Engine

5 amenzi. 1 pt. ca masina nu era in regula tehnic (o vechitura), 2 pt. viteza prea mare, 2 pt. parcari neregulamentare.

Aproape 32. Naspa. Era mai fain pe la 26-27.

De ce esti sigur ca-i de la ulei ? Mobil 1 este un ulei serios si chiar daca ai pus ceva contrafacut, doar 4000 de km, nu-s suficienti pt. a face praf axa si culbutorii.

Exact gume de astea am eu. Dar am dat pe una 3.270.000 lei. Legat de amortizoare. De obicei cele de pe spate pica primele ? Intreb pt. ca si la mine am vazut mici pete de ulei la cele de pe spate dar masina nu topaie. Zic eu ca inca merg bine cu ele. M-am lasat pe spatele masinii si revine la loc fara nici un fel de joc. Oricum, cred ca am sa merg si eu la un test de amortizoare si daca situatia e altfel decat o percep eu (pozitiv), ma bate gandul sa iau acele amortizoare. Sunt pe gaz sau pe ulei ?

Despre pretul pieselor de Leganza prin comparatie cu Cielo, eu nu-ti pot raspunde insa prin comparatie cu preturile fata de Solenza (pe care am vandut-o ca sa iau Leganza) sunt clar - mai ieftine sau cel mult la fel. Din cate stiu eu preturile pieselor la Cielo si Solenza sunt cam la fel. Cosumul meu in afara a fost cam de 8% pana in 100-120 km/h, iar in oras 12-13%. Ca la orice masina, depinde si de stilul de condus. Mergi sportiv, franezi brusc, depasesti in forta, schimbi pe la 3000 rpm, platesti. In rest, cauta o Leganza misto si daca nu te zgarcesti la consum (pt. ca deh, ai limo la pret de taxi), vei avea satisfactii garantat mai mari ca la Cielo sau la altceva din clasa lui.

Tot ce-i posibil dar era vorba de date SAE si date DIN. Conform carora sunt 2 valori - 1,34 si respectiv 1,36. Asta nu tine de nici o enciclopedie. Pan' la urma ce sistem de masurare s-a folosit la motoarele noastre care-s la origine GM ? Eu inclin sa cred ca SAE (1,34). Gresesc ?

Gata. Zic eu ca m-am edificat. Avem HP SAE si HP DIN. Din link-ul asta http://www.bmwvsmercedes.com/luxury-cars/m...ass-sedans.html reiese ca SAE da valoarea 1,34 iar DIN 1,36. Deci avem un cal american si unul german. Un alt articol interesant am gasit aici http://en.wikipedia.org/wiki/Talk:Horsepower In concluzie, cred ca depinde ce sistem de masurare a folosit producatorul motorului in functie de continent. Daca l-a testat GM au facut uz de datele SAE conform carora s-au inmultit KW cu 1,34 iar daca l-au testat europenii (nu stiu coreenii ce sistem folosesc) au facut uz de datele DIN conform carora s-au inmultit KW cu 1,36.

Nu vad rostul mistocarelii dar ma rog... Revin cu solicitarea motivata cat se poate de amiabil (nu ca pana acum ar fi fost altfel). Aveti vreun link care explica acesta situatie ? Iata ce am gasit eu : http://www.unitconversion.org/unit_converter/power.html Daca bifati in tabelul din stanga kilowatt si scrieti sus 98 in susul tabelului din dreapta va aparea 133 doar intr-un singur caz. In rest 131. Sa inteleg ca in cazul autoturismelor se merge pe masura 1,36 ? De ce ? Legat de "1CP = 736W". Culmea, in alta parte am gasit ca 1CP = 745.69987158227022 W Si daca impartim 98.000W la 746W ajungem la 131,42CP. Cred ca-i vorba de cai de rase diferite. De munte, de ses... Deci e clar ca sunt doua sisteme de masurare cu mici variatii. Bun, care-i cel universal valabil in cazul puterii motoarelor de autoturisme ?

Din cata fizica stiu eu, puterea nu are aceste subimpartirile SAE sau DIN. Kilowatt-ul e kilowatt si calul putere e cal putere pe toata suprafata globului. Mie nu mi-e de cei 2 CP in plus sau in minus la masina ci am pledat pt. exactitate. Ar fi de mare utilitate insa niste link-uri cu valoarea de 1,36. Ma gandesc ca poate in domeniul auto intra in discutie niste variabile care scapa cadrului general al fizicii la acest capitol.

http://www.energy.iastate.edu/renewable/wi...-18_apen_a.html Am si un soft micut de vreo 300Kb cu toate unitatile de masura si conversiile. Acolo spune tot 1,341022. Am vrut sa-l atasez dar nu-mi permite extensia. Se gaseste aici : http://joshmadison.net/software/convert/ Aici spune la fel : http://whatis.techtarget.com/definition/0,...i790194,00.html

Ca veni vorba de puterea motoarelor. De ce daca Leganza are 98KW iar 1KW = 1,341022 CP si prin inmultire obtinem 131,4202CP, versiunea oficiala zice 133CP ? Cui ma intreba eu ii spun ca motorul meu dezvolta 131 si nu 133CP. Gresesc ?

Da' parca e un motor de 2200 (SUA) care are puterea mai mica. Sau ma insel eu ?

Daca ai cilindreea de 2200 ai numai 126CP.

Legat de zvacnetul motorului meu la pornire. Ar putea fi de la un tampon de prindere a motorului pe sasiu ? Adica sa fie mai uzat si sa permita un joc mai mare ?

Ca veni vorba de bujii si injectoare. Ce am observat eu ieri la mine mai deosebit. Cred c-am mai vorbit treaba asta dar n-am aprofundat discutia. Adica. La rece, dau cheie, totul OK. La cald, dau cheie, totul OK dar cu-n zvacnet al motorului (zvacnet fizic, nu sonor) care se resimte tare si-n habitaclu. Adica e un fel de cutremur de o fractiune de secunda. Dupa aceea totul merge brici. Asa ceva am mai vazut pe la diesel-uri. Ma gandesc eu, sa fie de la bujii, injectoare ? Pt. ca tine foarte scurt pana porneste ciclul motor. E ca si cum ar fi o detonatie prea puternica. Cu cat e motorul mai cald cu atat se simte mai tare. Acelasi lucru il face si la oprire dar c-o amplitudine mai mica. Ce-o fi oare ?

Nu stiu care jucau. La lucrare a asistat taica-miu si nu a intrebat. Tachetii m-au costat 3.950.000 si manopera a fost maxim 500.000. Nu stiu exact.

Din cate stiu eu, la marcile germane, cea mai mica incidenta a service-ului este la Audi. Mie imi place S8-ul. Dar stric la marcile din topic, as alege detasat S Classe (penultimul model). Daca se poate de la Carlsson.

Da, multumesc, banuiam eu ca-i normal. Din moment ce roata tinde sa nu se mai invarta ca urmare a pierderii aderentei... Off : Misto noul avatar Wolfman.

O intrebare. E normal sa simt in pedala de frana intrarea ABS-ului atunci cand franez destul de usor iar afara a ca acum (zapada+gheata) ?

Nu mai retin, dar parca nu v-am spus ca mi-am schimbat compensatorii hidraulici. Ma plangeam eu de un tacanit al lor la cald. M-a costat vreo 4,5 mil. cu manopera. Acum e OK.

???

E normal sa clipeasca TCS-ul. Si mie imi clipea ieri la derapaje. Interesant e ca si ABS-ul imi lucra la franari destul de usoare atunci cand alunecam.

Beterie de acumulatori Delkor (originala, koreana)= 3.950.000 lei. Tub flexibil (pe traseul esapamentului, cel cu aspect de bobina aflat pana-n catalizator) = 1.150.000 lei.

Legat de silentiozitate. Mie mi se pare mai silentioasa la exterior decat la interior. Ma refer la evacuare.

Schimbat ieri uleiul de la cutie cu Castrol EPX 80W-90. Am vorbit si cu alti mecanici si m-au sfatuit sa merg pe mana producatorului. Am trimis de Luni e-mail la Daewoo si nici pana azi n-au raspuns. Eu m-am intrebat asa, ce se intampla vara cand afara sunt 40 de grade si la cutie inca cateva ? Cred ca daca as fi pus ulei de cutie automata as fi avut ceai ATF22. Ce se intampla iarna ? Pai nu s-au gandit la asta producatorii masinii si ai uleiului Castrol ?