balanel

Sa stii ca intre astea 2, si eu iti recomand tot Honda. Daca se zice ca Fiesta = Mazda 2, pot spune urmatoarele: Mazda 2 a fost printre optiunile tatalui meu, anul trecut, cand si-a luat masina noua. Nu ne-a facut o impresie deosebita. La fel, am o colega de servici cu aceasta masina. Pot spune ca nu ai efectiv ce sa-i reprosezi, e genul de masina utila si atat. Asa imi inspira mie: lipsa de rafinament si de imaginatie. In schimb, Honda nu se compara. E mult peste. E originala, pare bine facuta, are materiale in interior mult mai bune ca Fordul, si nu in ultimul rand, are un motor foarte reusit. Singurul defect pe care il pot gasi, este pretul. Mi se pare exagerat. Si..., de fapt, mai are un neajuns: exista Fiat GP T-Jet... Daca esti insa hotarat intre cele 2, ramai pe Honda.

Adica asta?

Daca esecul/ succesul unui model se masoara doar in cifra de vanzari, ai dreptate. Eu insa nu sunt de aceeasi parere... De exemplu:

Frumoasa incercare de sofism... Am spus si ca trebuie sa respectam clasele si marcile. Motorul 1.3 M-Jet e bun la clasa 500, Panda. Mai sus e depasit. Dar au si alte motoare, 1.6 M-Jet, 1.9 dublu turbo, 2.0 M-Jet... Si ai dreptate, Corolla ta nu trebuie comparata cu Bravo, mai curand cu Stilo sau Alfa 147. Oare de unde o fi pornit tot offtopicul asta? Eu am spus doar ca Megane RS e O referinta, nu REFERINTA, la clasa ei. E chiar asa greu de inteles?

Nici nu trebuie sa se vinda multe rs-uri. Nu asta e ideea si nici scopul producerii modelului. In ceea ce priveste parerea mea sau a ta, nu exista parere mai buna sau mai proasta. Nici eu nu sunt de acord cu fanatismul unora care detin masini japoneze, in special marca Honda, dar asta nu inseamna ca trebuie sa ii jignesc. Despre masinile italienesti. Poate te ajuta daca tratam altfel: spune tu in ce domeniu crezi ca ar fi mai buna, sa zicem, Corolla ta, fata de un Bravo.

Mai pe inteles: italienii sunt cei mai buni in domeniul auto. Produsele lor incorporeaza tot ce poate fi mai bun in domeniu. Acum intelegi? Si mie imi plac masinile japoneze, si americane, si frantuzesti, etc. Imi plac modele de la toate marcile. Dar un bun cunoscator al domeniului auto, trebuie sa recunoasca suprematia italienilor, in aceasta privinta. Mai intai, citeste postul meu anterior, cred ca in continuare nu ai inteles ce am vrut sa-ti spun. Conteaza, uita-te la filmuletele puse de @matias. Ce-i drept, Volvo face cercetari ale accidentelor produse cu masini marca lor, pentru a putea vedea cum se comporta masinile in cazuri reale de accidente, si a actiona in acest sens. Dar Volvo e mult mai scump ca Reno. Si iti dai seama ca secretele lor de fabricatie nu raman mult timp ... secrete. De ce desantat? Ma refeream la punctajul la crash teste. Nu sunt vorbe goale. E un test, facut dupa niste reguli, la care s-a acordat un punctaj. Si nici gratuit nu e: sunt foarte multumit de Symbol. De fiecare data cand merg cu el, imi face placere. Cat despre Adrian Paunescu, m-ai lasat fara cuvinte, asa ca le voi scrie pe ale lui (apropo si de respectul pe care il purtam valorilor pe care le-a dat tara noastra): Enigmatici şi cuminţi, Terminându-şi rostul lor, Lângă noi se sting şi mor, Dragii noştri, dragi părinţi. Chiamă-i Doamne înapoi Că şi-aşa au dus-o prost, Şi fă-i tineri cum au fost, Fă-i mai tineri decât noi. Pentru cei ce ne-au făcut Dă un ordin, dă ceva Să-i mai poţi întârzia Să o ia de la început. Au plătit cu viaţa lor Ale fiilor erori, Doamne fă-i nemuritori Pe părinţii care mor. Ia priviţi-i cum se duc, Ia priviţi-i cum se sting, Lumânări în cuib de cuc, Parcă tac, şi parcă ning. Plini de boli şi suferind Ne întoarcem în pământ, Cât mai suntem, cât mai sunt, Mângâiaţi-i pe părinţi. E pământul tot mai greu, Despărţirea-i tot mai grea, Sărut-mâna, tatăl meu, Sărut-mâna, mama mea. Dar de ce priviţi asa, Fata mea şi fiul meu, Eu sunt cel ce va urma Dragii mei mă duc şi eu. Sărut-mâna, tatăl meu, Sărut-mâna, mama mea. Rămas bun, băiatul meu, Rămas bun, fetiţa mea, Tatăl meu, băiatul meu, Mama mea, fetiţa mea. In alta ordine de idei, nu pot sa inteleg de ce, mereu cand scriu eu ceva, iese scandal. De ce, daca imi dau si eu cu parerea, toti o iau personal. Poate ar trebui sa nu mai scriu. Desi pana in mai, cat mai am de stat pe aici, nu mai e mult.

Eu nu inteleg ce vrei sa spui. Sa presupunem ca vorbim de actori. Numai cei care joaca in filme de comedie, sa zicem. Daca spun ca x, y si z sunt de referinta in domeniu, cu ce gresesc? Revenind la topicul nostru, ceea ce voiam sa spun este ca pot exista mai multe referinte intr-o clasa. In schimb, eu nu am spus nicaieri ca valorile masinilor care concureaza la aceasta clasa, ar fi apropiate. Daca ne referim la cele pomenite de mine, de exemplu Bravo si Megane, e adevarat. Dar nu putem spune de exemplu ca Civic-ul Type-R se poate compara cu ele vreodata. Asa cum nici Megane nu se ridica la nivelul unui STI, de exemplu. Cam asta era ideea mea. Din nou, ca parere personala, nimeni din lumea auto nu se poate compara cu italienii. Respectand clasele si marcile, bineinteles.

In primul rand, e doar parerea mea. In al doilea rand, nu ma refeream la Megane in general, ci la acest model de serie redusa, RS-ul, in care constructorul isi demonstreaza capacitatea tehnologica pe care o are la momentul respectiv. Toti marii constructori au o astfel de divizie, care construieste modele intr-o serie restransa, dar care sunt un fel de blazon pentru ce poate produce mai bine respectivul. Asa cum Renault are RS-ul (si am auzit ca in curand se va re-lansa marca Alpine), Fiat-ul are Abarth, etc. Si sa nu uit: in al treilea rand, da Renault este o referinta, incontestabila, in ceea ce priveste siguranta la impact.

De-abia astept sa o vad pe viu. Ce performante au putut sa scoata din motorul de 2.0 pe benzina! Si noul sasiu cred ca va fi extrem de eficace. Pe scurt, o noua referinta in clasa ei, asa cum ii sta bine unui Renault. http://www.enewslettervideo.com/renault/fe.../megane_rs.html Pana la aparitia unui Bravo Abarth, cel putin... Sunt de acord, tocmai de aceea poate ar fi bine sa mai studiezi de cand face Toyota masini, si de cand fac Renault si Fiat.

Hai sa si explic, sa nu zica lumea ca sunt rau: gluma mea cu Mitsubishi era ca raspuns la cea cu "balaneala", care se referea, dupa parerea mea, la orice masina, nu la masina mea neaparat. Deci, era doar o gluma, nu un argument. Incercati sa nu va pierdeti simtul umorului.

Cred ca din cauza ca e motorul mai mic. Poate oricine sa se convinga, au acest model la test, la reprezentanta de dupa aeroportul Baneasa.

Eu ma retrag din discutia asta, ca nu are rost. Se pare ca nimeni nu a inteles ca eu nu merg asa si nici nu vreau sa merg asa, voiam doar o explicatie a fenomenului. @Zmeul cel rau: unde am zis eu de urcarea unui deal. La deal, imediat crestea turatia motorului, la Lancer. @Tolin: cred ca durata de viata a masinii pe care o am acum, o depaseste pe a mea. Daca totusi se intampla vreo minune, vreau ca urmatoarea masina sa fie din noua generatie de care vorbeai tu, cu raport de amestec 1:50 (parca asa ziceai). @Tommy: mi-ai dat un raspuns care demonstreaza inca o data ca ai ramas fara argumente.

O sa le cer si celor de la Mitsubishi drepturi de autor pentru modelul Lancer 1.8 CVT, la care cutia, in mers constant, tine motorul la 1200-1500 de ture, la o viteza de 60-80 km/h.

Vezi ca e un topic pe celalalt forum, in care gasesti un link catre youtube, unde sunt 3 filmulete de prezentare ale celor 2 motoare T-Jet. Din cate am inteles, cel mare nu are turbina cu geometrie variabila, dar are modul sport, la care ar raspunde mai repede la accelerare. L.E. Uite: Toti cei care mi-au raspuns la intrebarea cu pierderea de putere, nu cred ca au inteles faptul ca problema se manifesta doar in treapta 4, deci in 5 NU apare, si numai la turatia aia, deci, repet, daca reiau acceleratia chiar de la 1200 rpm, nu face asa. @Tommy: poti sa vii cu argumente in sustinerea ideii ca motorul de 1.3 M-Jet este superior celui 1.5dCi? Motor care se pune pe masini ca Scenic, Laguna 3? Fata de cel de 1.3 Fiat care e depasit pana si pe caroseria de GP?

@Tolin: de ce esti rau cu mine? Am spus doar ca am observat respectiva pierdere de putere. Sigur ca nu merg asa. Dar cand am luat la inceput masina, si nu eram obisnuit cu ea, am incercat si eu toate variantele, sa vad cum trage, la ce turatie trage etc. Si am observat chestia asta. Acum sigur ca evit sa merg subturat, si o tin in permanenta in plaja de turatie la care masina merge bine. Totusi, pot aparea situatii de trafic in care te poti trezi in situatia respectiva, la care masina nu raspunde. De aceea am intrebat, in speranta unei rezolvari, sau a unui sfat. Deci se manifesta doar in treapta a 4 si doar de la ~1400 la ~1600 rpm. Daca, sa zicem reiau acceleratia de la 1200 rpm, n-are nici o problema, accelereaza bine, si nu se mai manifesta pierderea de putere din jurul turatiei de 1500. In alta ordine de idei, nu e zi in care sa nu vada cel putin 3800 rpm...

Octavia RS am impresia ca are motorul de 2.0 turbo, care nu e TSI, ci TFSI. Are turbina, dar nu are compresor. TSI e cel de 1.4, cu turbina, in varianta de 122(125) cp, si turbina + compresor, in cea de 160 (170) cp. @Andreib: ce ai testat, Bravo sau Linea? Linea are cutie in 5, iar Bravo in 6 trepte. Poate sa apara o diferenta din acest motiv. Spun asta pentru ca eu am testat Linea, si mi-a placut foarte mult: turbo lag inexistent, turbina nu se aude si nici nu se simte, trage absolut linear, da impresia de motor de cilindree mai mare aspirat. Intr-adevar, sunt mai zgomotoase, dar e un zgomot placut, de motor italienesc. Cat despre pierderea de putere, eu am simtit-o in jurul turatiei de 5500 rpm, la care am si schimbat treptele, avand in vedere ca puterea maxima a acestui motor e la 5000 rpm. In schimb, dieselul, atat cel de 1.3 de pe GP, cat si cel de 1.9, de pe Sedici (ma rog, SX4, in cazul meu) nu mi-au placut. Cel mic, de 1.3, e abolut mort, trebuie turat ca sa traga, dar atunci tot nu trage ca unul pe benzina, comparat cu care consuma si mai mult (12.ceva cel de 1.3, 8.ceva cel de 1.4 t-jet - nu mai tin minte exact). Cel de 1.9, intr-adevar, nu are turbo lag, consuma putin, dar: e prea brutal, nu e rafinat, si nu imi place cum urca in ture. Tot el, pana in 4000 rpm, e "gata". Ceea ce poate parea normal pentru un diesel, cu puterea maxima la 3500 rpm. Eu prefer insa dci-ul meu, care trage liniar, de la 1000 la 4500 rpm, e foarte rafinat si putin zgomotos, si creste foarte repede in ture pentru un diesel. Si consuma putin. Singurul aspect pe care il por reprosa este ca, in jurul turatiei de 1500 rpm, numai in treapta a 4-a, are un gol de putere, pe care nu mi-l explic.

Pana la urma se pare ca e noua, zice ceva de avans la leasing, in topicul cu vanzarea masinii.

E discutabil... Pe mine cand m-a depasit intr-o seara, in zona Dimitrie Pompeiu, desi venea masina de pe contrasens , mai mult avea nevoie de demaraj decat de 4x4. Apropo, Cumnate, deranjeaza farurile cu xenon, din spate ?

De ce te-ai gandit sa aiba neaparat tractiune integrala noua masina?

Am mai cautat, si am gasit ceea ce cred ca va fi viitoarea masina a Cumnatului 300C

Alfa Romeo Crosswagon Jaguar X-Type Saab 9-3 De ce zici ca nu vrei VW? Ia uite aici: Phaeton

Sunt atatea cazuri in care pietonul merge pur si simplu pe trotuar, iar cand ajunge in dreptul trecerii, brusc, fara nici un moment de asigurare, pune piciorul pe trecere. Intr-adevar, se opreste pe marginea ei, ca sa se asigure, dar ce te faci daca esti la 5-10 metri de trecere si ai 40-50 km/h? E clar ca nu poti opri. Aici are un rol agravator si faptul ca sunt masini parcate pana aproape de trecere, sau chiar pe ea, si atunci pietonul normal ca face cativa pasi, ca sa aiba vizibilitate pentru a se asigura. Daca te vede un garcea, iti ia permisul. Nu mi se pare normal. Si marea greseala este ca in legislatia romaneasca, pietonul are doar drepturi, nu si obligatii. Despre ideea ca opresti, pietonul nu trece, tu pleci, iar politia te opreste, nu cred ca va fi o problema: ideea de prioritate se pune in ceea ce priveste 2 participanti la trafic, in miscare. Nu se poate acorda prioritate cuiva care sta pe loc. Daca tu ai oprit iar pietonul nu trece, nu vad de ce ai ramane fara permis. Totusi nu m-ar mira nimic in tara asta. Pentru ca pana la urma toate aceste evenimente sunt foarte interpretabile, pot spune ca o solutie viabila este cea pe care am vazut-o la Bruxelles: treceri de pietoni semaforizate. Nu cred ca am vazut in tot orasul 10 treceri de pietoni fara semafor. Si marea majoritate a lor era cu buton pentru pietoni. O buna metoda de a fluidiza traficul, consider eu, care ar fi foarte utila, si pe la noi, in locuri precum pietele, de exemplu, unde e destul de nasol de trecut de o trecere de pietoni, la ore de varf.

De unde ai luat cotiera la pretul acela? Vad ca suntem mai multi interesati.

Mie la Symbol nu imi functioneaza pe toate rotile! Maine ma duc peste ei, sa vad de ce nu merge si la roata de rezerva.

Am inteles ca ar fi disponibil, ca accesoriu. Nu mai tin minte pretul. Adevarul este ca nu am vazut pana acum Logan cu asa ceva. Apropo, si asta e o dotare pe care am avut-o standard la Symbol.