Dj_Dark

Daca il faci, tine-l sub supraveghere cateva zile sa nu se incazeasca excesiv.

Poti incerca sa cureti contactorul releului cu sminger fin, eventual sa zgarii depunerile inainte cu o surubelnita. Daca ai ajuns pana la pasul cu desfacerea releului, e pacat sa te opresti acum, macar il faci pana ajungi sa cumperi altul. PS, partea mobila a contactorului se poate demonta si curata frumos tot ansambul.

Cateva pagini mai in spate http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/28617-probleme-electrice/page__hl__%2Breleu+%2Bdezaburire__st__550 Search-ul bata-l vina

Si am ajuns eu neanuntat.

Bataia aia s-a rezolvat?

Intai trebuie desfacut si vazut ce se intampla. De obicei problema e lipsa vaselinei la bendix, insa poate fi si furca rupta si alte minuni. Ar fi bine sa ai un bendix complet langa tine cand te apuci de treaba. PS Solenoidul are si rolul de contactor de forta. Daca se invarte cand dai la cheie solenoidul functioneaza, problema e ca dintr-un motiv sau altul nu mai "arunca" bendix-ul pe coroana, daca am inteles eu bine simptomele.

Are fix acelasi rol, din moment ce tot rezonator se numeste . E o cutie ordinara de plastic de o forma calculata, la fel ca cea de dinainte de filtru.

Iei o coperta de caiet, pui clapeta pe ea, dai conturul si gaurile, o decupezi si ai garnitura. Mult mai simplu si fara batai de cap.

Momentan merge pe bateriile lui, 2 ag 13. In functie de cat tin, adaptez un regulator pe 3 V sau nu. Iluminarea se aprinde doar cu pozitiile si are vre-o 3 rezistente de 1kohm si una de 3,5 inseriate, atat am avut prin casa . Partea de iluminare am ars-o de cum l-am luat avea un montaj acolo care oscila culorile cu un led tricolor, si l-am alimentat prost.

Ma gandeam ca nu se vad , intr-adevar, artistic nu au iesit foarte bine. Din pacate nu am avut burghiu asa mic si le-am "executat" cu letcon-ul si finisat cu abraziv. N-am mai avut rabdare sa imi achizitionez cele necesare operatiunii. La fel si lateralele display-ului, asta nou fiind o idee mai lat, le-am executat cu un cutter incins + pila de unghii . Are un senzor integrat si unul de exterior, insa nu-mi pare totusi waterproof, o sa incerc sa il pun intr-un loc ferit. Temperatura de sus e cea interioara iar cea de jos exterioara. Se observa cate grade erau ieri pe la ora 2 in Buc

Tine marginea aripii solicitarea? Nu se indoaie? L-urile din cornier sau? Baga si tu un tutorial ceva sa nu fim offtopic aici. Eu am o idee usor diferita de prindere, ma stii, pana le montez am timp sa evaluez toate posibilitatile

Momentan l-am aruncat in aripa fata la misto. Inca ma gandesc unde sa-l pozitionez pentru o citire buna a temperaturii. Aici unde e acum cand stau pe loc se ridica mult, cand merg, scade, probabil caldura de la motor il influenteaza. Din ce am mai vazut, de obicei se monteaza in fata radiatorului, sa vad cand o fi putin mai cald cum il pozitionez, poate il duc in portbagaj totusi.

Tocmai, mai ales ca e gresit ce afirmi tu. Am vazut o tendinta generala cum ca amortizorul da duritatea suspensiei, e total gresit. Uite explicatia amortizorului: http://en.wikipedia.org/wiki/Shock_absorber#Vehicle_suspension Citez din articol: "Some people use shocks to modify spring rates but this is not the correct use" In rest, ai dreptate, cu arcurile. @razvan. Miscarea de "barca" e data de bara de torsiune. Se poate ameliora cu o suspensie mai tare (adica arcuri tari si amortizoare calculate pe masura)sau cu alta bara mai groasa la tipul asta de suspensie. Mai multe detalii gasesti in topicul dedicat.

Deci inteleg ca vei avea 12V acolo cat timp e motorul pornit.

Bravo domnu' de unde ai luat fiarele din capetele amortizoarelor de sus? Alea prinse pe capota? Jos cum le-ai prins?

E stramb axul? Prin rasucire cu ulei nu intra? E destul de ciudat totusi, sa nu fi stricat ceva cand l-au demontat pe cel rupt.

Eu dau o tura prin parcare la ora stabilita, daca nu ploua. Poate iese vre-un patinaj artistic ceva totusi >

Asta la suspensiile proaste, am mai vazut si eu porcarii de-astea beton pe fata si fleasca pe spate. In mod normal, arcul da duritatea pe comprimare, amortizorul se opune destinderii rapide, trebuie un echilibru intre astea 2. Ia o suspensie "de firma" si vei vedea. PS. Am vazut cateva cielo cu FK si toate aveau aceeasi boala, in schimb am vazut si KW, aia e altceva.

Pacat ca nu e bej si ca e criza asta, aia zic . Sa o stapanesti sanatos! Frumoasa, are si jante de aliaj originale, daca le vinzi sa ma anunti

Ieri mi-am facut de lucru Pozele spun tot

Bravo pentru tutorial, nota 10, similar e si la espero DOHC. O mica adaugire. In general, daca dintr-un motiv sau altul nu se poate bloca volanta pentru a desface surubul fuliei, se baga in viteza a 5-a si se tine apasat pe frana . PS. Acum am vazut pool-ul . Am votat prima.

Ce inseamna 12V continuu ca perioada de timp?

Ne anunti peste cateva sute de km daca reapare

Foarte nasol am patit-o si eu de 2 ori . La jante de aliaj, in functie de cum arata antifurturile, poate merge cu o daltita ceva. Primul meu caz. LA fel, am facut putin "damage" la jante dar s-a reusit. La table (al doilea caz, unde nu e "ingropat") am reusit sa bat o inelara cotita peste ele. Poate te ajuta.

La orice generator (alternator in cazul de fata) cu cat se aplica o sarcina electrica mai mare, cu atat rotorul se va invarti mai greu. Automat, motorul trebuie sa compenseze. Deoarece sarcina electrica apare instand si IAC-ul e un servomotoras care are o oarecare intarziere, apare fenomenul mentionat. In functie de uzura IAC-ului, de corectitudinea ilde learn-ului si de alte obturatii ale admisiei, fenomenul e mai mult sau mai putin vizibil.