rich1974

salut! dar la pompa, de la plin la plin cam cat este consumul? care e regimul de mers? de obicei, problema e de la senzorul de oxigen, prima sonda de pe galerie, inainte de catalizator. daca aia nu mai regleaza amestecul, calculatorul merge cu niste parametri default. in mod normal, amestecul bogat si benzina nearsa se detecteaza la o statie itp. ei au analizoare de gaze.

la cati berbeci conduc in ziua de azi, habar nu au de gabaritul masinii. mai ales astia pe 3.5 tone, sunt criminali.

eu cred ca s-a folosit un ulei mai vascos decat cel din manual si care a dus la infundarea si nefunctionarea tachetului hidraulic. daca observ bine, e tachetul opus pompei de ulei, unde presiunea e cea mai mica. mai departe, tachetul nefiind sub presiune, cama in loc sa alunece pe el, a lovit in el. eu iti recomand sa bagi uleiul din manual, daca e 5w30, de asta baga. din pacate, multi au bagat 10w40 de noi si le-au scurtat durata de viata. asa mi-au bagat si mie la aveo la prima revizie, 10w40 in loc de 5w30, era ceva mai ieftin.

si dumneata la fel, multumesc de urare!

salut! stii de ce se intampla ca omul sa vrea sa fie acoperit de hartii? din cauza ca traim intr-un sistem bolnav care e dezbracat de cautarea cauzelor fundamentale. asta imi aduce aminte de diverse accidente unde, in loc sa se cerceteze cauza concreta, autoritatile intreaba daca erau autorizatii sau alte balarii. in cazul soferului de autocar, probabil ca in loc sa fie atent la presemnalizari, a fost cu ochii pe waze. asta e partea negativa a navigatiilor, ca nu mai dai atentie prea mare la ce e in jurul tau si crezi orbeste ce iti zice ea. ori hartile alea nu sunt 100% exacte, au destul de multe scapari.

exista la unii o dorinta neduna de a fi primii, fenomenul e mult mai amplu. sunt unii care fac depasiri la limita iar peste 300 de m ii vezi trasi pe dreapta, ca pana acolo vroiau sa ajunga.

si eu va doresc un craciun fericit. din pacate, vad ca suntem din ce in ce mai putini pe aici.

poate e un moment la pornire cand inca ecm-ul nu le controleaza inca, asa cum porneste si la laptop. asta daca ventilatorul e controlat din ecm. dar cred ca toate sunt controlate de ecm, nu mai exista ventilatoare controlate direct de termocntact.

banuiala mea e ca amortizoarele aftermarket nu sunt calibrate bine ca sarcina. ele se potrivesc mecanic, dar dpdv al fortelor nu sunt calibrate pentru un anumit model de masina, tine de noroc. in cazul meu, mai am si o greutate in plus, ca am butelia de gpl, si tot bat.

salut! iti raspund cam tarziu. am schimbat si eu amortizoarele la aveo, am pus unele magneti-marelli si am si eu bataie. daca pun greutate pe spate, nu mai bate. probabil ca amortizoarele sunt proaste. daca te deranjeaza bataia, nu ai decat sa le schimbi. dar ia unele bune, ti-as recomanda sa iei kayaba.

maine o sa iti pun o poza cum am reparat eu pragul cu popnituri. cat despre antifonul cauciucat, nu stiu ce sa zic, am inteles ca lucreaza rugina pe supt el. eu prefer sa o ung pe a mea cu ulei de in.

salut! felicitari de achizitie si iti doresc sa ajungi cu ea la 600k de km. acuma, in legatura cu pierserea de ulei, la varsta asta, trebuie sa schimbi garnitura de la capacul de culbutori. mare atentie la garnitura aia ca e pacatoasa, trebuie montata cu mare atentie si neaparat stransa cu cheia dinamometrica, la cuplu de 10 nm, uniform din centru catre exterior, ca pe chiulasa. baia de ulei se pune cu mastic, nu are garnitura. si acolo trebuie stransa cu cheia uniform. eu chiar as schimba baia, nu e scumpa si poti avea surpriza sa inceapa sa curga din cauza ruginii. eu am patit. cand schimbi sistributia, curea, rola si pompa de apa, nu uita sa schimbi simeringurile de la palier si axul cu came. nu sunt scumpe si daca incep sa curga, trebuie sa demontezi distributia din nou. sunt patit si cu asta. cand incepe sa curga simeringul de la palier e dezastru. motorul asta eu nu stiu sa fie cu epurator, cel mult poti schimba valva pcv. de asemenea, verifica furtunul dintre filtrul de aer si clapeta de acceleratie, sa nu te trezesti cu el crapat. am patit si asta. cam asta ar fi pentru inceput, daca te mai pot ajuta, raspund cu placere.

sincer, nu prea ai ce intretinere sa faci, daca zici ca baga rece. intretinerea consta in igienizarea instalatiei, verificarea scurgerii condensului sa nu fie blocata, schimbarea filtrului de cabina. exista procedura de verificare a racirii, este descrisa in manualul de reparatii, dar e laborioasa, trebuie masurata temperatura, nu prea sunt dispusi mecanicii sa faca asa ceva. Plus ca, iti vor spune ca nu mai e noua, nu mai merge ca la inceput. tabelul este pentru aveo, ca eu asta am.

cu placere, ar fi util sa ne tineti la curent cu rezolvarea.

E problema de formare a amestecului, de aia face asa masina. Valorile trim sunt relevante, ca ele arata ce amestec ai. cine stie sa le citeasca, vede imediat. Cel mai probabil e senzorul map si clapeta de acceleratie.

Pai motive sunt multe, poate fi senzorul de presiune defect, pot fi cablurile de la compresor rupte (am patit asta la aveo), poate ambreajul ala e defect, etc. La ac-ul de masina, daca ai niste pierderi, e foarte probail sa vezi pata de ulei il locul unde pierde, ca odata cu freonul, iese si uleiul. Cat despre substanta de contrast, ziua ai sanse mici sa o vezi, cel mai bine se vede noaptea.

dar aer rece baga? ca de pornit, porneste si cu 100 de g de freon. sfatul meu e sa schimbi toate oringurile.

Dupa cum arata inelul ala, cred ca trebuie bagat prin presare. Iti trebuie o presa din aia cu gheare ca sa il scoti pe ala care e acuma pe baie.

Ce nasol, mare ghinion ati avut. E dauna totala. Cereti mai mult.

Salut! Am si eu o problema: mi s-au corodat stuturile de apa care intra in clapeta de acceleratie. Am intrebat la un magazin de piese si mi-au zis ca stuturile alea nu vin separat, ar trebui sa cumpar tot corpul clapetei. Aveti idee daca pot fi demontate si puse altele? Am citit pe net ca la opel se pot inlocui. Multumesc!

Cam des, vezi sa nu ti se miste farurile.

Capacele din astea am vazut si eu pe aliexpress, cand am cautat dupa chevrolet. Daca le manevrezi saptamanal, cum fac eu, ca sa verifici presiunea, nu cred ca au timp sa se sudeze.

Surubul ala nu este de rezistenta, e de pozitionare, sa te ajute la montaj. Aia care strangeau tare o faceau si la caterinca, in bataie de joc.

Posibil sa fie adevarat, ca roata sta stransa pe discul de frana. iar daca la montarea lui nu s-a curatat bine fuzeta, si nu se aseze drept, automat sta putin stramb. Cat despre folosirea cheii dinamomentrice la roti, si eo merg la vulcanizari care folosesc asa ceva. iar cuplul este 120 Nm, 12 Nm este cuplu de strangere la capacul de culbutori.

La alt model de masina va referiti? Luati un aveo, Treaba este ca e un moment cam nefavorabil sa cumperi masini ceva mai noi, tot una de peste 10-12 ani e mai convenabila. Aveo sedan sunt relativ rezistente la coroziune. Numai la a mea din 2008 s-a gaurit pragul, dar incolo nu are nimic. Si daca nu va deranjeaza relativa lipsa de putere, luati cu motorul de 1.2.