VAXXi

Polite RCA si Casco.

Pai e foarte posibil: 2 minute ajungerea la turatia nominala pentru elice, 2 minute decolarea si restul zborul.

Oare unde ma incadrez ?

Aproape jumatate dintre soferii din Romania au cele mai curate masini, comparativ cu tarile vecine, in timp ce 70% dintre masinile care circula in Romania au o vechime de sub sase ani - arata un studiu realizat de catre Chevrolet si preluat de Agerpres. De asemenea, majoritatea conducatorilor auto din Romania, Ungaria si Bulgaria sunt bine pregatiti pentru prima zapada a acestui sezon, trecand din timp la cauciucurile de iarna, cel putin teoretic. Soferii bulgari (82%) si unguri (76%) au fost mai activi in acest sens decat cei romani (60%), 25% dintre soferii romani fiind inca in asteptarea primei zapezi pentru a schimba cauciucurile. Studiul a aratat ca atunci cand vine vorba de ingrijirea si intretinerea masinii, un numar foarte mare de oameni cred ca se descurca bine (38%) in Romania si 35% in Bulgaria, in timp ce soferii maghiari (39%) au considerat ca se descurca rezonabil. 60% dintre femeile din aceasta regiune prefera masinile de oras mici si dragute, cum ar fi Chevrolet Spark, in timp ce barbatii aleg confortul si forta oferite de Chevrolet Captiva. Cand vine vorba sa "isi murdareasca mainile" sub capota masinii, romancele nu au retineri cand trebuie sa verifice personal daca totul este in regula cu masina lor, iar 25% fac personal aceste verificari. La randul lor, vecinele din Ungaria (41%) si Bulgaria (52%) au declarat ca verifica deseori chiar uleiul de motor si lubrifiantii. Potrivit acestui studiu, soferii romani au cele mai curate masini: 44% isi spala masina o data pe saptamana si 28% dintre ei trec o data la doua saptamani pe la spalatorie. Studiul Chevrolet a fost intocmit pe un esantion de 1.500 conducatori auto din Romania, Bulgaria si Ungaria, in timp ce cercetarea completa a inclus 4.700 de soferi din 11 tari europene, printre care Ungaria, Romania, Bulgaria, Republica Ceha, Slovacia, Estonia, Letonia si Lituania, mai precizeaza Agerpres. link articol Hotnews

Pai tocmai ca ala il fac: Proiectul nu se referă la sectorul de drum dintre Braşov şi Sibiu, în lungime de 122,5 kilometri, deja modernizat. E atat de nasol pe portiunea respectiva ? pe Buc-Ploiesti au deocamdata cateva segmente cu separatoare de plastic si 1 de beton. In dreptul amandorura, soferii se sperie parca si merg la minim juma' de metru de ele. Din pacate, dupa cate intoarceri peste 4 benzi si intrari pe contrasens am vazut, incep sa cred ca ne trebuie garduri si tarcuri pentru-a ne comporta normal pe drumuri.

Articol complet Lucrările vor dura doi ani şi vor fi efectuate în judeţele Ilfov, Prahova, Braşov, Sibiu, Alba, Cluj şi Bihor, vizând montarea separatoarelor de sens, amenajarea de sensuri giratorii, întoarceri în “U”, de trotuare, treceri de pietoni şi staţii de autobuz, potrivit Mediafax. [...] În cadrul auditului s-au identificat 65 locaţii, dintre care Poliţia Rutieră şi CNADNR au selectat 34 de locaţii pentru aplicarea măsurilor de îmbunătăţire a siguranţei circulaţiei. Statii de autobuz ?

Eu n-am alte poze in afara de-ale mele, caci m-am trezit prea tarziu si n-am mai apucat sa le strangem

Cu atat de multa minte ... http://www.viddler.com/explore/thechive/videos/271/

13 mii de amendamente: 1 din 5 prevede fonduri pentru biserici "Susţinerea tuturor instituţiilor religioase, indiferent de cult, ar trebui să fie o prioritate a statului, respectiv a bugetului de stat, mai ales într-o perioadă de criză", arată una dintre motivaţiile depuse de parlamentari. Ca surse de finanţare pentru aceste investiţii, parlamentarii au luat în calcul de la Fondul de Rezervă la dispoziţia Guvernului şi până la cel al Secretariatului General al Guvernului (SGG), al Ministerului Apărării Naţionale şi bugetul Administraţiei Prezidenţiale. O altă sursă de finanţare pe care o au în vedere senatorii şi deputaţii pentru investiţiile în lăcaşurile de cult este "diminuarea corespunzătoare a programului de dezvoltarea infrastructurii şi a unor baze sportive din spaţiul rural". Dupa cum ziceam, e bine ca ne stim prioritatile

Raportul Bancii Mondiale Compania Naţională de Drumuri şi Autostrăzi Mentenanţa periodică a drumurilor şi investiţiile de reabilitare costă în România, în medie, 40.000 de euro pe kilometru. De asemenea, şi întreţinerea de rutină a drumurilor este plătită foarte scump, cu 14.000 de euro pentru un kilometru. Pentru a sublinia dimensiunea problemei studiul BM face referire la un alt document al aceleiaşi instituţii, realizat în şase state europene. Acolo costurile pentru întreţinerea de rutină a unui kilometru de drum, pentru vară şi iarnă, variază între 3.000 şi 9.000 de euro. Raportul BM punctează şi "numărul substanţial" de personal plătit de CNADNR, în special în birourile sale regionale, unde există un exces de muncitori necalificaţi. [...] Veniturile obţinute din roviniete au adus Companiei Naţionale de Au-tostrăzi şi Drumuri Naţionale din România (CNADNR) în medie 480 de milioane de lei în perioada 2006-2009, iar veniturile directe totale ale Companiei s-au cifrat, în medie, la 600 de milioane de lei în aceeaşi perioadă. Sumele reprezintă însă numai aproximativ 10% din cheltuielile generate de drumurile publice, incluzând aici şi construcţia de noi kilometri de drumuri. "Un alt motiv serios de îngrijorare este modul în care CNADNR foloseşte propriile venituri obţinute din roviniete", atenţionează reprezentanţii BM. În mod regulat, CNADR a garantat împrumuturi la băncile comerciale cu veniturile viitoare obţinute din roviniete. S-a ajuns astfel ca acestea să finanţeze datorii până la nivelul anului 2016, "lăsând CNADNR fără nicio sursă directă pentru a finanţa activităţile de mentenanţă " Macar stim unde se duc banii din vigneta.

Din ciclul "cum mi-am petrecut 2 ore din viata stand pe DN1", iar un accident in curba aia tampita de la Saftica, 1 mort si 7 raniti. Cred ca-i al 5-lea pe care-l vad acolo, sta-i-ar sarmalele in gat cui a decis sa puna porcariile alea de plastic in loc de parapet de beton. Si nitel offtopic: sa le stea sarmaua in gat si meltenilor care se baga pe acostament, sa depaseasca ei coloana; la un moment dat n-am mai rezistat si i-am blocat punand masina pe diagonala, impreuna c-un coleg cu camionu', dar degeaba; atata timp cat sunt alti fraieri care-i lasa sa se bage la loc in coloana, nu vor renunta la manevra asta. Fata unui mujic la volan de X5 in trening si fes a fost priceless.

Ok, sunt niste drumuri care nu-s definite in lege, aia care au facut drumul au precizat ca nu e banda de circulatie, exista indicatoare care spun ca e banda pentru stationare de urgenta si sageti pe banda care te redirectioneaza pe banda centrala, da' toate astea nu conteaza ) eu inchei aici, am spus ce era de spus si ma lupt cu morile de vant.

Daca vrei sfaturi tehnice, vezi topicul Espero dupa 100 mii km - ce trebuie verificat. Topicul ramane deschis strict pentru discutia ideii de-a duce Espero pe alte meleaguri, si NU tehnicalitati.

Si noi ajunseram cu bine, dupa drum linistit prin zona (superba zona si vremea la intoarcere). A se nota ca Porcusoru' de Guineea era bine mersi la plecare, iar Satelitaru' a degustat pe final de intalnire niste ramasite de friptura ramase in masina de la Targu Secuiesc

Irelevant, atata timp cat pe A1/A2 politia stationeaza si circula la fel de bine pe banda de urgenta

Alea au aparut primele cu Google, sunt aceleasi poze oricum. Nu mai cauta nod in papura, scrie clar: partea carosabila e delimitata cu discontinua.

In martie, pasajul Basarab Tramvaiele vor circula pe sub Pasajul Basarab, urmând să facă legătura între terminalul Romprim şi cartierul 16 Februarie, pe traseul Şoseaua Olteniţei – Viilor – Dr Istrate – Trafic Greu – Bulevardul Timişoara – Vasile Milea – Calea Giuleşti. Viaductul principal al pasajului are o lungime totală de 1.450 metri (din care 117 metri – Podul pe Arce peste râul Dâmboviţa, respectiv 340 metri Podul Hobanat peste zona Gării de Nord), cu bretele de acces la pasaj de 1.126 metri lungime şi rampe de acces de 1.250 metri. Pe pasaj, în zona Podului Hobanat va fi realizată staţia de tramvai dotată cu scări fixe, lifturi şi escalatoare care să asigure legătura între nivelul peroanelor staţiei şi nivelul solului, precum şi cu staţia de metrou Basarab. Lucrările au început în octombrie 2006, suma totală contractată a fost de 558.822.877 RON.

http://www.ecursuri.ro/cursuri/marcaje-rutiere.php http://chestionare.auto.ro/semne-de-circulatie/longitudinale#indicatoare Marcaj de separare a sensurilor de circulatie format dintr-o linie discontinua simpla. Marcaj de delimitare a partii carosabile cu linie discontinua Marcaj de separare a sensurilor de circulatie format dintr-o linie continua simpla. Marcaj de delimitare a partii carosabile cu linie discontinua Marcaj de separare a sensurilor de circulatie format dintr-o linie continua dubla. Marcaj de delimitare a benzilor de circulatie de acelasi sens cu linie discontinua. Marcaj de delimitare a partii carosabile cu linie discontinua

Nu, s-a demonstrat ca acel drum e facut si marcat anapoda (cu argumente), s-a demonstrat ca acea "banda" nu e banda de circulatie (cu foaia de la CNANDR) si s-a demonstrat ca o implementare proasta (2 x 1,5 benzi) duce la solutii neprevazute gasite de utilizatori (soferii care merg practic pe 3 benzi). E clar ca nu-i nimeni nebun sa ramana pe banda corecta de circulatie cand din contrasens vine Iveco de 30 de tone in depasire. Restul e cancan, degeaba va incapatanati si dati cu minusuri )

Asa se si merge, stai linistit, pe principiul "banda de la mijloc e comuna si o folosim doar pentru depasiri". Cu alte cuvinte, e un exemplu destul de frumos de cooperare intre soferi as putea zice Problema e ca atunci cand mergi jumate pe acostamentul ala, risti sa te trezesti cu TIR-u' oprit si nesemnalizat in fata si poti s-o incurci.

Pics cu mobilul la 8 seara, da. Mergi de la Focsani spre Bucuresti si le vezi (la primul am zis ca mi s-a parut, asa ca am fost mai atent si le-am vazut si pe urmatoarele 2). N-are nici o treaba cu vopseaua. faptul ca toata fasia de asfalt are 3 linii de demarcare, deci n-are cum sa aiba 3 benzi pe sens ? indicatoarele alea pe care le iei tu in seama cand conduci sunt puse intr-o mare bataie de joc, ca atare nu vad de ce-ar trebui sa ma bazez atat de mult pe linia aia intrerupta, cand aia de-au facut drumul + politia rutiera au mentionat statutul drumului. Da, cu "acostament consolidat" cum il numesc ei. Argumentele le-am spus, discutii pe net sunt destule (niste explicatii se mai gasesc si pe aici), mergeti cum vreti. Paragraf interesant din discutia de mai sus: Am copilarit ani buni la Movilita. Si am asistat la largirea DN2-ului. Initial s-a dorit o banda de urgenta pentru vehiculele lente. Fiind zone agricole circulau multe carute. In Movilita nu trecea vara fara 10-15 accidente grave in care erau implicate carute nesemnalizate, biciclete, tractoare. Se creau adesea coloane (mai ales vinerea dupa ora 16 si duminica dupa ora 16). Va dati seama cand vira o masina pe un drum adiacent ca toata banda era blocata. Si s-a construit "banda de urgenta sau banda pentru vehicule lente". Apoi circulatia carutelor a fost interzisa si au inceput sa se dea amenzi. Traficul s-a fluidizat si astfel de incindente s-au rarit.

Am spus alt lucru si nu esti atent: unele indicatoare listeaza 2 benzi pe sens PLUS banda de urgenta. Altele arata corect: 1 banda/sens + cea de stationare. Revenim la intrebarea ocolita de matale: daca banda de la marginea drumului ar fi intr-adevar banda de circulatie cum zici tu, de ce au pus marcaj intrerupt pe mijloc si de ce sunt prezente foarte des indicatoare care interzic depasirea? Sau e un nou tip de drum, Zmeiana cu 3 benzi pe sens, te pomenesti

Asa e, Zmeule, suntem noi prosti. Daca tot urmezi atat de orbeste indicatoarele, vezi ca sunt si vreo cateva table de-alea albastre pe margine care arata: banda de circulatie cu sageata in sus, banda de circulatie cu sageata tot in sus, banda de stationare de urgenta. Dar atentie, nu peste tot sunt asa! In unele locuri, sagetile sunt corect puse: jos (pentru contrasens), sus (pentru cine citeste semnul) si banda de urgenta. Conform logicii tale de fier beton, putem deci deduce ca E85 este cu sens unic pe alocuri.

Asa e. Ieri, ca tot am trecut pe E85, m-am uitat: - sunt semne cu sageti pe carosabil, care te redirectioneaza pe banda de centru - sunt panouri unde scrie ca e banda de stationare in caz de urgenta - o banda de drum european tre' sa aiba 3,5 metri; aia din dreapta are cam 2,5 (un TIR nu incape) - daca erau 4 benzi, trebuia sa fie linie continua pe centru, dar e intrerupta Asa ca nu e banda, dar intr-adevar e mai buna decat nimic

La Atlassib, de-astia cu microbuze/autocare n-ai incercat ?