Pedala

Am fost. Super tare

Cam la orice masina jantele de tabla se invart in jur de 30e

Ne-am chinuit cu caseta pe masina vreo 2 ore. Nu ai cum s-o apuci. E sistem tipic pentru chinezoi -> S-o schimbi mai bine. Nu e nevoie de extractor. Daca dai caseta jos si o desfaci... o impingi cu surubelnita afara... E foarte simplu. Numai ca daca nu-ti iei repere pe capete de bara tre' sa faci directia din nou... Eu am luat si nu a fost nevoie. Am verificat-o dupa (un prieten are un service)

Nu este foarte complicat, dar trebuie sa dai caseta de directie jos si s-o desfaci. E bine sa mai fi vazut odata cum se face chestia asta. Trebuie rabdare.

In primii 10000 km orice motor consuma mai mult ulei decat in mod obisnuit. Prostia este a dealerilor ca nu te atentioneaza cand iti iei masina noua sa verifici nivelul, care oricum ar trebui verificat saptamanal.

Si eu am patit aceeasi chestie cu stersu'. Credeam ca am fost singuru' prost. Eu l-am sters cu alcool tehnic. Cu d'ala medicinal nu cred ca era problema. D'a m-am prins repede si n-am afectat decat o parte mica

buba este ca depunerile echivaleaza cu schimbat ulei din an in paste. Ar trebui desfacut motorul pentru ca unde apare mazga asta deobicei sunt infundate si unele canale prin care se face ungerea motorului (in special alea de la segmentii de ungere)

eu dupa cate am gandit (uau), "surubul de reglare" este pentru alinierea pargiilor din mecanismul de soc automat, care au niste semne pe ele (pargia 4 si parghia 3), iar surubul de jos "la ce foloseste ( )" este pentru reglarea a cat de mult apasa socul pe clapeta de acceleratie. Am vazut si eu in urma experimentelor facute pe masina mea ca "surubul de reglare" determina lungimea de actiune a termoelementului, dar nu mi-am dat seama axact de ce trebuie 2 suruburi de reglaj, dar o sa studiez problema in weekend si revin cu detalii. P.S. Ati observat ca in general mecanicii de la service-urile Daewoo sunt bata la reglaje, la carburatoarele de Tico. Am gasit raspunsul: ati vazut ce expliciti sunt cei de la Daewoo in manualul lor de fabrica?

Mai trebuie adaugat si faptul ca unele proiecte sunt realizate in intregime de un studio de design dupa care sunt prezentate unui producator (sau la mai multora) pentru o eventuala adaptare si intrare in productie.

Uni au nevoie de ajutor! Repede!

Ca sa-mi sustin metoda de reglat carburatorul ca fiind cea mai eficienta o sa atasez o pagina din manualul de service de la Suzuki Alto un model mai vechi. Carburatorul este acelasi dar fara soc automat. Metoda de reglat carburatotul este aceeasi cu mentiunea ca in tarile in care exista norme pentru noxe dupa reglaj se verifica si se umbla la surubul de amestec daca e nevoie. Deci daca nu va intereseaza noxele folositi cu incredere. Oricum nu cred sa nu iasa... reglat_carb.pdf

Eu vreau sa fac si filmulete iar limita de 30sec la Canon m-i se pare stupida... Asta este un motiv important pentru care as alege Sony

Alfa e tare ca intotdeauna. Coupe-ul am inteles ca are sanse sa intre in productie. S avedem in schimb ce motoare o sa aiba. Frumoase pozele de la Peeble Beach

vReau si eu sa-mi achizitionez un aparat digital si oscilez intre doua modele: 1. Sony DSC-W1 Avantaje: ecran mare, bun, carcasa de aluminiu, micut, setari manuale suficiente pentru mine, lentile Carl-Zeiss, acumulatori buni, incarcator, n-am auzit de un Cyber-Shot stricat. Dezavantaje: card scump, focalizare fara laser 2 Canon A95 Avantaje: mai multe setari manuale, ecran rabatabil Dezavantaje: foloseste 4 acumulatori, mare, vine fara acumulatori si incarcator, carcasa din plastic, am auzit de mai multe stricate N-am intrat in detalii tehnice si calitate a pozelor pentru ca sunt foarte apropiate. Eu inclin spre Sony chiar daca este mai scump, voi ce ati alege si de ce? Merci

Ma gandesc ca ar putea fii si de la suspensii pe fata sau caseta de directie... de ce trage aleator stanga sau dreapta. EU cand am avut probleme cu tamburii pe spate (un pistonas gripat), nu tragea decat intr-o parte.

AMbreiajul din cate stiu eu nu se regleaza unde tine. Asta e un reglaj fals. Orice masina care e in parametrii are pozitia in care tine ambreiajul asa cum a gandit-o fabricantul. La Tico trebuie sa aiba joc de 1-2mm tija de la ambreiaj si 2-3 cm de cursa libera pedala. Atat. Astea sunt singurele reglaje care se pot face.

E o tampenie. Din cauza vacum-ului creat se "trage" avansu vacumatic de la aprindere si mai sare calamina de pe chiuloasa si capu' pistonului. Dar problema la cei care fac asta vine de la o aprindere prost reglata si nu de la carburator

Eu am Nakamichi CD 300 si 4 boxe Alpine SPE-1302 pe usi. Poate ajung si eu joi...

Daca intra greu in viteza, intai trebuie sa verifici tijele daca sunt drepte si apoi sa vezi ce joc ai la legaturile tijelor cu schimbatorul si cutia. Poti incerca sa le ungi, dar daca au joc prea mare trebuie schimbate bucsile. Daca nu merge problema e in cutie.

in ordine: rosu, verde deschis, portocaliu, galben. Nuante mai ciudate

Dupa cate am auzit eu drumul pana la Vulcani a fost asfaltat

S-a mai discutat pe undeva problema asta. Jocul provine de la bucsi care s-au dus dar si de la suruburile care fac legatura intre tije, schimbator si furci si care s-au umplut de sare, praf etc. La mine am si eu joc dar dupa ce am uns suruburile respective a disparut zgomotul. Bucsile eu nu le-am gasit...

Discurile sunt perforate pt. a elimina apa. Discurile ventilate se racesc mai repede...

Procesor: AMD Sempron 2600+ MB: ASUS NF7-S2 RAM: 512MB (2x256 PQI 400Mhz) Placa video: ASUS 9570TD (GeForce 5700 128MB) Placa sunet: SoundBlaster Live! 1024 HDD: - WD 80GB JB - Maxtor 30GB DVD-RW: Philips 885K Carcasa: Antec Mouse: Microsoft Wireless IntelliMouse Explorer Tastatura: IBM PS2 (model 1994 n-are moarte oricati pumni ai da) Imprimanta: Samsung 4216F (multifunctional) HP 3420 Monitor: Samsung 795MB Sunet: Combina Philips FW765P (Dolby Pro-Logic)

Ce-mi place... va-ti incins? Nu prea convine fanilor VAG cand vine o persoana si zice nu... Cele mai tari motoare diesel tot nu sunt ale Vw. Sunt ale BMW. Si tot common-rail folosesc. Puterea nu sta numai in presiune de injectie. Studiati, studiati si o sa vedeti de ce a renuntat toata lumea la sistemul pompa-injector. Si stiam de faza cu uleiul. Asta demonstreaza inca odata utopia VAG cu privire la incapatanarea de a folosi o tehnologie depasita. Si inca ceva TDI-ul de 90 este singurul bun si fiabil. De altfel si cel mai vechi si testat. Problemele apar de la 110 in sus. Cat despre Passat ati observat cum sunt plasate motoarele? S-a rupt de Audi A4. Este o platforma de Golf rafinata si lungita.