FLEX

La Matiz e putin altfel decit sintem noi obisnuiti, in sensul ca termostatul inchide numai radiatorul, nu si vasul de expansiune, de-asta scuipa in vas de la prima cheie ... Si ca-mi adusei aminte: singura data cind am auzit mergind electroventilatorul a fost in vinerea dinainte de Paste, in busculada creata la iesirea spre autostrada; am facut 1h30' de la Lujerului pina la Metro Militari; a fost un zgomot foarte nou pentru mine, nu-l mai auzisem pina atunci, prima data am crezut ca am brum pe radio, l-am inchis si atunci mi-am dat seama: ELECTROVENTILATORUL! Electroventilatorul e controlat de ECM (Electronic Comand Module), porneste pe viteza mica la 93gC si pe viteza mare la 100gC, trece din nou pe viteza mica la 97gC si este oprit la 90gC. Practic, atunci cind se aude electroventilatorul inseamna ca a intrat pe viteza mare, la viteza mica e tacut ca o fata mare ...

Seci sa fie! albe sau rosii, numa' sa aiba origine sanatoasa! Eu inca nu m-am lamurit cu Feteasca de Jidvei, care e mai buna: Regala sau Alba ... am incercat de curind o Frincusa de Cotnari si e destul de OK ...

Zeule, ti-e rau? pai in aia de 2 zile nu plecam decit sub atotputernica ta protectie! Si vin sa bem, ca e mai bun si mai "eficient", nu se recicleaza asa mult si des ca berea!

Sa intre in lume, oriunde vreti voi! mi se pare absolut remarcabil cum s-a descurcat micuta! Eu va spun, ampatamentul mic si consolele scurte permit evolutii nebanuite in teren; am urcat pina sub Papusa pe un drum forestier mult mai rau decit cel pe care am intrat noi acum, dar l-am parcurs in conditii bune, am dat cu muchia pragului pe un bolovan si atit, in rest a urcat ca un diavol. La mine din cauza jantelor si caucioacelor ecartamentul a crescut cu ~ 10mm si masina s-a inaltat cu 6.5mm, conteaza si asta !

Hai ca vine! una cu FLEX bucatarind si alta cu Maty a lu' FLEX destrabalindu-se cu bere, tigari si carbuni. Am stabilit si necesarul pentru asa ceva (8 persoane, 4 ei si 4 ele): -42 de mici -8 pulpe inferioare pui -8 pulpe superioare pui -16 cotlete de porc -24 cutii de bere -4l de suc -5l apa menajera -3l apa plata -2l cola -legume, mustar, mirodenii Abia astept deplasarea de 2 zile!

HA HA HA HA HA HA! TAREEEEEEEE! Cred ca roata din spate s-a ridicat cam 30cm, consola spate era la vreo 1m de pamint, intr-adevar! hard feelings, aniway! Oricum, asa ceva nu mai repet decit cu asistenta de specialitate sau lest.

Pi aici e chestiunea, zeule, ca vreau sa le schimb pe amindoua, iar cel din stinga e OK! nu mi-l schimba aia pe garantie! poate se zobeste si el saptamina asta! hihihihi!

Multumiri, Dorule ... baietii de pe DaciaClub folosesc cu succes filtre de hota dublate de plasa de tintari pentru chestia asta ... si eu ma gindeam la asa ceva, dar nu am avut timp sa caut aeroterma ... hihihihi! Unde ai de gind sa pui filtrul? inainte de calorifer (contur albastru) sau dupa carcasa ventilatorului? (contur rosu). Eu ma gindeam sa iau o plasa metalica cu ochiuri ~ 3x3mm ca armatura rigida pe care sa prind prin coasere o bucata de filtru de hota , evitind astfel ca in mod accidental filtrul sa fie aruncat peste calorifer; sau mai bine, 2 rame de carton mai gros (prespan) intre care sa prind filtrul de hota. Si deoarece absorbtia diverselor gunoaie mari nu este oprita de grilajul frontal (sub stergatoare) ma gindem si pe spatele acelui grilaj sa lipesc o plasa de tintari. Problema tuturor acestor filtre e ca cu timpul se imbicsesc, asa ca trebuie facuta operatiunea de curatare/schimbare cel putin o data pe an. Si inca o chestie: acest filtru nu va reduce simtitor debitul curentului de aer suflat de ventilator?

Lucian M, hai sa-ti zic o treaba: uleiul ala nenorocit nu l-am pus eu, ci niste idioti din service au zis sa-mi unga usile, fiindca scirtiiau si au pus ulei din belsug; IMI VENEA SA LE RUP CAPUL! mi-au minjit aiurea masina! Despre protectie: daca urasc ceva pe lumea asta, atunci umplutul usilor, pragurilor, lonjeroanelor, etc. cu ulei este ceea ce urasc din tot sufletul; LA MATIZ NU E NEVOIE! apa nu sta in usi sau praguri, are 3 (trei!) gaurele de scurgere pe fiecare usa si apa nu sta o secunda in usa! Despre avut grija: NU SINT EU ALA! eu trag pe ea la rupere! e drept ca am grija sa aiba ulei bun, cauciucuri bune, etc. dar nu am mila de ea ... si iar e drept ca i-am scos toate zgomotele ...

Cind o sa am timp!

Pai ai vazut ... cind apas pe el, masina se leagana ca o barca; cind apas pe celalalt, e tare ca piatra; cam asa se verifica, inclusiv in service. Nu m-a anuntat cu nimic ca se duce ... nu zgomot, nu nimic; pur si simplu, la o frinare la viteza mare am auzit roata cum se tirsiie ... am intrat la idei, am mai facut citeva frine pentru a stabili exact ca nu e din cauza suprafetei de rulare sau a frinelor dezechilibrate (masina nu tragea deloc intr-o parte pe frinare!), apoi am apasat pe amortizorul bulit, masina se legana, am apasat pe celalalt, era tare ca piatra si am dat verdictul: amortizor mort!

Va spun ca in momentul in care e facuta aceasta poza imi cam statuse ceasul ... masina tocmai facuse un balans pe diagonala, roata dreapta spate era in aer, stinga fata nu mai avea aderenta (si ea a fost o secunda in aer); am virat maxim stinga si am asteptat sa cada masina pe roata din fata (noroc ca amortizorul de pe stinga e bun!) si dupa aia a fost in regula. Chiar mi-a fost frica ca o sa se rastoarne!

Mda! gindeste-te ca la Matiz cuplul maxim e la 4600rpm, fara nici cel mai mic palier ... si limitarea intra la 6200rpm ... strimt locul!

Eu evit de cele mai multe ori sa schimb in timpul depasirii (se mai pierd citeva secunde pretioase!) si de destule ori atac in tr.III, de-asta sint eu nemultumit ca intra limitarea cam repede in III; in rest, e o chestie extraordinara pentru protectia motorului. @ yamato: dupa cum vezi, discutia a alunecat in alta parte, asa ca daca mai ai vreo problema stresanta si neezolvata (si care nu se regaseste pe forum) deschide un alt topic; pentru ce patim la masinile noastre postam aici: http://daewoo.globtel.ro/viewtopic.php?t=103 , in general dupa ce s-a rezolvat problema cu pricina, pentru a vedea incidenta ei si modurile de rezolvare.

Ce spui, monsher? gaurile alea din lateral unde cei care au, au ce au (care proiectoare , care site ) dau taman in afara compartimentului motor, la aparatorile de roti ... de! ai uitat, nu se mai vede nimic pe acolo la tine!

Daca te referi la fanta dintre capota si caroserie, esti in eroare ... prin fanta aia intra doar aer pentru priza de aer a filtrului, care e indreptata spre inainte si are o bucata de cheder in fata, pentru a nu aspira apa. Radiatorul se aeriseste bine-mersi prin gauroiul din spoiler, de altfel daca te uiti cu atentie o sa-i vezi foarte clar fagurele pe acolo.

Si iata in sfirsit o poza cu Matiz-ul meu incaltat cu Alessio SanRemo:

OK, confirmat, DUMINICA ORA 09:00 in PARCARE LA CORA, IN FATA LA BRICOSTORE! Despre cheltuieli, eu zic asa: luam ce e de luat si impartim banii la citi sintem la sfirsit. NU ASTEPTAM MAI MULT DE 15 MINUTE! dupa cele 15, intram in SMK! daca cineva intirzie, sa ceara nr. de tel. al meu sau al lui ovidiu pe MP si vedem cum facem! Lista e in continuare deschisa!

Dragutilor, treaba e cam asa: am discutat pe MP cu Ovidiu si cred ca SIMBATA e ziua cea mare; astfel sint mai multi posibil participanti, pentru care deschid o lista de inscriere: -ovidiuc+... -shenck+... -NFS+... -FLEX+...+...? -iuzar+??? Locatia: eu prefer Branesti Necesare: -gratar: -carbuni+lemne -tachimuri (plastic?) -BR (normala si NA) -sucuri +ape -piine -mustar -30 de mici (minim) -pulpe+piepti+fleica+cotlete (~2.5kg carne) -verzituri pt. salate, mustar, mirodenii, usturoi Program: -09:00-intilnire SMK (vedem care dupa ce stabilim target-ul deplasarii) -09:00-10:00-cumparaturi -10:00-11:00-deplasare -11:00-pina ne plictisim-program de voie Accesorii necesare: -echipamente sportive (mingi, palete, fluturasi, bungee-jumping) -trusa de scule -toporisca+cutitoaie Let's go! PS: habar n-am in ce parte vine Branesti, asa ca lamuriti-ma!

O idee ... (dupa ce ca m-am laudat ca fac si dreg, acum cusurgesc ): se gasesc pe undeva fonturile alea cu care e scris Daewoo pe fundul lui Espero? mi se par foarte elegante caracterele (o fi Bertone de vina ).

Deci si la tine ... in fine istoria lui OMV98 a fost cam asa: am citit pe DaciaClub ca mai toti cei de acolo care au incercat s-au declarat foarte multumiti de ea, performante si consum; am zis si eu sa vad cum devine chestiunea, asa ca am facut un plin cu ea: performante=canci!, consumul=urias! Din benzinele performante de pe piata, cea mai "salbatica" mi s-a parut ShellCO99 V-Power Racing, iar cea mai rentabila AgipCO98, performanta dublata de economie ...

Contact imperfect, s-a reparat datorita Basexului ... asta nu inseamna ca n-o sa cada din nou, tot datorita Basexului

Cred ca eram bolnav dinainte ... uite, eu consider ca depasirea este cea mai periculoasa manevra din tot ce inseamna conducerea unui automobil, asa ca fac tot posibilul ca aceasta manevra sa dureze cit mai putin, de-asta retrogradez astfel incit sa dispun de cuplu inca de la inceperea depasirii.

Asta cu "facutul" e prosteala curata, dupa parerea mea, daca protagonistii nu sint vorbiti si drumul nu e perfect; e foarte posibil ca unul dintre "concurenti" sa-si stabileasca limita de distractie la 80km/h in oras sau sa apara vreo gropitza si sa renunte, sau sa stie ca e un radar pe aproape. Asa si eu pot sa ma laud ca am facut o Micra (habar n-am motorizarea), dar ala s-a oprit la 80km/h, in timp ce eu rideam ca prostul ca cineva si-a pus mintea la liniute cu un Matiz (17s pe 0-100km/h). Eu zic sa luam de bune valorile din cartea tehnica, fiindca alea sint referinta, daca o masina mai slaba "face" o masina mai puternica inseamna ca soferul de pe aceasta din urma nu stie sa scoata tot ce poate masina lui; si intervin si neprevazutele spuse mai sus.

Bogdane, pai e clar ca limitarea e pe turatie, senzatia mea e ca doar cu masina stind pe loc intervine mai devreme de 6200rpm (eu acolo cred ca e limitarea, dar n-am gasit pe nicaieri informatia asta). Vitezele IV si V sint destul de lungi si de apropiate intre ele, asa ca nu ma mira ca n-am prins limitarea in IV la 145km/h; problema reala e in treapta III, treapta de depasire in multe situatii, deoarece cuplul maxim e la 4600rpm, demultiplicarea e destul de mica si limitarea intra un pic cam prea devreme la 110km/h.