VAXXi

C-om fi şi mulţi rău încât s-avem nevoie de semnale speciale pe stradă... uite unde era secta DaewooClub cu atât de mulţi membri . Dacă treceţi pe lângă un Woo cu autocolant, faceţi şi voi cu mâna, o să-nţeleagă respectivul ce şi cum ...

Eu n-am văzut nici urmă de hologramă sau alt însemn specializat, bănuiesc că de-astea zici. Pur şi simplu o etichetă mică de hârtie, cu codul de bare şi denumirea piesei, scrisă la imprimantă cu nişte caractere destul de rar văzute. Şi nu prea cred că erau falsificate, pentru că nu prea văd cine ar falsifica parasolare şi faruri de Espero (astea le-am cumpărat eu), la câtă căutare au.

Păi şi când au apărut primele poze, pe un forum francez citisem destule păreri bune despre Logan. Doar că la ei nu se va vinde la preţul din .ro, ci la un preţ mai mare (aşa cum în alte părţi şi Matizurile au preţuri mai mari - mi se pare că în UK se vinde la aproximativ 9k EUR !).

Din ciclul "de ce le-ar păsa", cred că te aştepţi la prea multe de la un biet autocolant. Eventual nişte povestiri matrimoniale, cupluri care şi-au găsit perechea cu autocolantul "DaewooClub" ® ...

Cică s-a făcut un sondaj prin care românii erau întrebaţi de ce majoritatea populaţiei este needucată şi nepăsătoare la problemele din jur. 88% au răspuns "nu ştiu şi nici nu-mi pasă".

Nu-s deloc trucate... uitaţi în ce ţară trăim ? mostre de originalitate, nene .

Cele mai stupide 10 semne rutiere .

La Lukoil s-a făcut 28100 lei litrul de Premium standard, dar tot o prefer în locul OMV-ului.

alx, aici nu e vorba de-o dispută pe baza cifrelor, ci pe baza aspectului. Şi mie mi s-a părut c-ar avea roţi prea mici pentru dimensiunile sale, aşadar dacă alte maşini de clasă similară merg pe R14 sau R15 şi arată bine, înseamnă că nu dimensiunea roţilor e problema, ci gabaritul maşinii. Asta atacăm noi, nemulţumiţii, aici.

Toate urările de bine cu profil auto ...

Păi, n-am studiat problema, dar cred că-i vorba de aceeaşi funcţie de protecţie care e folosită şi pentru celelalte motoraşe de pe maşină, şi anume permiterea unui "joc" suplimentar. Dacă ar fi fix, în caz de ceva s-ar bloca brusc şi ar provoca probleme în circuitul electric. Protecţia asta se vede şi la antena electrică: când e scoasă, nu sunt toate segmentele extinse la maxim - unele mai au loc să culiseze vertical.

Mda, în weekend am avut niţel timp liber şi-am văzut cum e instalat acolo, dar nu am continuat demontarea pentru că nu aveam sculele necesare la mine. L-am pipăit niţel, şi pare a fi pe şuruburi :urale:.

Posibil. Cum se umblă la motoraş, tot ca la cel de la buşonul de benzină, cu demontat capac, etc ? nu ştiu dac-o să pot să-l meşteresc, pentru că mecanicul mi-a zis c-ar fi capsulat.

Păi nu am desfăcut motoraşul, ca atare n-am umblat la angrenaj. Cred că segmentul ultim s-a înţepenit cu cel de deasupra sa, din motiv de lipsă a lubrifierii, şi efectul cumulat este obţinerea unei forţe de rezistenţă mai mare, ceea ce duce la comanda corectă a motoraşului. Iar cum asta înseamnă lipsa cârâielii, deocamdată îmi convine.

În "Jurnalul Naţional" scria că uzina Daewoo Craiova o duce relativ bine, peste 50% din subansamblele produse (motoare şi CV în principal) fiind exportate. Cool.

Bre, o căutaţi cu lumânarea umblând cu cartea de identitate la voi, pentru că ăla e cam ultimul document care atestă proprietatea maşinii. Eu am fost anu' trecut în şase ţări europene (Ungaria, Slovenia, Italia, Franţa, Germania, Austria) şi nu mi-a cerut-o nimeni. Dacă ţineţi neapărat, faceţi-vă o copie legalizată, e la fel de bună precum originalul.

Cum azi am vrut s-ascult radio, şi-am avut câteva minute libere, am procedat la operaţiunea complexă de recondiţionare şi reparare a antenei. Paşii acestui algoritm extrem de complicat sunt: 1. Se face rost de un şerveţel de hârtie. 2. Se scoate antena. 3. Se şterge bine-bine, culisând segmentele antenei, cu o mişcare de du-te/vino În urma operaţiunii, nu se mai retrage complet antena (rămâne ultimul segment, ăla mai gros, afară), dar nu mai cârâie deloc !

Ba cred că e mecanică: din cauza uzurii, rotiţele "scapă", iar partea electrică (în speţă, motoraşul) nu simte forţa de oprire necesară care-i semnalează "bă ai ajuns la capăt cu antena, poţi să te opreşti", ca atare se învârte ca bezmeticu'.

Cred că e un sistem asemănător cu motoraşul de la capacul de benzină, pe care am avut onoarea să-l desfac, cel vechi fiind cu şuruburi şi nu capsulat. Sistemul e simplu rău, dar uimitor de ingenios făcut: unui motoraş electric, ca alea de la maşinuţele electrice, i se demultiplică mişcarea de rotaţie printr-un sistem de roţi dinţate, şi la final este deplasată tija, care e şi ea plasată într-un sistem cu arc pentru a nu forţa motoraşul şi rotiţele când ajunge tija la capăt. Rotiţele fiind de plastic, mai se tocesc, mai scapă, şi aşa apare uzura.

Aceeaşi problemă o am şi eu. La service mi-au zis că se uzează rotiţele din plastic ale sistemului, şi dacă te duci să-l desfacă imediat ce-a început să cârâie, se poate repara. Dacă nu, nu - trebuie schimbat cu totul.

N-are treaba SMTP-ul, pentru ca daca ar fi fost din SMTP apareau toate mailurile de 2 ori, ori asta nu se intampla (si in nici un caz nu ar fi avut date diferite mesajele). Pun pariu ca problema este undeva in fisierele php, unul din patchuri a adaugat o trimitere suplimentara de mail, care exista deja. O sa-l puric intr-o zi cand am timp liber.

Tot asa franez si eu, cu ambreiaj si frana simultan. Uite ce-am gasit despre turatie: Fuel efficiency is a difficult thing to deal with - engines have the highest efficiency (power out/fuel in) basically at the minimum point in the power band. Yes: this means that a common engine is getting terrible gas mileage if you're moving along at ~15 mph normally. This is why a car's maximum fuel efficient speed is complicated (and is rarely 55 mph, regardless of what hundreds of websites with terrible math will tell you!) and depends very strongly on the car's gearing. Many cars with overdrive will actually have a "two hump" fuel efficiency curve - that is, they'll be most efficient at about 30 mph or so if you're in 3rd gear, but also have another efficiency peak at 65-70 mph that's lower than the first (but still higher than going 55 mph in the overdrive gear). The way to get good fuel efficiency with a standard design engine is twofold - make the car light, make the engine underpowered, and go slow. If the engine is always struggling, it's always in the power band, and always efficient. Hence the reason that a Geo Metro gets great gas efficiency. More: If you look at a torque vs RPM graph, you'll see that torque rises then usually falls off, but on a naturally aspirated engine, it tends (not in all cases, due to VTEC, VVT-i, cam timings, etc) to plateau for a time. In that plateau is where your fuel efficiency is greatest. Get in gear and get to the point where your torque band starts, you win. This is the idea behind constantly variable transmissions. Keep the engine in its powerband and change the gearing constantly. Only problem is you can't put too much torque to them or they fall apart. Also, you almost made a full connection there: horsepower will almost always rise with engine RPM as HP = (tq*RPM)/5252. The almost meaning if the torque band falls off dramatically, the HP may go down. Looking again at a Dynamometer readout, you will always see torque and HP cross at 5252. This is why even though a Honda may have 240HP and my car has a paltry 225HP, my 310ft/lbs+ of torque will "own" most any Honda (except the S2000, because that car weighs almost half of mine, but it still would be a pretty good race).

Textul mesajului lui cchrism, acum mutat la Utile / Furturi Auto: Din cunostintele mele la codul VIN literele UU sunt asignate Romaniei, apoi urmatoarea cifra ar fi 1 pentru Uzina Dacia, 2 Uzina Olcit, 6 Uzina Daewoo Craiova (chit ca e aceeasi cu cea de la Olcit ca si locatie). Pentru Cielo, Leganza, s-a pastrat codul cu KL, dar nu stiu exact motivul. Exista Nubira cu UU6, cel putin asa pare. Exista si TICO cu QL.

Ok, are Montana, ruşinos. Acum revenim la subiect.

Păi *după* pornire, am zis eu altceva ? cum a săltat turometrul, beculeţul se stinge.