mr_

Zilele astea m-am jucat cu niste leji. LA scuter si la marele alb. FAZA1: La scuter m fost dintotdeauna nemultumit de calitatea farului, asa ca am schimbat becul cu halogen cu ledul din imagine. Becul 35w, ledul 20w. Ca fapt divers caut o metoda sa pot si stinge complet farul (se aprinde automat cand pui contact) pentru ca nu are ponire la pedala si mi-e teama sa nu am probleme la pornire cand bateria imbatraneste si eventual dupa o perioada lunga de repaos. Insa orice watt mai putin pe lumini mi se pare util. Vestea buna e ca diferenta de lumina e enorma (pozele sunt facute in mod manual ca sa fie strict cu aceeasi parametri la aparatul foto). Vestile proaste sunt ca ledul e H4, nu HS1. Teoretic sunt aproape identice, practic exista posibilitatea ca H4 nu fi intrat perfect in soclul pentru HS1. Internetii spun ca uneori merge, alteori nu, functie de cat de scrofulosi sunt aia care au facut soclul. Si radiatorul ledului nu-mi da voie sa pun inapoi capacul anti praf. Si bate cam prea sus, in special faza lunga. Am dat farul cat de jos se poate din reglaj insa e tot o idee prea sus pentru gustul meu. ASta ar fi a doua veste proasta. FAZA 2 - Citronel Problema la Citronel e ca pentru a-i pune, trebuie sa ii iau la pila... in cel mai propriu sens al termenului. Intai trebuie montat suportul in far (poza), apoi se insurubeaza si ledul (si e reglabil, se insurubeaza mai tare sau mai putin pana lumina e cat mai concentrata) si apoi se strange surubul din suport ca sa ramana in pozitie. In alta ordine nu se poate monta deoarece sarma care tine becul nu are cum sa treaca pe langa radiator, intai se fixeaza cu sarma si apoi vii cu restul becului din spate. Insa ca sa montez suportul e de transpirat (am reusit, insa nu e simplu) si nu am nicio sansa sa bag surubelul din imagine. Cu surubelul in pozitia corecta nu il pot fixa, deoarece sarma care tine becul calca pe el si nu am cum s-o fixez. Am incercat sa montez soculu cu surubelul suficient de strans (ca in poza) in ideea ca odata montat e mai usor sa-l desurubez cat e nevoie decat sa-l bag pe langa sarma care tine becul, insa nici asa nu merge deoarece sarma aia calca fix in dreptul gaurii (se vede si in poza semnul lasat). Plus ca nu am loc sa bag inbusul dupa el. Am facut totusi un test de amorul artei (fara surubel), si ledul pare foarte bun. E foarte bine gandit si fiind reglabil te joci cu el pana cand farul bate bine si nu imprastie lumina prin corcoduse (vezi foto, faza lunga si scurta, stanga led dreapta halogen Philips Xtreme +130%) asa cum aratau multe teste, lucrurile par se amelioreaza constant. Pe de alta parte diferenta de lumina nu e chiar atat de mare (pe cat a fost la scuter, vezi mai sus). Ma asteptam ca diferenta dintre 1400 si 4500 lumeni sa fie mai mare. Plus ca tinand cont de umiditatea de la mine prefer lumina "galbuie" a halogenului (apropo, in realitate nu e galbuie deloc, e pozele din lotul asta sunt facute cu celularul si culorile sunt la furat). Nu prea stiu daca sa-mi bat capul cu el... sau sa folosesc unul pentru scuter, pentru ca am impresia ca ar fi de-a dreptul perfect si probabil ar bate mai bine si mai concentrat decat celalat. Ledul asta are 30w, cel original de la scuter 35, deci nu-i problema cu firele. Am cumparat deliberat puterea cea mai scazuta pe care am gasit-o ca nu vreau sa omor ceilati soferi. Iar la Citronel in cazul asta ma bate acum gandul sa iau un xenon de 25W/2000 lumeni, au aparut unele omologate (legea cere autolevelling si spalator de la 2000 lumeni in sus) care ar avea avantajul ca nu-mi dau batai de cap cu militia galactica sau cu Lt. Geordi LaForge pe la ITP. In plus pot lua cu 4300k, mai apropiat de lumina halogenului si mai adaptat pe ploaie decat 6000k-ul ledului. Si raman cu niste leduri in plus care or sa stea printr-un dulap pana la sfarsitul universului, ca astea au o durata de viata probabil mai mare decat a scuterului si a citronelului la un loc si deci nu prea se pune problema sa le folosesc vreodata ca rezerva. Sau poate daca e cineva interesat de niste leji buni de 4500lumeni bucata / 6000k format H4 marca NightEye dati un semn...

Pai daca nu are nu-stiu-ce asistenta condus ia 0 stele, chiar si daca are rezultate foarte bune la crashtest. Eu unul m-as uita la rezultatele la crashtest, nu la stele, ca alea includ multe alte chestii care au o relevanta discutabila pentru siguranta. Adica daca nu are avertizoare nu ia nicio stea, in timp franele de exemplu n-au nicio relevanta.

Ramasesem dator cu niste cifre. Excelul meu zice asa: cu 105CP@6000rpm, 401m 15.7s cu 144km/h viteza finala. 60fts (18.3m) nu tine minte, insa zice ca in secunda 2 are 11m, in secunda 3 are 22m. facuti. Treaba interesanta insa este faptul ca el considera ca invarti rotile in gol doar pana la 39km/h, adica are o aderenta sau transfer de mase mai bun decat ce ai observat tu. Ceea ce ar explica si rezultatele optimiste ale excelului. Apoi am degradat pneurile... in loc de 0.9 coeficient de frecare am luat in calcul 0.8, iar el considera ca invarti pneurile in gol pana la 56km/h. Cu pneurile astea "proaste" spune ca 401m in 16.0s si tot 144km/h. Ceva deci nu bate, rezultatele mele sunt in aratura, mult prea optimiste. Sunt curios, aerodinamica e modificata fata de cea stock? Calculatorul meu considera ca e aceeasi si ca pierderile aero sunt aceleasi. Iar pierderile aero le estimeaza tinand cont de viteza maxima si puterea stock. Daca aerodinamica e diferita (spoilere & shit) ipoteza asta devine falsa. O metoda de verificare ar fi fost viteza maxima... insa in cazul tau nu ajuta, viteza maxima e data de turatia maxima a motorului si nu de putere (sau mai bine spus de lipsa ei). (6600rpm luat in considerare). Cu o alta cutie de viteza ar trece de 200

Pai si de ce mergi cu 100 la ora cu portbagajul deschis?

Sunt curios, timpii au fost aceeasi de fiecare data? Si cam cat timp a fost intre curse? sunt curios daca intercoolerul face fata sau daca performantele scad la fiecare cursa, daca nu apuca sa se raceasca, asa cum se intampla la unele VAG-uri cu niste smics cam subdimensionate. Cand ajung acasa fac si o predictie cu 105CP si pneuri proaste (aia cu 114CP a dat rezultate mai bune decat ai masurat, ceea ce e si normal).

De ce nu încerci sa povestești la politie, și sa vezi ce soluție îți propun? In alte tari pentru radiere nu trebuie decât sa pui placa și certificatul de înmatriculare într-o cutie postala și atât, n-ai de dat nicio explicație și nici macar vreun formular de completat.

Daca nu-l folosesti zilnic nu e mai interesant sa inchiriezi ceva, decat sa cumperi, sa platesti asigurari, taxe, piese, etc?

Am luat oarecum mai in serios treaba cu xantia. M-am uitat asa doar după versiunea Activa, singura care are sistemul sc-car antiruliu (și care scoate 1.2g accelerație laterala, iar la testul elanului e în liga celor de la Porsche). M-ar tenta v6 sau 2.0turbo, și sub 150000km. Sunt câteva disponibile însă împrăștiate prin toată Europa, iar preturile variază între 1000 si 15000e. Însă in general se dau ca pâinea calda, alea care nu costa exorbitant se vând instant. Se pare deci ca nu-s singurul căruia i-a venit ideea asta...

Din fericire inca pot fi gasite piese de caroserie noi pentru Xantia. De XM sincer nu m-am interesat. Si mi-e destul de clar ca nu ma bag la treaba asta atata timp cat n-o pot tine intr-un garaj. Si am doar unul, si ala vai de mamaliga lui, adica doar o cutie in care sa tii masina, nu in care sa poti si surubari. Xantia are o valoare de piata fix egala cu 0, pot fi luate masini care trec controlul tehnic si pleci cu ele la volan cu 8-900€. La 3-5000€ cu putin noroc prinzi o Activa cu motor V6 si sub 100kkm. Se pare ca motorizarile pe benzina sunt fiabile toate (1.8 8V, 1.8 16V, 2.0 16V si 3.0V6), iar varianta 2L de exemplu costa mult mai putin. Si prind si alea 100km/h si au si frane

Daaa, poate unul de-o seama cu mine. Ala din anunt e chiar mai batran cu doi ani... Pe Xantia Activa practic hydractivul a ajuns la nivelul maxim de sofisticare si fiabilitate. Dupa mine sunt sanse mari sa devina collector tinand cont ca restul de masini sunt din ce in ce mai identice intre ele dpdv tehnic, impartind motoare, "platforme" etc. Mai degraba vad o Xantia devenind cautata decat un Ford cu motor de Citroen Si in plus poate fi folosita inclusiv ca masina de fiecare zi fara probleme, intretinerea si reparatiile sunt ieftine, e confortabila si poate sa tina pasul in trafic cu alea moderne inclusiv pe autobahn. Unde btw la o traversare a Germaniei acum 10 ani cand aveam Nubira scoteam 140km/h viteza medie iar acum daca scoti peste 100 esti fericit. Din pacate recordul ala de viteza pe drum public atins in 1939 nu pare in pericol sa fie depasit si la cum evolueaza lucrurile peste 25 ani si cu DS-ul o sa tii pasul cu traficul fara probleme Asta daca nu cumva interzic astia soferii umani pana atunci...

Da, tocmai de asta sunt asa de entuziast cu progresul... Ultima a fost facuta in iunie anul asta, si cu putin noroc inca mai pot fi gasite in lichidarile de stoc sau masini de showroom. Iar noul C5 anuntat e un suvache cu care vor sa-i sparga pe chinezi. Sa si-l cumpere ei. Alta optiune care ma bazaie ar fi o masina de colectie sau un youngtimer. Insa un Citroen XM e greu de gasit la un pret acceptabil si in mintile lui, deja preturile sunt sus la modelele mai acatarii si cu km putini. Asa ca alta optiune ar fi un youngtimer - o Xantia - care acum poate fi inca luata in stare buna si cu bani putini. Asta desi la modelele mai acatarii deja preturile au inceput sa urce. Cea mai sofisticata suspensie ar fi pe modelele "exclusive" sau "activa", insa deja daca vrei si motorizarea V6 si cu km putini devine mai greu de gasit. Iar designul e destul de sters si plasticul cam ieftinache... pacat ca masina e foarte solida dpdv tehnic. Insa pot fi gasite unele in stare buna pe care le iei cu banii de pizza iar piesele de schimb sunt pe toate gardurile. Sau cine are rabdare cumpara acum un C5 (sau C6) si asteapta 20 ani

Nu, e ca o folie din burete, atâta doar ca nu întra apa și nu se imbiba sau nu absoarbe apa. Am luat-o de pe ebay.

Cat m-am gândit la schimbare a tot testat și alte mașini, ba închiriate, ba drive teste, etc. Destul de diverse, de la yaris hybrid și hyundai ioniq la Mercedes e-klasse. Din toate astea doar doua mașini m-au făcut sa simt ca am o căruță. 1. Tesla s - care e nava spatiala însă are alte defecte la modul meu de utilizare (drumuri rare și lungi) și costa 100.000e. 2. In mod surprinzător... Citroën c5 cu suspensia hydractive. Mașina asta n-are rival dpdv al confortului nici macar dacă e comparata cu mașini care costa triplu. Insonorizarea e foarte buna, poziția confortabila si suspensia mătură pe jos cu orice altceva exista pe piața, inclusiv alea adaptative de pe mașinile premium germane. Însă nu se mai fabrica din iunie și nici n-o sa apară ceva comparabil în viitorul apropiat... În rest n-am prea fost dat pe spate. Sunt si mașini mai faine, însă marginal și la scoruri cam mari mai ales ca ar sta mult timp degreaba. Si sunt și altele care deși sunt noi sunt sub. In special la insonorizare am fost dezamăgit de multe mașini noi. (de exemplu noul civic) . Probabil ca goana după gramele de co2 ii împinge sa facă mașini din ce în ce mai ușoare care stau prost cu zgomotul.

Cu intimitatea am stat cu griji pana cand am terminat de schimbat fiarele indoite si am facut geometria. Care a iesit impecabila, toate unghiurile sunt in parametri si foarte aproape de perfectiune, deci n-are defecte ascunse asa ca stau linistit in privinta asta. Cum inca intentionez s-o mai tin (n-am reparat-o ca s-o praduiesc) am fost paranoic cu calitatea pieselor si reparatiilor. Presiunea in turbo o fi fost mai mare cateva minute, cand mai scapi talpa in ea, nu in continuu. Pe cruise control (cum sunt facuti 90% din kilometri) e fix aceeasi presiune cu sau fara soft, si nici n-am nevoie sa depasesc coloane de tiruri ca sa sara boostul prin capota prea des N-am chinuit-o nici cu porniri la rece, accelerari si franari in oras si nici cu trasee scurte. Pentru asta am talpa, bicicleta, scuter si citronel . Deci in mod normal are toate motivele sa fie mai in forma decat un motor "mediu" la acelasi kilometraj, care a mers si la birou, si la supermarket, a mers mai multi km rece, etc. In principiu daca mai tine inca 30-40kkm e arhisuficient, la modul la care merg eu asta inseamna inca 5 ani Cam asa arata unde a fost pupata cand am scos-o de la reparat. Avea roata de rezerva inca. Apoi a primit pneurile noi (michelin primacy 3), geometrie "integrala" ca schimbasem elemente la suspensie si asta a fost.

varsta rotunda Merge si asta de se rupe, ~16kkm in aproape 4 ani. Cand o sa trebuiasca sa le vand o sa le dau kilometrajul inainte, ca altfel nu ma crede nimeni ca-s reale In afara de faptul ca am bagat niste STP si in portiere (toate 4) si niste spuma cu celula inchisa pe ici pe colo n-am mai facut nimic, n-o doare inca pe nicaieri.

Anul trecut pe vremea asta am avut un incident mai neplacut (o intalnire intima cu un Audi e-tron) soldat cu niste table indoite, si m-am intrebat daca n-ar fi momentul s-o vand, tinand cont de estimarea initiala costului la reparatii (tinichigeria aici e exorbitanta, daca o faci "oficial" pe asigurare ajungi la 2000€ de indreptat si vopsit o aripa fara probleme, sau un far + becuri trec de 1000€ fara montaj). La mine problema e ca am doua masini, care impreuna fac maxim 13000km/an, aprox 8500 cu asta mare si inca vreo 4500 citronelul. Ideea era sa le marit pe amandoua, si sa cumpar o compacta automata (sa poata conduce si sotia) si sa nu mai platesc 2 asigurari, 2 taxe de drum, etc. Insa nu prea da la calcul... sa zicem ca as lua 9000 pe asta mare si vreo 4000 pe aia mica (preturi optimiste). Ca sa cumpar o compacta automata decenta as ajunge la 28-30k€, adica pun 15-17k€ in plus. De pierdut in medie pierd jumatate la valoare la fiecare 5 ani, deci la astea vechi as pierde inca 7k€, iar la aia noua probabil 14-15k€... ori din diferenta de cost la asigurare + taxe nu imi scot parleala decat poate in peste 10 ani. Asa ca am decis sa stau calm si sa fac trecerea atunci cand chiar diferenta dintre ce am acum si ce-o sa fie pe piata o sa fie semnificativa, ca diferenta dintre Oltcit si starship Enterprise. Deocamdata masina merge impecabil, trage de rupe, consuma super decent (am 7.6 pe BC pe ultimii 3500km) n-are zgomote dubioase (cu exceptia celui de pe scaunul din dreapta cand trec de Mach 0.15), am vazut masini mai noi care stau mai prost la confort si insonorizare, deci chiar nu ma trage ata s-o schimb. De exemplu am avut un Auris inchiriat care la 25.000km era o hodoroaga comparata cu limuzina mea. Reparatia am facut-o pana la urma pe cont propriu, mi-am cautat piesele (100% OEM si noi, fara sh, fara aftermarket) in Germania si UK, si am iesit la juma' de pret fata de ce cereau astia incluzand aici si 4 amortizoare + 4 pneuri noi care nu faceau parte din calculul initial. Pneurile nu erau uzate, insa avand 7 ani teoretic trebuiau schimbate. La amortizoare trebuia schimbat cel din stanga, am cumparat pereche si am avut un super deal sa le iau si pe cele din spate, iar manopera a fost inclusa la gramada cu restul de reparatii deci m-a costat putin si am profitat. Asa ca pot sa stau linistit inca vreo cativa ani in asteptarea motoarelor warp cu dilitiu... ... asta cu conditia sa nu inceapa sa haleasca ulei in nestire si sa necesite motor sau segmentare .Ca circula zvonuri alarmante ca exista motoare duse incepand de la ~80kkm datorita unei greseli de conceptie a segmentilor de ungere. Cica primul simptom e ulei ars excesiv. In Belgia e un proces colectiv, iar in US VAG a pierdut si trebuie sa repare gratis + garantie 10 ani. Acum supraveghez nivelul de ulei (si aspectul bujiilor) paranoic si consuma cam cat a consumat dintotdeauna, nu pare sa se fi schimbat mare lucru. Are si o piedere foarte usoara la partea de sus si probabil urmatoarea manevra va fi schimbul epuratorului de ulei, probabil tot din Jermanistan si cu propria manuta. Internetii spun ca dupa aprox 60kkm te poti astepta la slabiciuni din partea lui iar eu am vazut ceva ulei la bujia de langa el (in tubul bujiei, adica in exteriorul motorului, bujia in sine e curata).

90.000km. Reali

Eu am trecut prin aeroport cu o fisa centrala de aprindere in bagaje... S-au uitat ciudat la ea, m-au pus s-o scot, insa n-au comentat cand si-au dat seama ce e. Eram tanar si sarac, lasam masina in parcarea unui mall si de acolo pe jos la aeroport. Iar scoaterea fisei centrale reprezenta imobilizatorul meu artizanal

Problema lor de securitate e ca poți disimula explozibil în el și nu-l vad la scanare, și având fire și electronica nu pot mirosi nici detonatorul. Nu le pasa lor ca funcționează. Dimpotrivă, mie mi s-a întâmplat chiar să-mi ceara să-l pornesc fix ca sa se convingă ca funcționează... Si ca e chiar laptop adevărat și nu altceva.

Nu cred ca te lasă, cu securitatea... La un moment dat voiau sa nu mai lase nici laptoapele din motive de securitate

Luat de pe amazon un adaptator SATA 13 pini -> USB2. Probabil nu-l voi folosi niciodata

Domnilor, ce interfata e asta? E un combo dvd writer / blueray player care provine dintr-un laptop, si in specificatii scrie "sata". Insa sata simpla nu-i, e mai mica, cam cat un pcie. Idei? Sa fie slimline SATA cu 13 pini?

Pe ala poate il găsește cu detectorul îngropat pe undeva ) PS Știu un "capsunar" din Luxemburg care are unul însă nu-i de vânzare

Duster?

Ceas din ala cred ca am avut și eu, de la bunica-miu