VAXXi

Daca te-ai fi uitat pe linkurile puse de Alice (par examplu, asta) ai fi vazut ca masina poate scoate consum apropiat de carte - ba chiar mai bun. Atata timp cat 2 masini identice au consum mediu unu' de 6,56 litri si cealalta de 11,92 ... e clar ca ceva-i in neregula cu a doua masina (ceea ce cred si eu, si altii de pe forum). Deci, imi pare rau, dar nu ti-a iesit samanta de cearta pe care-ai incercat s-o pornesti.

Parca era vorba ca nu polueaza aproape deloc, in afara de mirosul de cartofi prajiti de la esapament. Ca pentru a produce acel biocombustibil e nevoie de terenuri mari, pe care s-ar cultiva mai bine legume pentru aia infometati ... e partea a doua.

Sa iei pe 10 ani o masina mi se pare o idee foarte paguboasa, platesti dobanda la bani imprumutati pentru ceva ce-si pierde valoarea drastic in perioada asta de timp

Subscriu si eu la zisele lui Closchkutza, amintindu-mi de un Logan 1.5 DCI caruia i-am urcat consumul mediu (mediu, nu instant) cu 2 litri in nici o suta de kilometri de condus. Alice, oricum: regenerarile alea de DPF asa dese (si probabil petele) arata clar ca CEVA NU MERGE CUM TREBUIE. Nu stiu de DPF-ul ala, asa ca am citit, si uite ce am gasit pe Wikipedia: All on-board active systems use extra fuel, whether through burning to heat the DPF, or providing extra power to the DPF's electrical system, although the use of a fuel borne catalyst reduces the energy required very significantly. Typically a computer monitors one or more sensors that measure back pressure and/or temperature, and based on pre-programmed set points the computer makes decisions on when to activate the regeneration cycle. The additional fuel can be supplied by a metering pump. Running the cycle too often while keeping the back pressure in the exhaust system low will use extra fuel. Si inca una: Sulfur in the fuel interferes with many "regeneration" strategies, so almost all jurisdictions that are interested in the reduction of particulate emissions, are also passing regulations governing fuel sulfur levels. Uite inca un link interesant: http://www.theaa.com/motoring_advice/fuels-and-environment/diesel-particulate-filters.html Fragmente: When the soot loading in the filter reaches a set limit (about 45%) the ECU can make small adjustments to the fuel injection timing to increase the exhaust temperature and initiate regeneration. If the journey's a bit stop/start the regeneration may not complete and the warning light will illuminate to show that the DPF is partially blocked. It should be possible to start a complete regeneration and simply by driving for 10 minutes or so at speeds greater than 40mph. If you ignore the light and keep driving in a relatively slow, stop/start pattern soot loading will continue to build up until around 75% when you can expect to see other dashboard warning lights illuminate too. At this point driving at speed alone will not be sufficient and the car will have to go to a dealer for regeneration. Mainly town based driving If your own car use is mainly town-based, stop/start driving it would be wise to choose petrol rather than risk the hassle of incomplete DPF regeneration. AA experience We're seeing some evidence of these systems failing to regenerate too, even on cars used mainly on motorways. It seems that on cars with a very high sixth gear engine revs are too low to generate sufficient exhaust temperature. Occasional harder driving in lower gears should be sufficient to burn off the soot in such cases. Check the handbook If you buy a car with a DPF fitted it's important to read the relevant section of the vehicle handbook so that you understand exactly what actions to take if the warning light illuminates and how, if at all, your driving style may need to be adjusted to ensure maximum DPF efficiency and life. Parerea mea e ca masina nu completeaza ciclul ala de regenerare din diverse cauze (drum prea scurt si nu incheie regenerarea, sau regenerarea nu este marcata ca fiind incheiata), si asta iti da peste cap asa rau consumurile.

E greu sa-ti controlezi impulsul de a cumpara DOAR ce ai nevoie, si sa-ti iei masina pe care o permiti; daca exista clientul care putea sa isi cumpere Logan de 10 mii euro "cu de toate" in credit pe 3-5 ani, acum i se va oferi posibilitatea sa cumpere Duster cu de toate in credit pe 5-7 ani. Si cand o vede asa mare si frumoasa, n-o sa-i ia mult pana ia decizia in favoarea Dusterului. Recunosc, si eu mi-am facut niste calcule pentru un Duster, dar m-am potolit.

Uiti o chestie: in Romania, Dacia are niste facilitati speciale la banci (durata mai lunga la credit, dobanzi mai mici) fata de alte marci.

Civilizatia presupune eliminarea violentei gratuite; iar manifestarile astea (in cazul in care NU sunt doar vitejii de tastatura) ar trebui sa-ti dea si tie de gandit asupra cauzei lor. Aciuesc pisici in magazie, pun capcane sau emitatoare cu ultrasunete, otrava ... dar nu iau un cutit de bucatarie sa-i alerg si sa-i injunghii individual, pentru a le infige cadavrele in varful parilor din gard.

Un language pack romanesc pentru IPB 3 are vreun coleg care se mai ocupa de forumeala ? ca nu se gaseste de fel.

Parteneriatul nu e pus inca, stiu; in articolele Chevrolet apare "Comenteaza pe forum".

"depasirea depasita" ? poate "depasirea interzisa" Se respecta marcajul (i.e. nu depasesti), deoarece terminarea interdictiei de depasire nu inseamna obligativitatea depasirii.

Exista beneficii pentru DaewooClub (in prima faza, linkuri pe site-ul nostru si mentionare in sectiunea parteneriat), si vor urma si niste beneficii directe pentru membri.

Vezi aici: Unde gasesc, si ce tip de ulei imi recomandati pentru Tico ?

Ah, asa da Chestia e alta, insa: credeti ca publicu' tintit de Duster stie ce-i aia diferential si reductor ? Eu cred ca nu

Adica blocheaza ambele roti de pe o punte din cutie ? imi scapa ceva ?

Bre Tommy, cred ca tu confunzi diferentialul blocabil cu reductorul aici.

Posturile referitoare la consumul mare al masinii lui ALiCE au fost mutate aici: Consum anormal Cruze 2.0 Diesel. Reamintim si existenta topicurilor: Chevrolet Cruze - consum benzina, respectiv Consum motoare diesel. Acest topic ramane pentru probleme tehnice.

De joi (mai devreme chiar) si noi

Iar eu stiu o strada in Bucuresti (or mai fi si altele) unde s-au pus borduri noi ... pe borduri noi. Adica deasupra primului rand de borduri s-a mai pus unul. Au iesit un fel de trepte. Ce te miri ?

Articol despre separatoare in Kamikaze

38 de grade afara, am deschis usa sa intre caldura si beau o cafea zdravana, deci neatza

Daniel Piştea, inspector principal la Brigada de Poliţie Rutieră, adăugând că cei care nu depăşeau coloana oprită la semafor până acum se deplasează chiar mai repede. Un alt mod în care separatoarele şi-au făcut simţită prezenţa se poate contabiliza în numărul de amenzi. În primele trei luni ale acestui an s-au acordat 439 de amenzi pentru depăşirea coloanei oprite la semafor, faţă de 694 în perioada similară a anului trecut. [...] Totuşi, cine vrea să treacă cu orice preţ peste separatoare o poate face. Acestea se îndoaie destul de uşor, fără să afecteze în vreun fel automobilul. "Separatoarele nu sunt întâmplător mai moi. Ele puteau fi rigide. Totuşi, să fluidizezi traficul, dar să te trezeşti că ai mai multe accidente înseamnă că nu îţi îndeplineşti obiectivele. Aceste dispozitive trebuie să-i oblige pe şoferi să respecte legea, dar să nu le cauzeze prejudicii sau vătămări atunci când nu o respectă", spune Daniel Piştea, adăugând că şi pietonii, nu doar şoferii, ar avea nevoie de separatoare. Articol Gandul

Eu am patit-o cu un fotoliu cazut dintr-o camioneta in fata, o galeata dintr-o duba si desigur celebra saltea... deci, nimic de mirat. Apropo, mai e nitel si se fac 2 ani de la accident, si nici macar n-a inceput procesul. Cred ca-mi cumpar niste spatiu de emisie la OTV, sa-mi mediatizez cazul

Pai nu era buzzer neaparat, era un microfon cu electret: http://en.wikipedia.org/wiki/Electret_microphone

LMA Englezu' !

S-a dat si verdictul: 3 ani cu suspendare si 280 mii euro despagubiri.