Dj_Dark

Ba da, 2 randuri, pe 17 si 19 insa tot ating. El nu mai stiu ce frane/fuzete/butuci are pe spate insa la mine cu discuri de vectra A, modelul disc cu tot cu butuc ating. Geo s-ar putea sa aibe modelul mai nou cu rulment "plin" (nu conic) si la alea parca e cu vre-o 5 mm mai in afara flansa cu prezoane.

Si ieri am avut o zi de caca si a inceput de dimineata cand m-am certat cu unu in trafic in drum spre. Am ajuns la garaj si constat ca am uitat cheile in bmw care era in bucuresti :). Zic, aia e, am de rezerva numai ca erau si alea incuiate undeva unde nu aveam acces. Pana a venit accesul am zis sa fac ce pot fara acces la garaj, adica sa montez jantele noi (apropo, pentro cine nu stie am luat jantele lui @Geo_ZGA, nu am apucat sa fac o poza cu masina, data viitoare). Ma duc la vulcanizare, ii explic baiatului ce vreau (dat cauciucurile jos de pe ele, pus ale mele de pe masina) termina, plec, si aud caraitul inconfundabil de prezoane prea lungi care ating in interiorul tamburului de frana de mana pe spate. Ma intorc, zic sa pun prezoanele care au venit cu jantele (le folosisem pe ale mele initial) dau sa plec, la fel. Ale naibii jante, prezoanele se "ingroapa" mai mult decat la cele vechi si ating in interior. Probabil pe tamburii originali mergeau, insa la discuri spate apare fenomenul asta. Imi aduc aminte ca mai am inca prezoanele de la jantele de tabla ale masinii, alea originale pe 19" si mai scurte care ar trebui sa mearga, numai ca binenteles erau tot in garajul incuiat. Asa ca carr,carr,carr prin oras asa cum era, ajung acolo si dau sa ma apuc de treaba. Incep cu suspensia stanga (vroiam sa schimb flansele de amortizor fiindca aia de pe stanga bate rau), puc cricul, ridic, bag niste lemne pentru siguranta, ridic mai mult ca nu intrau si dezastru, trosc si se indoaie pragul. Cricul e din ala pe role, numai ca s-a infipt in pamant si nu s-a mai dus dupa masina, drept urmare a fortat si mi-a indoit buza spre exterior. Era si ruginit acolo, a mai fost lovit odata si reparat, cal mai probabil de mantuiala si probabil e praf in interior. Mut pozitia cricului sub bascula, asez masina, dau suspensia jos, sare planetara din cutie, fac mizerie acolo si pierd cam juma de litru de ulei din cutie pana apuc sa o pun la loc, intre timp vine si cheia de la garaj, ma duc sa iau presa de arc, nu o gasesc si ma loveste atunci inspiratia. Presa mea e la @mirceajo in Bucuresti. Intre timp ridicasem masina si pe dreapta si dadusem etrierul jos si acolo. Aia e, remontez totul la loc si ma apuc de compresor. In 30 min e demontat cu trusa aia minune, ambreiaj, fulie si bobina jos si de aici incep sa mearga treburile. Reusesc sa lipesc 2 fire la bobina originala fara probleme, adaptez 2 papuci, pun bobina la loc, fulia si ma apuc sa bag ambreiajul la loc. Il iau la ciocanit cu un ciocan de plastic dar cand mai avea vre-o 5 mm nu mai vroia sa intre. Atunci imi vine iar inspiratia, ma uit la trusa minune si ma gandesc, pe principiul what goes out must also go in 😛 , trebuie sa fie o combinatie de piese si pentru presat ambreiajul la loc. Gasesc combinatia castigatoare, ma apuc si cand mai avea cam 3 mm scapa presa. S-a stricat un filet interior de la presa. Deh, cat dai atata face, fier mort. Inca merge sa extrag insa nu mai merge sa represez. Pun mana pe ciocanul de fier si ma apuc sa bat cat pot de gentil pana il aduc la 2 mm. Am incercat si cu piulita din mijloc sa il mai apropii dar am simtit la un moment dat ca da sa scape si nu am mai continut sa nu o stric, e si mai speciala, hexagonul e de 13 insa filetul pare mai mare de 6 (parca 6 se desface cu cheie de 13 daca nu ma insel, seibarii profesionisti puteti sa ma indreptati daca gresesc 😄). Deci a ramas cam la 2 mm, i-am facut o proba in gol, cupleaza si pare ca o face destul de sanatos, sunetul e mai puternic ca inainte, vom vedea cand reincarc cu freon. Cam asta e diferenta intre bobine Se observa din prima ca aia de opel (alba) e dublu ca dimensiune si cel mai probabil mai puternica, plus ca acum mi-am dat seama ca aia de daewoo nici nu e pozitionata unde trebuie, bobinajul nu venea concentric cu partea fuliei unde culiseaza ambreiajul, era putin mai in interior si cel mai probabil asta era problema, vedem cand incarcam. S-au desfacut si conductele spate si s-au inlocuit garniturile, si totodata am descoperit si alte 2 posibile pierderi. Exact cele 2 valve de umplere, aia de "joasa" de pe tulumba se vedea ventilul stramb, cel mai probabil prinsese ceva moloz pe-acolo, am curatat-o cat s-a putut si acum pare drept ventilul. Oricum, capacelul de plastic care vine peste ea are o garnitua care pare ca etanseaza destul de bine. Cea de pe "inalta" a fost inlocuita cu una cu bila si nu mai are capacelul, daca observ pierderi voi mantzocari un surub de dimensiuni trebuincioase cu o garnitura de cauciuc sau cupru si o sa il infiletez pentru etansare. Cam atat momentan, urmeaza sa schimb palierii aia de arc sa scap de bataie si sa reincarc isntalatia cu freon sa vedem ce si cum.

Aia e ca nu prea exista asa ceva 🙂 Ba nu se potriveste fulia, ba nu se potrivesc prinderile, ba nu se potrivesc conductele la spate, nu le-am gasit pe toate 3 in acelasi compresor.

Si a venit trusa dar sunt ofticat rau, a pierdut masina freon, cupleaza compresorul dar nu mai face frig, si binenteles ca nemaifiind nici presiune mare pe compresor, functioneaza perfect, nu mai patineaza. Am gasit la radacini garniturile de la conducta dubla din compresor, vineri pe zi sper sa ajung la garaj sa repar mufa la bobina de opel cumva, sa o schimb si sa schimb si garniturile de la conducta cu pricina, o sa ma mai uit si daca mai pierde pe undeva, la prima vedere nu se vad alte pierderi dar sunt locuri unde nu vad, trebuie sa ma tavalesc.

Urat e 😛

Tester, vb cu Tudor, la tine nu merge sa faci strap in mufa. Se vede pe scanner presiunea in instalatie.

Ala verde cred ca e la motor pus, ala de sasiu cred ca e ala deja schimbat dar ideea ramane . Pariu ca frige la pornire motor.

Off, ma faci sa ma uit in schema LE, Da, K3 alimenteaza linia 58 unde sunt si pozitiile, lampa numar, bord, clima...etc, din linia 30, plus permanent. Linia 15 e plus contact motor, pentru referinta si 15A nu mai stiu, nu mi-a trebuit niciodata. K4 Alimenteaza doar comutatorul lunga, scurta, deci ai dreptate, se poate elimina (adica lega pe direct), dar mie mi-ar fi lene. Greseala mea, la espero sunt K4 si K5 de aici confuzia. PS Acum vezi si tu ce slaba e instalatia electrica la daewoo. Un singur releu de dimensiuni mai putin de jumate din unu de-ala de 30A de care ai pus matale alimenta ambele becuri in schema originala.

Multumesc tuturor pentru sustinere. Contactul ala e f bun dar momentan nu am nevoie, tot setul a fost cumparat la reconstructie, toate garniturile sunt noi. Ai PM oricum fiindca e bun, setul ala nu se gaseste asa usor, ultima data am dat vre-o 90 ron pe el parca, scrie mai sus pe undeva. @pompiliu, din pacate nu se potriveste la conducte din ce stiu eu, merci oricum, daca o sa am nevoie de el iti dau mesaj. Deci ieri am purces la diagnoza. Primul lucru, apropiat ambreiajul de fulie. L-am apropiat atat de mult incat dadea sa se invarta decuplat si tot asa facea. Am pus si tensiunea bateriei la bobina, nimic. Tensiunea acolo cu bobina conectata si aclansata era de 11,8V, direct pe baterie era 13, ceva, din pacate acelasi efect. Merge un pic la cuplare si cand incepe sa bage rece (face presiune) incepe sa patineze, dupa care iar merge, iar patineaza si tot asa. Face asta indiferent de pozitia ambreiajului, poate sa frece in fulie sau la distanta, acelasi comportament. Binenteles ca m-am prins dupa ce am batut ca am indoit platoul cu ambreiajul fiindca nu mai calca drept, cred ca am reusit sa il indrept la loc ochiometric, data viitoare voi fi mai bland cu el. E clar, bobina de daewoo nu se pupa cu fulia si ambreiajul de opel, maine imi vine trusa teoretic, iau bobina originala de opel de acasa, ii tai mufa, ii pun 2 lamele in exterior prelungite cu fire direct si o montez. Ca sa reamintesc motivul pentru care am folosit bobina de daewoo, sunt 2 motive defapt, cea de opel avea mufa sparta si pinii oxidati si aia de daewoo se potrivea la fix in mufa. PS Am observat si o scurgere de freon la compresor cand e in presiune, din fericire nu pare sa fie la imbinarile lui ci la conducte, le-am mai strans putin sa vedem daca mai pierde. Si daca tot umblu acolo o sa-i mai dau jos si din ulei fiindca ultima data am pus 200 ml si cred ca e cam mult, parca 100 ml trebuiesc in compresor conform manualului. @ZDN, da, am scapat de scartaitul omniprezent de rola AC, insa din pacate cu un cost, acum trebuie sa demontaz tamponul motor la fiecare schimbare de curea

Btw, tocmai mi-am comandat asta de nervi https://castex.pl/sklep/en/pullers/926-air-conditioning-compressor-clutch-puller-kb04040.html Am gasit-o la o firma din cluj, era si pe ebay dar nu m-am mai complicat. Cost 136 RON plus transport 19 RON E buna la casa omului, merge cam la orice compresor harrison/delphi v5 (adica 90% din compresoarele existente pe masini) si pana mea, am dat 135 Ron pe incarcarea cu freon, cu asta pot sa dau jos ambreiajul fara sa mai dau compresorul jos si implicit sa pierd freonul din instalatie. Sa fie intr-un ceas cu cuc, va tin la curent.

Din pacate compresorul fiind un hibrid, distanta dintre ambreiaj si fulie a fost facuta la ochi la remontare, o sa bag o lera maine sa vad distanta reala si o sa bat pana ajunge cat trebuie, asta ar fi primul pas. Compresorul e antrenat de cureaua canelata ce invarte toate subansamblurile, nu e separata. Asa arata: https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/engine/engine_mechanics_1.6l_(lde_llu)_1.8l_(2h0)/repair_instructions/drive_belt_replacement/

Sigur, e zgomot metalic de fier pe fier nu scartait de curea. O sa vad mai clar maine cand dau scutul jos si ma apuc de masurat si investigat.

Azi am incarcat instalatia de ac. Instalatia nu tinea vacuum initial, insa dupa un pic de investigatii s-a dovedit a fi fix mufa aparatului care nu statea bine pe supapa. S-au bagat 700g de freon si a functionat, fix 5 minute la relanti, dupa care la prima pedala mai sanatoasa a inceput sa patineze ambreiajul compresorului, s-a incins si acum incearca sa cupleze insa se aude cum freaca si atat. Din pacate am scutul pus si nu se vede nimic insa maine as vrea sa desfac sa vad ce dracu se intampla acolo. Cauzele pot fi mai multe: Bobina fiind de la cel vechi de daewoo nu e la fel ca cea de la opel, fulia fiind de opel e posibil sa nu se "pupe". E mai complicat de explicat asa ca nu ma chinui. Per total este posibil sa fie cazul sa desfac iar fulia sa schimb bobina de sub ea. Insa inainte de operatiunea asta voi face urmatoarele, prima sugerata de un Alex Karavan, baiatul care m-a ajutat cu mantocareala compresorului hibrid. Batut cu ciocanul in ambreiaj printr-un lemn, este posibil sa stea la distana prea mare de fulie, adica sa nu fi fost apropiat suficient la montaj. Desi la proba cupla si invartea, acum avand si presiune, sarcina suplimentara il face sa patineze. Verificat tensiunea care ajunge, este posibil sa fi obosit instalatia electrica, si remediat ce e de remediat daca e prea mica. Invartit cu mana compresorul sa vad daca nu cumva s-a blocat inexplicabil. Cam astea imi vin in minte. M-am enervat maxim ca la relanti chiar mergea si baga bine rece cum i-am dat talpa s-a dus. Macar pare ca instalatia tine freonul, vedem in cateva zile daca mai ramane, oricum, conducta aia care mi se parea mie ca a intrat stramb nu pare sa piarda.

Nu gasesc nimic negativ, doar ca nu vad nevoia, cu cate unul obtii acelasi efect, anume tensiune buna la becuri si protejarea blocului de lumini, la urma urmei asta se urmareste nu?. K4 ala iti aprinde pozitiile, bordul, clima pe langa deservirea comutatorului lunga/scurta. E ceva consum daca insumezi 4 becuri pe spate, 2 in fata, 2 in bord si 2 in clima, plus ce mai ai prin butoane...etc.

Aia clar, trebuie schimbat saxofonul, pozitia jojei (posibila fiindca blocul are marcat si locul celalalt doar ca nu e gaura data) si sorbul de ulei.

Referitor la buson ca mi-am adus aminte. Constructia e misto, are o bucsa acolo din alt material din ce am vazut eu, filetul nu e direct in aluminiu. Baia nu e la fel ca aia de leganza/evanda/nubira de 2 litri, desi cel mai probabil se potrivesc ambele la gauri perfect, are "burta" in partea opusa (adica spre cutia de viteze) drept urmare si pozitia jojei este alta.

Si e in Bucuresti de aseara. Si una de efect, roadtrip cu 3 golani in drum spre Masina merge bine, o sa incarc aerul conditionat saptamana viitoare sa vedem daca tine.

Da, acum am vazut. Probabilitatea releului de a se defecta este mai mica decat a blocului de lumini, deci eu cred ca e un pic overkill releu pe fiecare far pentru fiecare faza egal 4 relee in total, dar acum fiecare cum doreste. Eu pana acum am pus cate unul pe fiecare faza, 2 relee in total. Sigurante as pune de 15A. Spre rusinea mea, fix la mine pe masina nu am sigurante intre + de pe borna si relee, insa au ramas cele originale intre iesirea releului si becuri.

Miscat cu mana sau cum? Da mai multe detalii ca nu inteleg.

De ce 3 relee?

Deci pierderea era pe la presetupa pompei de apa care intre timp s-a blocat si a rupt cureaua de distributie. Am dreptate?

In sfarsit mi s-a aprins si mie senzorul de placute aseara, le car in portbagaj de asta toamna . Joi aduc espero si va intra in service cat de curand pentru o revizie capitala fiindca nu se mai poate, am tras de ea destul. Distributia sau ce naiba se auzea pe la motor nu prea se mai aude, in schimb au inceput sa bata articulatiile destul de rau, cel mai probabil bielete antiruliu si capetele de bara, primele au fost schimbate cand am luat-o, celelalte niciodata. Mai bate ceva si pe dreapta spate, e de investigat. Inca o mica problema, nu mai am lumini la numar pe spate. De data asta nu e de la filonul minune dintre portbagaj si caroserie ci intr-un mod inexplicabil a intrat apa acolo si au oxidat/topit contactele care tin becurile cu tot cu becuri. Sistemul e ca la plafoniera la cielo/espero, becuri rotunde care stau in cleme, prost sistem parerea mea, va trebui desfacut si vazut ce e de facut. PS A facut 300.000 km in bord, 100.000 de cand o am eu de 3 ani jumatate, deci am facut 30k pe an.

Se pare ca am scapat fara urmari, tachetul cu pricina nu mai tzacane la pornire, era doar descarcat. Ieri s-au montat fisele si sonda lambda, s-a stins check-ul din bord si asa a ramas, si parca nici missfire nu mai da asa des, mai avea momente cand bolborosea pe evacuare din cand in cand. Ca alte operatiuni, s-a reetansat senzorul de axa fiindca tot mustea un pic ulei pe-acolo, pare in regula acum, s-a aliniat tips-ul de la toba, era un pic stramb si niste nimicuri pe sub masina (gen curatat superficial rugina prin diverse locuri si dat cu solutie). Ah, inca ceva, am desfacut iar fata de usa pe stanga fiindca de mult timp actuatorul nu mai "simtea" cand e descuiata masina, avea contact imperfect la un fir si cand era descuiata mai clantanea din cand in cand enervant incercand sa descuie, motiv pentru care pe drum mergeam cu usile incuiate sa scap de clantanit. Am mai avut 2 interventii nereusite insa acum s-a descoperit cauza reala si s-a rezolvat definitiv. Totodata am completat cu aluband usa, era o bucata goala de data trecuta cand mi s-a terminat rola si imi mai trebuiau 20 cm. Oricum, usile mustesc a ulei, vaselina, ceara...etc in partea de jos de la atatea solutii turnate de-a lungul timpului, cred ca iau foc daca se pune sudura pe ele la ce e acolo . Cam atat, joi se va aduce in Bucuresti, sper sa nu ploua.

Daca vitezometrul se ridica desi masina sta pe loc, e de la planetare. Ori a sarit vreuna din cutie ori s-au barbierit dintii spre roata. Prima varianta cea mai probabila.

New stuff Sonda lambda si fise bujii. Cost 360 RON Uleiul si filtrul de data trecuta au fost vre-o 160RON Fisele au intre 5,5 si 5,8 kohm. Alea de pe masina nu stiu cat sunt de vechi, sunt ngk si cea mai lunga batea in 9 kohm.