rich1974

Subscriu si eu la ce au spus colegii, fii atent la coroziune, reparatiile la tinichigerie sunt cele mai costisitoare, restul se reface usor, schimbi brate, amortizoare, bucsi, etc. o verificare importanta la motor este compresia, daca o poti verifica, ar fi cel mai bine. Sa ai compresii egale la cilindri.

Pai faza asta e un cerc vicios, oamenii vad ca e liber si merg toti pr acolo, automat se aglomereaza.

Eu folosesc pentru navigatie openstreetmap cu aplicatia magic earth. Nu e cine stie ce, dar eu o fac pentru ca ma ajuta sa editez harta openstreetmap. Poate face oricine asta, chiar va recomand.

Eu am pus la aveo placute si discuri qwp, sunt acelasi producator, am zis sa fie compatibile. Mai important, zic eu, e sa controlezi etrierele sa functioneze bine, eventual sa repari si etrierele cu un kit de reparatie si sa schimbi pistonasele din spate. Dupa operatie, ar fi bine sa mergi la un stand de frane.

Daca vrei un brand, ia niste khumo. Masina mea cu astea a venit din fabrica, khumo solus parca. Depinde si de stilul de mers, eu merg mai linistit, nu ma bag la apa adanca. Ia khumo sau hankook.

La masina mea, eu merg pe all season. Mi se pare deranj prea mare sa am doua seturi de anvelope. trebuie sa ai doua randuri de jante, ca nu e bine sa le bagi/scoti de multe ori de pe jante. Eu stand la bloc, ar trebui sa platesc si hotel de anvelope. Brandul cauciucului e dupa buget. dar viata anverlopelor este influentata de sanatatea trenului de rulare. Ma refer ca trebuie verificata geometria, jantele sa fie drepte, amortizoarele sa fie bune, sa nu ai jocuri, etc. Mai trebuie sa jonglezi si cu presiunea, sa observi cum calca roata. Poate e necesar sa maresti putin presiunea astfel ca roata sa calce drept, pe toata banda de rulare. Eu asa am acuma, merg pe 2.4 in loc de 2.1. La 2.1, cauciucurile din spate, niste minerva, au facut putina uzura pe flancuri.

Salut! am constatat o chestie: la masinam mea, mi se parea ca pe spate calca pneurile pe flancuri, desi aveam presiunea de 2.1 bari, asa cum recomanda producatorul. Am ridicat presiunea la 2.4 pe ambele punti si am constatat ca masina merge mai bine, rezistenta la rulare e mai mica si masina e mai stabila. Este adevarat ca se simt denivelarile, de fapr sparturile din asfalt ceva mai pregnat, dar nu rau. Va recomand si voua sa faceti incercarea asta, nu aveti ce pierde.

salut! as vrea si eu sa schimb oring-urile la ac-ul de la aveo. exista set special de oringuri sau sunt universale?

eu nu inteleg despre ce valva e vorba.

parerea mea despre motorul asta de 1150, il am si eu, este ca e un motor vechi, nepretentios. eu bag numai 5w30 de la GM in principal si merge bine, am mult peste 200k km cu el. mai important cred ca este sa-l schimbi la 10k. eu il schimb la 10-12k, dar merg preponderent extraurban. dar cine ti-a zis dumitale sa bagi 10w40? ca in carte nu scrie vascozitatea asta.

Si daca iei al motor, nu e riscant? Daca zici ca ai facut chilasa, mai bine cauta un bloc motor cat de cat bun.

eu am spus de la inceput ca e problema de amestec. cine stie sa citeasca valorile TRIM isi da seama repede despre ce e vorba.

Eu schimb garnitura aia de fiecare data. La mine alta e problema: pierde repede etanseitatea baii fata de bloc. De noua, a tinut 8 ani, pana s-a corodat baia si a inceput sa curga. Am schimbat baia si dupa aia, nu a mai tinut etansa mai mult de un an si jumatate. Nu are garnitura, se instaleaza cu mastic. E la fel ca la matiz, am motorul de 1150. Cred ca daca as trage cu pompa, ar scoate mai mult ulei, ca si busomul meu este spre spate, putin mai sus. e pus asa ca sa nu il agati, masina neavand scut.

Mi se pare totusi cam mult, eu la aveo il schimb cu maxim 50 de lei. Pai decat sa dai 150 de lei, mai bine iti iei o pompa din aia si il scoti pe joja.

In pacate asa este, dar pe forum, topicurile sunt mult mai organizate. Cat despre ulei, as merge pe ulei gm, e si ieftin si cred ca e bun. Eu numai din asta bag la aveo de 1150, si am 270000. Insa, il schimb la 10-12000, dar nu prea merg cu ea prin oras.

Pai tocmai de aia ziceam, sub stratul ala cauciucat, lucreaza rugina. Solutia cea mai cinstita este uleiul, odata sau de doua ori pe an. eu am dat la aveo. Despre prelungirea vietii e vorba, sa te duca pana spre 20 de ani masina.

Ehei, asta cu ceara pe pentru bogati! Vezi ca vopseaua aia cauciucata e pacatoasa, rugina lucreaza sub ea. Eu m-am documentat in directia asta pe forumurile americane. Acolo aia dau pe camionete, ca se le protejeze contra sarii de pe drumuri. De acolo am auzit de uleiul de in. La ei, sunt si service-uri care se ocupa cu asta, iti ridica masina pe elevator si ti-o stropesc.

mai stropeste-o preventiv cu ulei de in pe dedesubt. eu asa fac la aveo. un litru de ulei este cam 13-15 lei, il diluezi putin cu niste diluant si il stropesti cu pompa de pesticide.

pai mergeti cu ea la garantie. scoate vreun sunet cand trece? ca e posibil ca instalatia sa aibe vreun senzor de soc, in caz de accident, sa opreasca gazul. dar mergeti la garantie, ca altfel, daca umblati la ea, pierdeti garantia.

Daca imi permiteti un sfat: inainte de schimbare, faceti o spalare a sistemului de racire. eventual, puteti desface furtunele de la calorifer si sufla apa in sens invers prin el. asa, preventiv, ca sa nu va treziti cu probleme. Pentru spalare puteti folosi apa cu otet. Faceti mai multe umpleri-goliri cu apa, pana curge limpede.

Dragul meu, nu ai decat sa mergi la cineva care stie parametrii functionarii la rece.

Eu cred ca sunt doua posibilitati. Una ar fi ca nu se aeriseste bune sistemul, cumva ramane aer in calorifer, sa nu fi montat fortunele invers. A doua ar fi ca sa fie curcuitul infundat, adica, sa nu fi spalat bine inainte de montarea noului calorifer. Caloriferul trebuie suflat cu apa separat, nu se curata odata cu motorul. Am incercat eu sa il curat fara sa demontez furtunele, odata cu motorul, si nu a mers. A trebuit sa il suflu separat. Trebuie spalat cu apa in sens invers.

adica, dumneata vrei sa zici ca ai schimbat caloriferul de caldura? ai dat bordul jos, scos aeroterma si l-ai schimbat? am patit si eu sa bage foarte putin, dar am curatat sisremul de racire si am spalat caloriferul fara sa il desfac.

Ce ruganinte am: daca rezolvi situatia, sa postezi aici, ca poate e de folos si altora.

pai pot sa fie, ca eroarea, adica check engile-ul, apare la un anumit nivel de defectiune, altfel ar fi aprins mai tot timpul. e programat sa apara de la un anumit nivel in sus. si la mine sunt momente cand da putin in nas, in mers, dar nu se aprinde nimic. e clar ca e o eroare, dar e la un nivel la care check-ul nu se aprinde. de asta zic, in momentul in care motorul se balbaie asa, trebuie sa urmaresti live valorile alea de fuel trim si sa stii care ar fi parametrii normali. ti-am zis, la pornire, orice motor cu benzina merge cu amestec mai bogat. pe vremuri, trageai socul, daca stii, la carburatoarele de dacie si oltcit, aveai soc manual. daca nu il trageai, nu pornea. pe masura ce motorul se incalzea, in impingeai manual. uite aici ceva interesant: https://cartreatments.com/air-fuel-ratio-at-various-conditions/