Salex

Cred ca omul nu se refera la capacul de tacheti ci la imbinarea dintre semichiulasa superioara (unde e axa) si cea inferioara. Eu acolo am inteles ca vrea sa puna silicon.

Garnitura de chiulasa banuiesc eu ca e Victor Reinz. E foarte buna. Putea sa piearda ulei pe la garnitura, mai ales daca spui ca ai gasit suruburile cam slabite. Curata f. bine atit chiulasa cit si blocul inainte de montaj. Niste smirghel f. f. fin (cel putin 1000) ar fi util pentru "luciul" final. Mare grija la silicon. Daca pui prea mult si se duce inauntru exista riscul de a fi tocat. Chestia asta nu prea ai cum sa o vezi sau sa o verifici, insa poate avea efecte nasoale: poate infunda sorbul pompei de ulei sau diverse orificii din chiulasa, vibrochen, etc.

Din cite stiu eu (dar nici prin cap nu-mi trece sa caut acum prin lege ), au la dispozitie 30 de zile sa intocmeasca PV si 6 luni sa ti-l trimita. Chestia asta cu trimisul banuiesc eu ca pot s-o interpreteze ca fiind data la care a fost pusa felicitarea la posta, fara legatura cu data la care o primesti. Pe varianta de 7 luni am mers si eu insa am mai luat eu 1-2 saptamini de siguranta

Neata . Am venit doar sa va salut ... ma duc inapoi sa numar ... copii

E posibil sa aveti dreptate cu preschumbarea relativ simpla a permisului in afara in ultima vreme; am scapat din vedere un amanunt. Amicii mei sint plecati din 2002, pe vremea aia nu eram membrii UE. Oricum, am precizat ca ei nu si-au preschimbat permisul, si-au luat permis de DE.

Viktor are dreptate, lucrurile stau exact pe dos. Stringerea se face de la interior spre exterior, tocmai pentru a se aseza cit mai uniform. Ca si algoritm de stringere e valabila si varianta melc si ce in diagonala. La a mea, de pilda, se recomanda varianta in diagonala. Inca o chestie, o cheie dinamometrica ieftina si proasta mai rau face. Daca poti imprumuta pentru citeva ore o cheie de la un service ar fi f. bine. Serviceurile autorizate sint nevoite sa le verifice anual.

Neata. Iar se strimba vremea . Asta o fi varianta 2009 a "zapezii mieilor" ?

Loganul era un 1.6 16V. La 185 si-a dat duhul insa pina acolo recunosc ca s-a tinut f. bine.

Recomandari : 1. Uita-te in manualul de service si vezi ce chei/scule iti trebuie. In afara de Imbus cred ca o sa ai nevoie si de o trusa Torx. Sculele adecvate sint mai utile decit o a treia mina pentru un meserias. 2. Pentru stringerea garniturii de chiulasa, data fiind prima operatiune de acest gen, ar fi bine sa ai o cheie dinamometrica 3. NU PUNE chiulasa la loc pina nu-i verifici planeitatea Problema ta s-ar putea sa fie una clasica la Cielo (vorbeste cu ovi_jer, el ar trebui sa iti spuna mai multe despre asta), insa nu e cazul sa ignori si posibilitatea unei probleme specifice masinii tale.

Asa stiu si eu. Am niste prieteni plecati in Germania si, dupa 3 sau 6 luni, au fost nevoiti sa isi faca permis de Germania. Au ramas si cu permisele de Romania. Noile permise le-au luat dupa sustinerea unui examen f. f. serios . Lucrul asta mie imi spune ca obtinerea permiselor in afara nu se bazeaza pe permisul de Ro. Din punctul meu de vedere, nu ma tem (ma refer pe drumuri) un individ care si-a luat permis in Ro PE SPAGA dar a obtinut permis in afara PE BUNE. PS: prietenii astia ai mei stau acolo cu acte in regula, carte verde, tot tacimul. Nu cred ca se poate obtine permis de conducere daca nu sint indeplinite aceste conditii.

De obicei, merg cf limitei de viteza +10 km/h (criza dom'le ). Acolo unde drumul e OK, merg in limitele a +20 , +30km/h fata de limita sectorului. Ieri m-am luat cu un Logan pe A2 si am vrut sa vad ce mai poate MOSul. M-am oprit la 210 multumit de faptul ca motorul inca imi trage f. bine.

Ar mai fi o posibilitate si anume sa nu fie chiulasa strinsa cum trebuie. Varianta e destul de probabila, mai ales daca motorul nu a "fost fiert" niciodata. Ciudat totusi sa o apuce asa dintr-o data, la rulajul si la virsta masinii.

Poate sa piarda lichid atit prin interior (prin cilindri => ars => fum alb) cit si prin exterior. Daca asta e situatia, eu as zice ca sint probleme la chiulasa (nu grave, daca motorul nu a mai fost desfacut), mai exact nu este plana. Daca patrunde lichid intr-un piston, bujia pistonului respectiv trebuie sa fie mult mai deschisa la culoare decit celelalte bujii (temperatura mai mica). Daca patrunde mult lichid poate dauna aprinderii, de unde si mersul "in 3" sau "in colturi"

Punctul 1 mi s-a intimplat si mie, insa cu tachetii noi. Eu nu am oprit-o, am lasat-o sa mearga. Dupa cca 4-5 minute s-au amorsat si a disparut zgomotul. Au trecut 20.000km de atunci si motorul merge f. OK. Totusi, atunci cind pornesc pentru 5 -10 minute dupa ce am oprit motorul la cald , se aude un usor tacanit de tachet. Ai mei au fost noi nouti, ii suspectez ca au avut ceva bube in cap din fabricatie, la tine e mai ciudat, probabil ca au inceput sa imbatrineasca ...

Verifica si urmatoarea chestie : porneste AC impreuna cu faza lunga sau dezaburirea lunetei. Eu as baga mina in foc ca se comporta la fel cu ce te enerveaza pe tine la miscatul stinga-dreapta pe loc. Ce ti-am zis acum ar fi o dovada in plus ca IAC-ul are probleme. Nu vreau sa iti faci griji aiurea, insa si IAC-ul se poate defecta, situatie in care o curatare+Reset+IL nu ti-ar mai fi de folos

Neata. Ce pline de viata par a fi zilele de Vineri cu toate ca se acumuleaza oboseala si stresul de peste saptamina

Merci de idee, Mircea. Acu' mi-ai dat de lucru, o sadesfac bordul sa vad daca gasesc ceva similar.

Deci, nu aruncam "particule" in oras, le aruncam la mersul pe autostrada ? Asta inseamna ca nu poluam ? Care mai e titirezul ?

Sint doua lucruri diferite, faza cu calcatul frinei si cea cu servodirectia. Comportamentul asta (gen dat in nas datorita unor consumatori mari) confirma ce ti-a zis Mircea, ai nevoie de un Reset si IL. Poate ar fi bine sa verifici cit de jegos e IAC-ul si scaunul pe care calca. Daca iti intra aer in instalatia de servo se vor intimpla 2 lucruri: 1. vei simti in volan, efortul va fi mai mare; 2. in timp se va busi pompa de servo. Oricum, daca iti picura pe furtunul de retur, nu ar trebui sa iti bage aer in instalatie (in tur). Aerul fals nu are legatura cu servodirectia. Aerul fals se refera exclusiv la admisia de aer prin alt loc decit corpul clapetei de acceleratie si furtun de ventilatie carter superior.

Dupa cum arata firele, nu imi pare sa fie din instalatia originala a masinii.

Neata ! Azi e ziua in care beau cafeaua pe fuga, nasol rau de tot

Foarte incurajator . De unde mama masii sa stii ce iti fac baietii la masina cind te duci sa iti monteze alarma Nici daca stii toata electrica masinii pe de rost tot nu ai cum sa vezi ce fac cind se baga pina la briu sub bord. Partea nasoala e ca am o alarma f buna la care nu o sa renunt. Daca mi-au trosnit legaturile la ECM sau OBD1 ... cam asta e. Oricum, nu cred ca o sa gasesc acum un electrician bun care se descurce ce au facut unii in urma cu 6 ani. Asa ca o sa ma limitez (probabil) la a citi si reseta coduri de eroare .

1 luna + 6 luni + 1-2 saptamini pe traseu = cca 7 luni. Cam asta e termenul maxim, dupa 7 luni putem sa ne consideram scapati

Evident, nu m-am lasat. Acum am urcat de la masina unde am mai facut ceva investigatii. Am luat cu mine un voltmetru cu care am masurat tensiunea pe G. Indiferent daca sistemul de imobilizare este activ sau nu, pe G am 12V, deci ... nu de la alimentarea interfetei se trag belelele. Ramine Rx-ul ... Acum, zau daca inteleg rostul ... Cind nu pot porni motorul, pot dialoga cu ECM, cind pot porni motorul nu pot . Mi-e teama sa nu fie decit un efect de biliard, o intimplare sau un bug al alarmei. De bun simt ar ca atunci cind ECM este blocat (nu pot porni motorul) sa nu pot nici comunica cu el. Nu pricep de ce, atunci cind ECM-ul este activ sa nu poata fi scanat. Ramine si intrebarea pe care mi-o pun in legatura cu scannerele Daewoo, de ce alea merg ? Cele spuse Ovi_Jer vis-a-vis de pinii folositi inclusiv de scannere, ma dau si mai tare pe spate. Toata povestea asta este SIGUR legata de alarma, in momentul in care vreau sa dezactivez sistemul se aude un CLICK de releu si tot atunci crapa toate aplicatiile. PS: @Ovi_Jer: cind am trecut prin Vilcea si mi-ai pus scannerul pe masina, erau exact aceleasi conditii. De atunci am mai scanat-o o data in Decembrie anul trecut si a mers.

Este de la ventilator. Ventilatorul este cel care iti face racirea radiatorului de A/C. In momentul in care ventilatorul nu merge => supraincalzire => sistemul intra in protectie => oprirea compresorului. La drum intins, la viteza, iti functioneaza pentru ca racirea este suficienta datorita curentului de aer care intra fortat. In oras ... mai mult stai Nu-l lasa asa, poti strica mai multe. In plus, vine vara si e posibil ca nici la drum intins sa nu ti se mai raceasca cum trebuie ...