FLEX

Ahaaaaaaa! pai sa sti ca mec-ul ar putea avea dreptate! respectiv, daca la Espero amortizoarele spate sint prinse pe sasiu ca la D1300 (adica axul amortizorului e filetat in cap, iar bucsele prind intre ele tabla sasiului), atunci intr-adevar bucsele alea se vind numai cu amortizor! adica, de fapt, amortizorul nu se vinde fara bucse! La Matiz (suspensie fata McPherson), amortizoarele se vind fara bucse, ele se aseaza pe flansele astea, care tin loc de rulment, pentru a permite miscarea de rotatie.

Scuze, Vaxxi, aia e! piesa care vine de jos in sus in capul amortizorului ...

NU! E CONSUMABILE! OZN-uri de consum, vorba lui Vaxxi! Nasol cu ele e ca costa foarte mult manopera, ele sint un flaps ... las' ca scap eu de garantie la trenul de rulare in scurt timp ... un fel de lungeste-mi, Doamne, boala!

Zeule, sper ca iti dai seama ca nu merg de nebun tot timpul cu 110 in tr.III, ca ar trebui sa trag si cisterna dupa mine, si n-am voie Pot sa spun ca la limita pe timp lung merg doar pe autostrada, 140-150 pe max. 100km, in tr.V. Dar in rampe si pe serpentine cu ce ciuma de turatie sa merg, ca sub 4500rpm nu trage nici de frica? urc cu III, si tot in III depasesc camioane pe DN, ca i-am luat frica de la inceput, de cind am luat-o! si scuza-ma, daca nu rezista e defect de proiectare, nu e vina mea ca trag de ea! trag ca trebuie sa trag! Ovidiu, asa e, mare atentie UNDE faci reparatiile, ca idioti sint girla! din pacate, eu n-am putut evita interventia in cutie, fiindca a mea a avut o piesa cu viciu de fabricatie, mascat in clantzanitul de tr.II! au gasit o bucsa sau ceva asemanator facut farime prin cutie! evident, au facut descoperirea dupa ce demontasera si montasera o data cutia, pentru schimbarea sincroanelor (bulite si alea, fara dubiu!), dar nu mai intra in tr.V! au mai facut o data manevra si a mers pe urma, dar cine stie ce or fi uitat sa puna sau sa faca! niste cascati si incompetenti la GGA! tzepari si neglijenti! Bai baietii, stiti ce e cel mai misto? M-AM LINISTIT DE TOT, QUE SARA, SARA! ... mare lucru forumul asta ... pacat ca le patzesc eu pe toate, si asta numa' din cauza ca la NFS 8) au pus piese bune de pe a mea sint categoric pozitiv asupra acestui aspect

Ca de ce sint suparat: acum 3-4 luni merg la Autonet sa-mi schimbe amortizoarele ... zic aia ca si flansele de amortizor sint uzate si ca ar fi bine sa le schimb ... costa mai nimic, 150.000ROL amindoua, dar manopera e 2.4 ore! ... adica un mizilic de vreo 700.000ROL! fie, merge, zic eu, au tinut alea originale 25.000km, astea or tine tot atit! Azi ma duc la schimbat pivotul si iar: "sint uzate flansele de amortizor!" bai, sinteti nebuni, cum draq, au tinut numai 6000km? imi arata, erau turtite ca naiba, cam cu 1cm mai mici decit unele noi! Il iau la intrebari pe domn' inginer, ala imi zice ca asta le vine de la Craiova, asta monteaza pe masini, eu trag concluzia ca se livreaza piese de cacao, ala nu zice nici da, nici nu. Morala: daca vi se intimpla sa vi se spuna ca sint uzate flansele de amortizor, incercati sa nu luati junk-urile din service, ci sa cumparati ceva de firma! eu asa o sa fac, numa' de-al dreaq nu mai pun "originale Daewoo", ca n-am facut nici o afacere! Federal Mogul, Ferodo, Bosch, ce-o fi, eu originale nu mai pun! Despre aceasta problema o sa trimit un mail la Craiova, insotit de documentarea necesara (facturi, etc.), sa vad ei ce zic ... pina acum, cel putin, macar la bucsaraie nu exista termen de comparatie intre Daewoo si Dacia, dar se pare ca legendele apun, ca orice e prea frumos pe lumea asta. Atasez desenul din manual, sa va prindeti despre ce e vorba, si daca diseara are cineva vreun digital bag miine si o poza cu ce au scos de pe masina mea. PS: Flansele sint identice cu cele de Tico, ele tin loc de rulmenti pe care pivoteaza amortizorul (slava Cerului ca nu avem rulmenti, cine stie aventurile lui Megane II cu flansele de amortizor isi da seama despre ce vorbesc!).

... hai ca sint catranit ... Cind am fost acum 3500km la revizie, zice mecanicu': "va curge ulei din cutie!"... zic io: pai normal ca curge, daca idiotii de la GGA nici dupa 6 luni n-au fost in stare sa ma cheme sa-mi schimbe simeringul de planetara" ... zice el:"pai il schimbam noi, ca e in garantie!" ... io: "schimbati-l, tata, daca aveti!". Si l-au schimbat! Azi dimneata, cu masina pe elevator, vine dom' injiner: "hopa! de ce e murdara de ulei cutia?" ... io:"pai ati schimbat simeringul de planetara si acum imi patineaza ambreiajul!" ... inginerul: "gigele, verifica in amanunt, sa nu fie carcasa crapata si dupe mai vedem!" Nu e carcasa crapata! cel putin la exterior! Concluzie: identificarea precisa a defectului se poate face numai dupa demontarea cutiei; banuiala lor este ca si simeringul de priza s-a foutut, cutia a plins pe acolo, fiindca nu mai putea plinge pe la planetara, si a flescait discul cu ulei din cutie, consecinta fiind ca patineaza ambreiajul (bine, acum nu mai patineaza, dar cine stie cit ulei am pierdut!). Io banuiesc si faptul ca la GGA si-au cam bagat picioarele in cutie si n-au lucrat corespunzator etanseizarile ... Mai exista totusi o mica posibilitate sa fi crapat cutia de la vreo lovitura parsiva, nedetectabila cu ochiul liber ... da' atunci as fi avut muci de ulei PE EXTERIOR, nu IN INTERIOR! ... asa, e o mica pojghita plina de praf, nu picaturi ca atunci cind curgea pe la planetara. Ma rog, una peste alta asta inseamna minim o zi lasat masina in service, iar daca e carcasa crapata cel putin o saptamina, fiindca de la Craiova vin foarte putine carcase de CV ... erau 2 morti prin atelier care stateau acolo de 2 saptamini ... nu e piese Cica dupa stropirea cu ulei discul de ambreiaj e compromis, asa ca se schimba si ala, daca nu cumva si placa de presiune. So, saptamina viitoare imi fac abonament RATB pe o saptamina, ca povestea e groasa! Capac la toate, nu mi-au schimbat nici acum pivotul, de luni cind am facut programarea pina azi au epuizat stocul , asa ca ramine pe saptamina viitoare ... wish me luck! Sevice-ul e Autonet, pentru conformitate! PS: @ sprite: miroase, iti spun eu, ca am facut o escalada la un moment dat si l-am incins ca lumea, iar masina putzea ca la un scurt-circuit! si da, in preajma turatiei de cuplu maxim se pleosteste! pedala e normala, nu are zgomot. @ zeul: putere maxima la 5500rpm, cuplu maxim la 4600rpm, asta e masina, asa a fost proiectata, de turat o turez atit cit sa pot face o depasire in siguranta ... si sa nu uitam ca are limitare, deci suprasolicitare nema!

Si io-s fraier de-ala de am dat 5000 ... februarie 2003 ... a fost ultima perioada in care nu s-a facut promotie, iar precedentul nu era deloc incurajator, in 2002 a fost doar 2 saptamini promotie, intre 1 si 15 martie ... iar reducerea doar 200E ... 10 zile dupa ce mi-am luat masina s-a dat reducere 400E (numa' pentru doamne!), apoi tot la vale, pina a ajuns acum, 600E reducere.

sp67, de acord cu tine, in afara de micul articolas blajin si lipsit de detalii n-a mai transpirat nimic ... Om vedea ce s-o alege ... electoraliceste vorbind, nu crezi ca momentul oportun pentru tam-tam ar fi in perioada alegerilor generale? Despre D'Arts te contrazic, ca moaca era usor diferit de M1, detaliul semnificativ fiind semnalizatoarele rotunde, nu lamela; ca linii generale de volum, nici o diferenta, intr-adevar ...

Ar mai fi o varianta de verificare: -mergi intr-un poligon (Ilioara, de exemplu), mergi cu masina PERFECT DREPT -faci un semn cu creta pe asfalt in dreptul rotii dreapta fata - brachezi maxim stinga si mergi pina roata dreapta fata a descris jumatate de cerc, corespunzator unei intoarceri de 180 grade ... ca sa nu pierzi reperul, iti trasezi o linie perpendiculara pe directia initiala de deplasare a masinii si cauciucul din dreapta va sterge creta exact la raza minima de viraj. - masori distanta de la primul reper la urma cauciucului. - repeti masuratoarea pentru viraj stinga. Daca valorile sint diferite substantial (30-50cm) e problem! De fapt, decit sa faci desene pe asfalt, mai bine mergi in service (parerea mea!), pina la urma aia repara acolo Opel, nu cred ca nu dovedesc la Kalos

... intr-un plictis total ma uitam aseara la stiri pe tembe*** ... si ce-mi vad ochii: honourable president ONU Kofi Annan emite un discurs plin de acuze voalate impotriva USA (instigare la razboi, ducerea unui razboi nedrept ce incalca principiile cartei ONU si ale dreptului international, etc.) si face un apel patetic si pe alocuri disperat pentru pace in lume si mentinerea status-quo-ului international dinaintea razboiului al doilea din Irak. Acelasi Kofi Annan a declarat intr-un interviu acum 2-3 zile ca actiunea militara USA in Irak este ILEGALA si lipsita de fundament (nu s-a gasit nici urma de arme de distrugere in masa, principalul casus-beli clamat de americani). Eu am ramas cam perplex, fiindca pina acum africanul a fost ca briceagul, ce vroia America se traducea in aprobare ONU. Una din doua: -Kofi Annan e sincer ingrijorat de soarta ONU, atita vreme cit un stat (fie el si cea mai mare putere militara la ora actuala) isi permite sa faca razboi in numele ONU fara aprobarea ONU si apelul lui e sincer ... -Kofi Annan mai vrea un mandat si pentru asta a schimbat macazul, pozitia americana in Consiliul de Securitate si Adunarea Generala fiind din ce in ce mai izolata, s-a orientat spre atragerea voturilor tarilor care nu sint prea incintate de aspiratiile de hegemonie americana, inclusiv aliatii traditionali ai USA (Franta si Germania sint pe fata Gica-contra, Italia joaca la 2 capete, nici macar UK nu e prea sigur, Blair e din ce in ce mai contestat din cauza pupincurismului desantat) ... La acest subtil afront incasat pe teren propriu GWB a povestit iar despre terorism si avioane, discursul lui fiind intimpinat cu aplauze politicoase. Ce se intimpla? s-o fi trezit omenirea din imbecilizare si frica? or fi citit si baietii aia din AGA lu' ONU pe serendipity? ... creste iar pretul petrolului ... PS: de mila, de sila, ONU a aprobat acum o saptamina prelungirea mandatului (care mandat?) trupelor AMERICANE in Irak cu inca un an ... Congresul american nu e prea incintat de costuri: 3 mld.$ luati de la reconstructie si trecuti la pacificare si securizare.

E tunning!!!

Bine, marea majoritate a producatorilor si-au "internalizat" designul, ca probabil e scump sa-l cumperi ... dar inca Italdesign (Giugiaro), Pininfarina si Bertone n-au dat faliment si nu vor da vreodata cit timp se va fabrica Ferrari ... Io am asa o mindrie cind ma gindesc ca ma dau intr-o masina "by Giugiaro", iar cind vad un Espero imi amintesc instantaneu ca e "by Bertone".

bubu, a intrat ceva in garantie? sau ai platit tot din buzunar?

... pai asta e un demonstrator, cum am mai spus, deci are si chiloti de dama pe el! ce o iesi la serie, om vedea, dar sigur n-o sa aiba atitea mantzocareli ... Cit despre preluarea Craiovei de catre GM, citeste aici http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=67&start=30 si vezi daca intelegi ceva ... site-ul Daewoo auto Romania tace chitic, nici o urma ... cineva minte, sau se asteapta momentul favorabil ...

N-am ce segmenta la 30.000km, asa ca ramine varianta disc foutut sau prost reglat ... o sa vad miine ...

Pai asa face, dar numai de la o turatie anume in sus si isi revine apoi. Totusi, parca nu smucea asa tare cind dadeam drumul brusc la ambreiaj, ca-l asistam cu acceleratia ... acum, desi il "urmaresc" cu acceleratia, parca prinde prea brusc pe capat de cursa. PS: io banuiesc ca ultimul reglaj de ambreiaj (acum 13kkm, la GGA, cu ocazia repararii CV) a fost facut prea larg si la o uzura normala a discului nu mai face contact perfect pe placa de presiune.

M-a corectat pe mine, initial nu-l observasem in "caciula" si am crezut ca e digital, in spatele volanului.

... adica am asa un presentiment ... Conditii de lucru: se merge normal, oarecum chiar subturat (sa zicem 50km/h in vit.V) si se apasa blana acceleratia ... si se tine acolo ... motorul intii se scutura, urca incet-incet in ture, odata cu cresterea vitezei, apoi se apuca si urla de nebun, viteza creste liniar, in timp ce turatia creste exponential, apoi turatia scade, masina are un zvic si in sfirsit tisneste ... am repetat manevra de citeva ori, plecind subturat din toate vitezele si manifestarea e identica ... respectiv nu par a mai fi corelate turatia cu viteza de deplasare. Daca o iau cu duhul blindetii, respectiv apas progresiv acceleratia, lucrurile merg relativ normal, asa cum eram obisnuit, dar ,masina e parca mai "moale" decit de obicei. Alta manifestare neplacuta e ca daca dau drumul mai rapid la ambreiaj masina se cam smuceste, parca ar cupla sacadat pe final de cursa. Altfel, toate bune, pedala usor de dozat la plecarea de pe loc, am incercat sa plec cu frina de mina si mi s-a oprit motorul, deci parca n-ar patina ambreiajul, nici nu stiu ce sa mai zic ... e posibil sa-l apuce bizdicii doar in anumite conditii, respectiv cind are de transmis turatii mari? si apoi sa revina in contact pe masura cresterii vitezei? Nu miroase a ambreiaj ars (stiu cum e, l-am dus la asa ceva escaladind un taluz pe Cheile Oltetului) si nici nu troncan, boncane sau hiriie. PS: mi s-a mai distrus un disc de ambreiaj pe Dacia 1310, dar s-a facut praf in 5km rulaj urban, respectiv am sesizat patinarea la Dorobanti si pina la Pasajul Muncii era muci ... cu asta am facut ~ 100km urban si nici urma sa evolueze defectul, daca e vreun defect. PPS: o fi vreo chestie banala, gen reglat un pic ambreiajul si am scapat? PPPS: miine dimineata merg in service pentru schimbat pivot (bascula), asa ca sper sa rezolv si anomalia asta.

Citroen ... CX, XM, desenate de Pininfarina, care producea de altfel si coupe-ul decapotabil.

Da, Solenza are urmas, e in lucru sub numele de cod X41 si va iesi in 2007, cind Solenza ne spune pa! No photos or sketches available! (as I know) Unde se va inscrie X41 e neclar, inca, dar daca Logan e un 3 volume la limita superioara a clasei mici, eu banuiesc ca va fi un 2 volume mai mic decit Clio, deci limita inferioara a clasei mici ... sau vreun mini bortzos? PS: zeule, oare Dacia avea de aruncat 1mil.$ pe design LA O MASINA COMPLET NOUA? cred ca era in cel mai bun caz de o restilizare a Novei, abandonata cu ocazia venirii R, care a varsat SuperNova. Cu 1mil.$ in cel mai bun caz se ajungea in stadiul de mock-up scara 1/10, dezvoltarea Logan a costat 4-500mil.E, iar MeganeII 1mld.E!

... io l-am aruncat ...

Stati, mai, cuminti, ca alea nu sint urme de accident ... pe usa a zgirat-o intr-un batator de-ala de covoare nesemnalizat , iar spoilerul l-a facut praf in bordura ... parerea mea este sa nu te legi la cap daca nu te doare, respectiv mergi la risc la RAR, daca te returneaza aia mergi la Politie si zi ca asa ai zgiriat-o in ce ti-am zis eu si ai neglijat, de-aia s-a lasat cu rugina (a plouat mult, nu?)

Hmmmm! cum iti suna UN AN INTIRZIERE fata de data la care ar fi trebuit lansat Logan? ca asa se laudau Renault, ca in 2003 iese ... a iesit in 2004. Acu' fara gluma, incearca sa-ti aduci aminte cum il chema pe gigelul ala, nu de alta, dar de foarte mult timp Renault nu mai apeleaza la designeri externi pentru masinile lor, totul se cloceste la Tehnocentre ... nici macar nu angajeaza vreun mare nume, cum ar fi de exemplu Walter da Silva, care era figura emblematica a Centro Stile Alfa si acum face legea la Seat ... chiar si alte marci au un fel de designer-sef care "da linia", cum ar fi Chris Bangle, care a nenorocit (in viziunea mea) imaginea BMW; Audi, Volvo, Mercedes au "nume" care ies in fata cind se vorbeste despre design. Io zic ca proiectul X90 a plecat un pic gresit, respectiv s-a incercat sa se scoata masina ieftina pe cai cunoscute si primele schite aparute in presa dadeau ceva cam in genul lui Twingo cu bot mai agresiv (se vorbea deschis de platforma Twingo).cercetarile de piata au scos la iveala ca masina trebuie sa arate cu totul altfel ca dimensiuni decit proiectul initial, asa ca s-a trecut la o alta filozofie de proiectare, bazata pe modulare, pentru a putea scoate o masina mare folosind repere identice cu masini aflate in productia de serie ... modelul mic a fost redirectionat pe pista X41 (urmasul Solenzei), iar X90 a evoluat pina la Logan ... bijbiiala i-a costat pe francezi 1 an ...

Ehhhh ... sau de Alfa Romeo!

Boboc masinuta, imi place, si-a pastrat identitatea (iti dai instant seama ca e un Matiz) si e in pas cu vremurile ... totusi, s-a umblat la platforma, ampatamentul e marit cu 10mm (oare au modificat puntea spate?) si motorizarea de baza e acum 1.0l. In mod normal, presele pentru M1 se dau la gunoi, presele de M2 fac colectii CKD pentru locatiile Daewoo din afara Coreeii, asa ca e foarte posibil ca de la 1.01.2005 sa avem M2 Euro3 in RO ... oare ne-or pasa si motorul de 1l? Si DA! are in sfirsit turometru! ... pe mine nu ma deranjeaza aranjarea centrala a instrumentelor ... mi se pare ca sub aeratoare e un mare display? pentru sistemul de navigatie? si oare in spatele volanului or fi tot felul de indicatoare (semanlizare, lumini, usi deschise, benzina, temperatura, ulei) si un mic display pentru computerul de bord? Asta ce-l vedem e torusi un prototip demonstrator (il cheama M3X), dar e clar ca seria nu va fi foarte departe de cum arata asta. Ca dotari trendy, ar avea semnalizatoare in oglinzile laterale (nu pe aripa) si (colosal!) jante pe 16 inch!