Tommy

Pune-i benzina buna de 98-99 si da-i talpa fara grija. Am patit si eu acum vreo 4 ani, si si-a revenit.

Nesimtiti romanii astia, dau calificarile pt ulrima cursa cu o ora intarziere si ma uit la rtl in ungureste. Macar aici nu-i aud pe chiorii astia de comentatori. Macar bine ca maine transmit cursa in direct.

Benzina mai buna decat petrom 99? ) Poate ai bagat gunoaie de 95, e altceva

Daca vezi check pe ecran trebuie sa mergi la un service sa puna scanerul pe ea sa vada ce eroare a dat. Functie de eroare se stabileste defectul si reparatia.

E normal sa aiba 3 conturi, unu pentru el, unu pentru tata si unu pentru cand va face 18 ani ) Deci masina e a tatalui nu a ta

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=4419 http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...amp;hl=curatare

Pai tu nu ai curatat decat intrarea in admisie, reciteste ce ti-=am scris doua posturi mai sus, si da

Suntem off-topic, dar sa lamurim unele aspecte periculoase. Lucian, am banuit ca ceva nu e in regula, de asta te-am rugat sa detaliezi Eu unu cred ca tu ai facut asta la viteza foarte mica sau nu ai tras prea tare de frana de mana, ori nu ai retinut exact ce s-a intamplat acolo. Pentru ca odata plecat spatele, pentru a aduce masina pe traiectorie trebuie sa actionezi cu o forta inversa, pentru a-l aduce pe traiectoria corecta. In general la supravirarea la tractiune fata se actioneaza prin contrabracare si acceleratie, NICIDECUM prin frina de mana deoarece te rasuceste! -franare inainte de curba, schimbare in treapta inferioare (retrogradare 1 sau 2 trepte depinde de curba, si de cu cat ai intrat, poate si 3 daca ai venit cu a 5-a, desi se recomanda trecerea prin viteze intermediare), incadrarea pe o curba cu raza cat mai mare, se poate inca atinge usor frana de picior pentru mutarea greutatii pe fata si o incarcare a puntii fata pentru o tractiune cat mai buna, urmata de acceleratie care sa mentina masina pe traiectoria de iesire din curba. Contra bracarea nu e musai liniara, de multe ori e nevoie de corectii din volan pentru mutare maselor si corectarea traiectoriei precum si alternarea de acceleratii cu momente de taiat gazu, dupa cat de "urata e curba". - la subvirare se pune frana ferm, urmata de inscrierea pe traiectorie. In general subvirarea e de preferat supravirarii, fiind mai la indemana de corectat. Ma refer la momentul in care se intra prea tare in curba. Nu se trage violent de volan pentru ca asa ceva e greu de corectat, trebe mult exercitiu, ci se lasa oarecum masina pe linie "dreapta" si se franeaza. Adica daca e sa alegem intre intre a intra in supravirare sau subvirare, alegem de regula subvirare. La corectarea supravirarii treaba e din acceleratie si volan. Ce spui tu cu frana de mana se foloseste DOAR pe intrarea in curba, NICIOADATA pe partea a doua, pentru ca te va rasuci iremediabil. Te rog nu mai da sfaturi de astea, sunt periculoase si nu se exerseaza pe drumurile publice, vrei sa te distrezi te duci in parcare, pe camp, pe drum privat, pe pista, oriunde dar nu acolo unde exista riscul sa te intalnesti cu cineva din fata. ps: si din ce spui tu cu esp-ul taranesc, se vede ca ai cam chiulit de la lectia asta

Addi, ia un CarbCleaner, ca sa o curati bine scoate furtunul de admisie, accelereaza sa deschizi clapeta de acceleratie si da-i masiv cu spray in nas cat curge negru, se va curata si iac-ul. Poti sa-i facu apoi un reset la ECM si un idle learn. Cauta pe forum ca s-a discutat. Eu nu cred ca tu nu stii pe unde picura bujia.

Poti descrie te rog in detaliu tehnica la care faci referire?

Omule da' tu chiar esti prevazator Fara suparare, din ultimul tau post reiese mai mult decat clar ca ti-e frica sa nu cada drobul de sare si sa topeasca zapada propriilor infrigurari Iar daca aia ti-au zis ca iti vine caseta (sau ce piesa vor sa o inlocuiasca) asteapta frate ca poate nu tine doar de ei. Despre radacini se scrie de poate 2 ani numa pe forumul asta ca sunt cum sunt, da o

Schimbi balansul masinii, echilibrezi fortele centrifuge. Totul e un joc cu astea.

Stai tu bland ca in curba sunt cazuri cand se mai si franeaza, se mai alterneaza gazu cu frana, etc, tine de mai multe.

Eu recunosc ca nu tin cont de vechime ) Glumeam Am vazut forumuri apartinand de GB in care multe topicuri au 5-6 mesaje, de cele mai multe ori scrise la obiect. Insa.. recunosc ca acolo nu am vazut intrebari de genul "de ce masinii mele i se opreste motorul daca scot din viteza in mers", "de ce trebuie sa pun frana de motor cand cobor serpentine", "de ce nu e bine sa merg cu piciorul pe ambreiaj", etc.

Pai cum poate merge fara folos? )) Adica la plimbare? Mircea, de ce ii schimbi anvelopele? )

Pai atunci ... ti-o facusi cu mana ta Ti-am zis.. data viitoare da-l pina la blana )

Pai eu zic ca daca WRS dadea adevarat in masina nu-l prindeau aia si nu ramanea fara talon, asa ca .. data viitoare da-i mai cu simt de raspundere

N-am luat Dane pe nimeni la misto, dar banui ca unii isi varsa naduful pe tastatura, in loc sa mearga la service cat sunt in garantie si sa nu scoata masina pina nu merge perfect. Mie mi-a placut masina, e frumusica foc, mai ales HB-ul a fost pe gustul meu, am admirat-o de cum a aparut. Am vrut instant sa-mi iau, dar am zis ca nu strica sa citesc vreo doua review-uri, si nu prea mi-a mai placut. M-am dus sa fac drivetest si nu aveau la dibas pe vremea aia masina de test. Asa ca am dat cielo (care in 50 de mii de km de fugareala si gropi ca la nebuni nu a avut decat un contact ars, in rest mergea mai bine ca atunci cand era nou) si am cautat altceva. Tarziu am prins un lacetti sa conduc si recunosc ca era sub asteptari. Una peste alta, nimeni nu a oprit pe nimeni sa spuna ce crede, insa repet, conteaza ce faci nu ce injuri, blamezi sau astepti sa se rezolve de la sine.

Brembo, ATE.

Mie imi troncane ceva la masina. Cred ca stingatoarele se lovesc in porcbagaj unul de altul.. dar astept revizia.

Pune te rog si pentru romania. Insa e o problema, un cod de germania nu inseamna musai ca produsul e facut in germania, ci ca firma e inregistrata in germania. Eu iau doar ce scrie "made in germany".

Trebuia sa fii dur pina la capat, nu le dadeai nici un act.

Mie imi pare ca ideea e alta.. la dacia nu ma platesti taietura.. se rupe si singura in doua ..

@mariusrow, uite acilea idei de tuning: 1. anvelope bune nu stifturi la second hand sau carboave de montana, lassa, etc. 2. frane cum scrie cartea: discuri, placute, lichid + verificari pompa, conducte, etc 3. suspensii (amortizoare, arcuri, bucse, capete de bare, etc) Deci daca astea nu sunt puse la punct.. nu vad ce tuning sa faci la un cazan de 10-15 ani, a coror posesori nu realizeaza cat de slabita e structura de rezistenta a unei masini dupa trecerea timpului. Am vazut prea multe cozi de rechini pe masini carora le fulau rotile, si/sau cu frane pe o parte (uneori au fost si fatale). In cazul cand cele de sus nu sunt o problema, si daca presupunem ca partea electrica e impecabila.. poti adauga: jante, suspensii, evacuare, filtru de aer mai bun. Dar iarasi, is satul de cei carora li se pare scump sa cumpere anvelope bune, dar cauta cipuri si alte iluzii manarite din pix.. Un grafic pe dyno lamureste clar ce se poate scoate dintr-un motor mic aspirat, si in ce plaja de turatii. In rest stopuri colorate, semnalizari, leduri, etc.. sunt la fel de inutile ca si neintelegerea, dar din fericire mai putin periculoase. Hai ca m-am saturat, revin in editia viitoare. In principiu.. daewoourile nu sunt niste masini care se preteaza la tuning, sunt facute sa mearga mult si la costuri mici.

Pai trebuia sa-ti arate lavoarele amenajate la vremea lor, si locurile de .. taina ce le desfundau cu vitanja Bre ca bine le spui matale, nici macar nu stiu unde isi mai spalau ciumaul, sau dadeau drumul direct in izmene, de unde si vorba aia ca se izmenesc romanii, iar ca gand necurat cred ca foloseau prezervative cred ca bagau mate de oaie ) Sau oaia cu totu.