi bagat mina in foc ca o sa avem o scadere pe fata. Cu toate astea vad ca lucrurile nu stau asa. Sa se datoreze rezultatele din cea de-a doua masuratoare faptului ca masina AVEA ALTA GREUTATE, adica mai mare (vedeti valorile) ? Cum vad eu, masina s-a ingreunat tocmai pe partea pe care frinele au tinut ceva mai slab la prima masuratoare. Ne poti spune de ce stau lucrurile asa ? Una peste alta, raportul frine fata/frina spate e putin mai mic in situatia a doua ceea ce mie (empiric) imi spune ca frinarea ar trebui sa fie mai echilibrata. Cred ca ti-a reusit experimentul, inca o data felicitari. Totusi, mai posteaza impresii despre comportamentul masinii in situatii diverse (frina brusca, incarcare mica/medie/mare, carosabil umed, etc)