mr_

Shit happens. Eu am avut cam aceleași îndoituri după un contact cu un Audi e-tron. Pare mai tare câinele decât Audi - ul! 😄

S-o alergi sanatos 🙂

Eu am vandut o Ibiza cu 50€ in Belgia... si a plecat pe rotile ei 😄 Insa era inmatriculata in alta tara...

Sa alergi sanatos balenul! Ai putea pune matizul la un pret modic, e posibil sa atraga pe astia care se ocupa de dezmembrari.

Pai și acum ce consum instant are la relenti?

Apropo, care e la voi pretul de strigare la Skoda Scala? Ca e pe platforma de Polo (din ce-am inteles) insa umflata sa ofere spatiu de Octavia. Daca pretul e ceva intre Fabia si Octavia ar putea fi o optiune interesanta. De fapt si o Fabia Break ar putea cara un carucior pana in parc.

Si eu sunt de acord ca uneori e greu sa alegi clasa a-priori. Si eu ma uit de la o vreme dupa un cazan nou (care sa le inlocuiasca pe ambele astea vechi) si nu mi-e inca foarte clar daca o sa fie o compacta sau o familiara. dau aici copy-paste dupa impresiile mele de dupa un drivetest cu Tipo, pe care le-am scris pe alt forum: Promisesem un mic review de fiat 500... Ei bine, se amana. Eu asta rezervasem, insa odata ajuns acolo (in aeroportul din Geneva) ma intreaba tarzan daca e OK o automata. In mana avea o cheie de fiat deci.... da, e ok. Bun, atunci va facem un "mic" upgrade. Eu speram ca e un upgrade de la 500 la 500 automat, dar nu... era un upgrade de la 500 la camionul asta. Nivelul de echipare e necunoscut. Are cutie autoamata, hill hold assist, regulator de viteza "clasic", incalzire in scaunele din fata, un radio decent insa cu hachite, o tableta cu navi marioasa, jante aliaj. Testul a avut deci loc in Elvetia cam pe 300km, dintre care aproximativ 200 pe autostrada si restul fara. In elvetia intre Geneva si Laussane -cam 60 km- sunt 20 radare fixe si cu toate asta helvetii au considerat necesar sa mai trimita inca trei Garcea cu radarul la iesirea din cele 3 tunele. Nebunie totala, oricat de kamikaze sa esti si tot n-ai fi putut depasi limita legala pentru ca nu prea aveai pe unde. Prin urmare stilul de mers a fost foarte cuminte si nu am putut testa tinuta de drum si insonorizarea la viteze mai ridicate, din alea ilegale. Viteza medie 63km/h, consum mediu pe BC 5.7L/100km. Acceptabil, insa nu neaparat deosebit pentru un diesel destul de micut. Insa un + pentru ca si la pompa a iesit la fel. Nu fura nici BC-ul nici aia de la firma de inchirieri. Apropo, nici vitezometrul nu fura foarte tare. 3km/h doar, al meu fura cu 6km/h :D OK, deci impresiile: + Spatioasa, e peste Focus break la toate dimensiunile interioare. In imaginea cu portbagajul lasem tavita suplimentara, in realitate e cu vreo 10cm mai adanc decat in poza daca se scoate. + Vizibilitate buna. Un bonus pentru camera de recul, utila la o masina cu care inca nu te-ai obisnuit. + Scaune confortabile, iar reglajul pe inaltime variaza de la kart la WC. + Niciun greiere la 26000km + Cutia de viteze foarte OK. NU are viteza DSG-ului insa schimbarea e foarte lina. Iar softul foarte bine facut, schimba in asa fel incat sa nu suferi datorita lagului si fitelor de diesel. Mie schimbarile mi s-au parut mai inspirate decat cele de la DSG7 de la Fabia care mi se parea ca se grabeste prea tare si se taraia cu 3km/h in treapta a 2-a. Plecarea de pe loc si "crawling-ul" foarte OK. + Suficient de agila in viraje pentru un break. Nu totusi mai agila decat Focus insa OK pentru un familist cuminte cu draci in spate si pampers in portbagaj. + Zgomot de rulaj si aerodinamic reduse, in ciuda faptului ca avea pneuri de iarna. 0 - motorul...hmmmm... 1.6, 120CP. Trage OK pentru specificatiile astea, cutia e suficient de smechera sa-l tina departe de regimurile la care nu te intelegi cu el. Nu e racheta insa nici nu te rogi de el. Insa e zgomotos, in special la rece si la relenti, de asta nu-i dau "+". 0 - dau un "0" si la directie. E precisa, insa un pic elastic volanul si feedback prea putin, te cam simti deconectat de roti. Degustibus. 0 - materiale asa si asa. Sincer, stiind ca Tipo e de fapt o masina low cost ma asteptam sa fie mult mai rau. In realitate sunt destul de OK, plansa de bord e plastic bun, insa cand cobori mai jos apare plasticul de tic-tac. Daca puneau un plastic mai acatarii si pe zonele din portiere cu care vii in contact i-as fi dat "+". Se apropie sa zicem de I30 sau un Golf mai iefin, desi e sensibil mai ieftin decat amandoua. - Nu prea mi-a placut cum se inchid usile. Cam agatau, inclusiv aia de la portbagaj. O fi fost si lovita si reparata de dorel, nu stiu. Masina a fost inchiriata de la Thirifty, care e low-costul de la Hertz, deci ar fi foarte posibil sa fi trecut prin multe pana a fost "degradata". Oricum avea si cateva zgarieturi. Ar trebui sa vad daca e la fel si cu una noua sau cu istoric cunoscut. - Tableta aia mare cu radio si BC si alte alea mi s-a resetat din senin de mai multe ori. In ultima ora in care am avut-o, de vreo 4 ori. Pur si simplu se stinge, se stinge si radio, si dupa vreo 30 secunde isi revine. Ar fi porno sa-ti faca asta cand folosesti navigatia prin stradute imbarligate... Farurile si comportamentul la viteze ridicate nu am avut ocazia sa le testez. Una peste alta nu e o masina rea. La mine e vreo 23k€, ceea ce e rezonabil tinand cont ca de exemplu cel mai ieftin I30 diesel si automat e 26.5k, iar Golf 29k si e chel. Multe dintre defectele pe care i le-am gasit sunt fie subiective, fie posibil sa fie urmarea vietii zbuciumate pe care a avut-o...

Eu am avut un tipo inchiriat (dizal, automat). Nu e deloc rau, mie mi-a placut masina si cred ca e mai spatioasa decat toate din lista. Si l-as prefera si pentru motorul in 4 cilindri.

@Salex Un benzinar bine intretinut E2 care merge 5000km/an probabil nu omoara pe nimeni. Insa o fumigena diesel E2, din aia "ieftina buna si economica" care face 20000km/an intr-un oras aglomerat e alta poveste. Si sunt convins ca in Bucuresti de exemplu sunt mai multe cazane dizal vai de mama lor decat Espero bine intretinute. PS De exemplu belgienii fac distinctia clara intre benzina si dizal la zonele low emission. In mare sunt 3 trepte intre ele, unde ai voie cu benzina E2 trebuie minim dizal E5. Iar in Hamburg ai voie cu benzina E2 insa cu diesel doar E6 (e drept ca doar pe cateva strazi)

Daca motivul e copil si carucior as merge pe C-Elysee, are portbagaj mai mare. Insa totusi parca as face un efort la motorul de 1.6... motorul de 1.2 e in 3 cilindri si destul de anemic. Logan nu?

Problema e la Bucuresti, nu in Europa... Taxele functie de Euro a fost din start o gaselnita sa umble regulat la ele si e tipica Romaniei. Europenii nu schimba taxele din mers functie de normele de poluare, in majoritatea tarilor masina e incadrata la o grupa de taxare atunci cand se omologheaza modelul si acolo ramane pana ajunge la fier vechi. Eu de exemplu nu platesc taxa de poluare. Platesc taxa de inmatriculare (care depinde de putere, si care e sub 65€ la o masina sub 70kw si 5000€ la o masina de +155Kw, si care SCADE la masinile SH functie de varsta) si o taxa anuala de drum (care depinde de capacitatea cilindrica), ceea ce e relativ ok tinand cont ca autostrazile sunt gratis (si multe). Nu conteaza ca e Euro1 sau Euro6, taxa aceeasi e. Si in Franta e la asemanator. Tampenia care se intampla in Europa mi se pare alta... fiecare oras acum isi stabileste propriile criterii de acces, "pastila" lui, etc. Francezii au o "pastila", nemtii alta, belgienii alt sistem. Iar in Germania Hamburg are alte reguli decat restul Germaniei. De exemplu eu am pastila verde nemteasca, insa nu mai e suficienta pentru Hamburg, si desi masina mea respecta normele lor, trebuie sa mai obtin inca una ca sa am acces care nu exista atunci cand am obtinut-o pe a mea. In mare in ritmul asta in cativa ani o sa avem parbrizele pline cu tot felul de pastile si vignete pentru accesul in diferite tari si orase. Pentru cei care merg rar intr-adevar face sa fie scump pretul pe km dar asta e... si eu merg din an in paste, (fac vreo 8000km anual maxim, cu doua masini) probabil as iesi mai ieftin cu o schema de car sharing. Americanii sunt mai "relaxati" cu carbonul, insa sunt mai stricti decat europenii cu produsele toxice (particule si NOx). Iar procedura lor de omologare e muuult mai serioasa, si in plus la ei si masinile vechi trebuie sa ramana in mintile lor si la 10 ani sau 100.000 mile. Au voie sa emita mai mult insa nu cu mult. La noi (in Europa peste tot) cel putin la diesel la controlul tehnic periodic verificare noxelor e o gluma proasta, treci ITP-ul cu un diesel fara catalizator si cu EGR-ul blocat fluierand (daca nu-l VEDE mecanicul, ca masuratoarea e la misto).

Diferenta de la Euro2-3-4 la Euro 5 in materie de particule la dizal e reala, nu doar pe hartie. Euro5 a facut obligatoriu filtrul de particule care in mare chiar functioneaza. LA Euro4 era doar optional si il aveau putine masini (si se mai si strica tot timpul) iar la Euro3 nici nu exista. Acum cum zicea si Viktor, vreo 30-40% din particulele emise nu mai vin de la motor ci de la pneuri & shit insa inaintea filtrelor situatia era mult diferita. Sa ne plangem de particulele date de placutele de frana e un lux pe care ni-l permitem datorita Euro5 in mare. SI poate scapam si de placute cu hibrizii/electricele si franarea regenerativa, si ramanem doar cu pneurile si asfaltul, Insa vorba aia, astea au existat inca de pe vremea calului si carutei si vor exista pana cand inventam ceva mai inteligent decat roata si potcoava (gen sustentatia antigravitationala 😄 Si diferenta dintre non-euro si Euro1 la benzinare a fost ca de la zi la noapte. Euro1 le-a fortat sa introduca catalizatoarele (pentru CO) insa si mai important a fost ca prezenta catalizatoarelor le-a fortat sa mearga cu benzina fara plumb (care plumb probabil omora probabil mai mult decat monoxidul). Poate ca nu toate "treptele" Euro sunt neaparat relevante in poluarea reala, insa cateva dintre ele au insemnat "salturi". Plus ca si carburantii s-au schimbat cu normele Euro, de exemplu a scazut constant cantitatea de sulf. @ches Accesul femeilor la educatie salveaza planeta si mai tare. Nu omoara oameni, doar ca nu se mai nasc. Totusi cred ca dizalul e mai bun, pentru ca omoara oameni batrani, in timp ce cu educatia femeilor nu se mai nasc oameni tineri... 😄

Hai sa nu amestecam co2-ul (care da, e global și omoară pinguinii) cu poluanții măsurați de normele euro (particule fine, nox, co, hc,) care sunt toxice și omoară pe aia care le respira. Diferența dintre un dizal euro 2 și unul euro 5 nu-s cele 30g de co2 (irelevant) , ci o emisie de particule fine de 16 ori mai mica.

Sau putem la fel de bine sa e comparam cu televizoarele color si masinile de spalat. Cine avea un televizor color in anii '80 era mare. Iar la doua nici nu prea puteai sa te gandesti. Industria auto incearca cat poate sa mentina simbolistica asta... si reuseste doar partial. Poate si suv-izarea face parte din astea, incearca sa creeze birocratului impresia aventurii si rafinamentului cand sta cu masina blocat in trafic. Insa succesul e discutabil si din ce in ce mai multi din generatia tanara (si urbana) incepe sa renunte la masini. Gandeste-te ce inseamna (intr-un oras mare) ca masinile sa fie autonome, sa vina singure cand ai nevoie de ele, sa te lase la scara si sa plece in durerea lor fara ca tu sa mai trebuiasca sa-i gasesti loc de parcare... In tarile europene eu cred ca astia s-au prins de unde bate vantul, si din motivul asta cauta cu disperare pietele noi (china, india). In Europa vanzarile si-au cam atins probabil limita.

Nu cred ca e lobbyul auto la mijloc, ci alte lobbyuri. Treaba e ca vanzarile de diesel s-au dus la vale, iar industria auto din astea isi scotea profiturile babane (vanzand scump masini cu tehnologii deja amortizate, si cu intretinere post-vanzare scumpa) si acum trebuie sa caute solutii... si sa se lupte cu transportul in comun sau ceea ce e si mai naspa pentru ei, cu car sharing. Daca apar pe bune masinile autonome, cu un sistem de car sharing pus la punct parcul auto s-ar putea reduce la 15% din cel actual. Practic parcarile ar deveni inutile (am putea planta panselute pe ele) insa nu cred ca industriei i*ar conveni sa scada atat de tare numarul de masini vandute. Asa ca dupa parerea mea vor amana cat vor putea asta.

In Hamburg pe câteva străzi s-a interzis și dieselul euro5. Si se zvonește ca Berlin și Stuttgart sunt pe teava. Exista o decizie în justiție (recenta) care permite orașelor să-și stabilească propriile criterii, și e posibil sa apară o avalanșă de interziceri. Hai sa fim noi sănătoși si la mulți ani!

Stai ca m-ai facut curios... dezvolta putin. Cum adica nu se centreaza perfect? Pe mine m-a cam lasat memoria, ca nu mai ai nubira de vreo 10-11 ani... insa centrarea nu se facea pe piulite? In rest, s-o alergi sanatos 🙂

De curiozitate, cum iti poti da seama ca un cui de cort e nemtesc sau australian?

Parasutele alea ce-s... ajutoare? 😄

Stelvio a fost prima si ultima oara cand fiica-mea a avut rau de masina... in masina mea. In a altora a mai avut 😄

Ultimul răcnet în detectoristica: https://timesnewroman.ro/it-stiinta/teapa-pe-internet-un-roman-a-comandat-un-detector-de-metale-si-curierul-i-a-adus-un-tigan

Nemtii vand dieselul pentru ca se tem din ce in ce mai tare de interdictiile de a mai intra in orase cu ele, tendinta care pare sa fie pe val. Plus ca probabil le miroase a mariri de taxe, accize si alte metode de descurajare fiscala.

Ala nu-i motor de pejeu? Nu ca ar fi ceva gresit in asta...

Radiatoarele tre' sa le dai undeva afara, intr-o zona RECE si bine ventilata 🙂 Insa cred ca e prea complicat, mai ales ca nu cred ca le poti desparti pe cel "interior" rece de cel "exterior" cald.

Ok, am înțeles, m-au indus pozele în eroare si când ai zis de 12v am crezut ca pui lada în sine sa răcească. Însă tu de fapt o folosești doar ca să stochezi gheata in ea.