Pedala

Un diesel bun tocmai ca va trage liniar de la 2000 pana la 4500 sau chiar 5000 la common-rail-ul de generatia a ii-a. Fanii VAG sa nu exaspereze cu TDI-urile lor ca pana si ei au ajuns sa foloseasca rampa comuna.

1,3: Suna la 0723515055, il cheama Razvan si discuti cu el amanunte 2: renunta la idee, e gresita din start 4:s-a raspuns, aprox 100e, daca nu treci si pe la RAR degeaba ai dat banii 5:s-a raspuns, soran te ajuta cu placere 6:merge pe post de busola 7:nu stiu 8:s-a raspuns. Alpine iti recomand si eu si dimensiuni le afli din manualul de reparatii sau desfaci boxele daca tot te apuci de modificat. Daca nu desfaci macar un panou de la usa mai bine te lasi pagubas, pt. ca o sa bagi bani degaba intr-o masina ieftina si o sa ramai fara nici o satisfactie 9: e kitsch sub orice masina. Uitati de NFS fratilor ca e joc si optiunile sunt limitate doar la sunet si imagine 10:Cauta si vei gasi ceva care sa-ti placa si nu sa fie doar Rosu si Negru Bafta!

Nu se vrea inca introducerea hidrogenului. Iar la performante ma refeream la un motor "benzinar" adaptat sa mearga pe hidrogen...

Omu' va roaga insistent sa vorbiti strict de dimensiuni... si voi... O sari And cu gura, da nici voi nu sunteti departe. Va aparati bunul si este normal. Revenind la subiect... Dupa parerea mea privind cifrele In Logan ai avantaj la lungimea interioara, la restul fiind asemanatoare. Este foarte posibil ca lungimea sezutului la scaunele si bancheta din Logan sa fie mai mica si sa provina si de aici o falsa senzatie de spatiu mai mare. In consecinta dimensiunile sunt asemanatoare... Si in general tot o persoana sau maxim doua merg in 80% din viata masinii in ea, asa ca...

Parca vrand sa demonstreze eficacitatea canalizarii Bucurestene, natura ne-a demonstrat astazi ca in Colentina pot fi doua lacuri

1. Combustibilii alternativi pentru motoarele diesel sunt vax. Ma refer aici la cei vegetali, in orice proportie. Strica motoarele si este normal. Iar ca sa-i produci la scara mondiala tot ar trebui sa poluezi,ca nu ar mai ajunge ce ramane de la cartofi prajiti sau altceva. 2. Singura alternativa vitala pe care o vad eu pentru momentul in care petrolul se va epuiza este Hidrogenul. Motoarele si masina in sine raman practic la fel. Singurul obstacol de depasit este construirea unui rezervor foarte rezistent. Si asta se poate face sigur. Binenteles ca intr-o prima faza vor scade performantele, dar si asta se va revizui sigur. Iar producatorii de produse petroliere vor putea sa produca hidrogen.

proiectoarele au fost inventate pentru conditii de vizibilitate proasta, cum ar fi ceata, furtuna de zapada sau ploaie... Acolo sunt utile, in rest... daca nu s-a observat ele latesc campul vizual, ca sa stii cam pe unde esti. Si atat

Denigram, denigram, nici nu e lansata, dar e proasta ). Asta e... suntem romani, deci ne pricepem la fotbal, politica si femei...

sunt suruburi defapt pe care sunt montate doua rotite de fier. Farurile nu se pot regla bine fara aparat...

Alfa 156 GTA... 45000 e.

Majoritatea head-unit-urilor "after-market" nu merg decat cu contactul pe pozitia Accesorii. Daca insa al tau ar trebui sa mearga este foarte simplu. Head-unit-ul are doua alimentari: una continua pentru a memora setarile si una care trece prin contact pentru a functiona propriuzis. Daca isi pierde setarile in momentul in care scoti cheia e clar ca e montat gresit. Daca nu e posibil sa fie defect.

E enorm nu e mult. Apropo e o promotie la Peugeot 307 1.6 HDi 110 cp. Iese cam pe la 15500. Cu toate taxele. Radio CD, Ac automat cu o singura zona, geamuri electrice fata, oglinzi electrice. Si consuma infim. Partea nasoala... astia de la Peugeot au lasat-o moale rau cu finisajele. Asta arata mult mai prost decat alea de la inceput. Mult mai neingrijit.

Daca ajungem la machete... poze cu 250 GTO si restul colectiei mele

Parere pur personala : E urrrrrrrrrrrrrrrraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaattttttttttt!

Au fost inlocuite pentru ca asa era intelegerea cu Renault. Fabrica a fost terminata inainte de terminarea dezvoltarii proiectului R12 asa ca s-a hotarat asamblarea din colectii de piese a R8 pana la definitivarea proiectului. Toti proprietarii care au avut de noi si 1100 si 1300 sunt de parere ca a fost mult mai reusita chiar daca era mai mica, mai veche, etc.

Sunt 7 in lume. Una dintre ele e a unei familii dintr-o tara nordica si a fost cumparata de bunicul actualului propietar si a fost folosita de toti ca masina de zi de zi. Are peste 1 mil de kilometri. Alta masina enorm de scumpa este Ferrari 250 GTO. Dupa parerea mea cea mai tare masina super-sport din toate timpurile. A fost lansata in 1962 pentru a castiga Campionatul de GT, reusind sa castige editiile din 1962, 1963 si 1964. Avea un motor V12 de 3 litri proiectat de Colombo (folosit si pe modelul TestaRossa original), care realiza 300hp la 7000rpm!!! Motorul era echipat cu 6 carburatoare dublu-corp. A fost prima masina de curse care a fost dotata cu eleron (duck-tale). Enzo Ferrari nevrand sa divulge secretul functinalitatii eleronului a spus ca este o aparatoare pentru a nu se mai murdarii luneta. A mai existat o serie revizuita lansata in 1964. Revenind la pret... se schimba proprietarii la licitatii pentru sume intre 6 si 15 mil $. Pretul mare provine de la performante, palmares (toate masinile au castigat ceva) si de la numarul mic de exemplare produse: 36, toate supravietuind. Pozele "de grup" sunt de la ultima intalnire a proprietarilor de 250 GTO desfasurata in sudul Frantei.

Tare masina. A avut si unchiul lu' taica-miu. Imi aduc aminte de ea de cand eram mic cu mare placere. Avea un demaraj tare. La fel ca si 850-ul Special al bunica'mi. Si sunetul. Ce-mi plac mie motorasele astea spate din perioada aia.

Gata a mers acu'. Tico_02.rar

Pai in primul rand o masina de clasa asta e un vector de imagine. Uita-te la cum arata un w140. Se impune fara sa strige. Interiorul este clasic si luxos, chiar cu o nota de caldura. Ai tot ce-ti trebuie fara gadget-uri inutile. O masina cu masura necesarului. Motorul trage fara efort, liniar si progresiv. Urmatoarele doua generatii m-i se par reci si digitale

E o chestie generalizata la romani si nu doar cu privire la institutiile statului. Provine in principal din comunism, de la Statul e cel mai tare, statul te intretine, statul te creste, statul iti da casa... etc. Tu doar trebuie sa muncesti acolo ceva... si vine cineva si-ti rezolva restul problemelor. Aici conceptul se imbratiseaza puternic si cu activitatea preferata a romanilor: "frecat menta". Partea nasoala cu lasa ca trebuie sa ne faca statul, este ca defapt nu ne face statul, ci in general armata si pompieri care sunt compuse din amaratii de soldati care vrand nevrand o fac. Si la sfarsit se gesesc destui dobitoci din presa sa-i i-a la misto ca s-a impiedicat unu in timp ce cara o gaina si a cazut.

La faza cu relatiile cu clienti sunt varza. Se vede dupa cozile si injuraturile care acopera cel putin 20m in jurul caseriilor. Facturile si la mine ajung ori tarziu ori deloc. Si nici nu platesc pana nu vine sau il taie pentru ca am si eu sadism in mine si imi place sa sun si sa intreb de ce nu-mi merge internetul. Sa aud ca nu mi-am platit factura si sa stau si sa le explic cum vine cu factura... ca e din hartie care provine din copaci si ca eu trebuie sa o vad fizic, ca sunt ocupat si numai de factura lor nu am timp, ca la facturare lucreaza maimute intr-un experiment... cam pe aici deobicei inchid. Dupa acest moment de relaxare ma duc si platesc factura. In rest eu cred ca sunt unul dintre fericitii care au rata de download de 756kb in mod constant, si un ping foarte bun

Tocmai am fost cu un prieten care are un W140 la dispozitie pana la Curtea de Arges. Clasa, discretia si bunul gust pentru S-Klass s-au oprit la modelul acesta. Urmatoarele doua se pierd in prostii "MTV Generation"

Am ramas si eu cu Ticalosu' in drum pe ploaie dar nu intr-o balta ci pe drum saptamana trecuta. Dupa ce am trecut prin cateva balti (lacuri mai bine spus) am incetinit la o intersectie sa cedez trecerea am bagat 1-a si cand sa accelerez nu facea nimic. Motoru' inca mergea dar cred ca la 500-600 rpm. L-am oprit si cand i-am dat iar sa-l pornesc nimic. M-am invartit vreo cinci minute intre capota si contact pana cand m-am lamurit ca nu a intrat apa in motor, la bujii, etc. Am vazut ca n-am scanteie si am gasit problema. Mufa care alimenteaza bobina de aprindere. Am suflat, am scuturat in ea pana a iesit toata apa. A pornit la sfert. Nici acum nu inteleg cum a ajuns apa in ea inainte sa traga filtrul de aer. Oricum nu trecusem prin balti asa de mari. Toata operatiunea bine'nteles ca a fost acompaniata de o multime de $%$^%&^ si si o udatura pana'n...

Volvo 850, ultimul "VOLVO"

Asa suna a mea... O suna, dar nu pot atasa nici mp3, nici wma. Asta e Rog stergeti