perfidus

@scorpion, asa e cum zici tu, mi-ai spus de varianta asta, numai ca grupul cu care am mers a fost impotriva, ca nu stiau cum este drumul.

Scuze pentru post consecutiv dar cred ca nu se pune Daca aveti dor de duca intr-un weekend de vara, iar acasa sunt 36 grade la umbra, nimic nu e mai potrivit decat o calatorie la munte. Weekendul trecut eu am ales Ranca. Se poate ajunge usor (vreo 130Km de la Craiova), se urca ceva serpentine in ultima portiune dar drumul e mediu spre bun, asfaltat. Cazare gasiti usor cu rezervare dar si fara, dar luati-va cele necesare (mancare si bautura) de acasa caci in zona nu gasiti decat branza si lapte. Preturile vara sunt in jur de 70 lei camera (iarna cresc la 100 lei). Eu am ales drumul prin Melinesti (iesirea din Craiova pe la pasajul de cale ferata peste Triaj, pe langa tancodrom). Sunt multe sate dar cu atentie se poate merge snur (n-am vazut tipenie de cascheta) cu 90-100Km/h, cu un minim de disconfort dat de denivelari. Ceva zone afectate de surpari sunt parca prin zona de deal pe la Stoina, dar se trece cu grija fara probleme. Din Hurezani se intra drept pe DN 67B, drum mult mai bun pana la Tg. Carbunesti. Tineti directia Tg.Jiu pana la Scoarta, de unde la dreapta intrati in DN 67 Tg.Jiu -Horezu-Rm.Valcea, cale de vreo 15 km de unde la stanga prin Ciocadia se lasa drumul de Novaci: celebrul Transalpina DN67C ,ce incepe pe superba vale a Gilortului. Din Novaci soseaua lasa in stanga Gilortul pentru a urca in pante accentuate si serpentine direct pe piciorul muntelui, spre releul de pe varful Cornesul Mic ( 1696m). Pe alocuri masina iti da senzatia ca nu mai trage, dar asta si din cauza pantei constante, in unele locuri neobservabila pentru ca drumul este pieptis. Pana sa te dezmeticesti dupa urcus, bagi de seama ca ai iesit direct in gol alpin, padurea a disparut si in fata se deschide un platou vast pe fundalul caruia se vede Ranca si Vf. Papusa, iar mai la stanga cocoasa inconfundabila a Mohorului, de unde incepe siragul de varfuri ale Parangului. De la releu drumul coboara usor spre saua unde este asezata Ranca, si din pacate e plin de cratere. Contactul cu "asezarea" turistica iti lasa apoi un gust amar. Santiere peste tot, deseuri aruncate alandala, multe vile inghesuite, drumuri proaste, mult praf, utilaje si muncitori. Urcam cu greu, printre gramezile de pietris si materiale, pe "ulita" unde ne asteapta gazda noastra. Locuri de parcare nu s-a gandit nimeni sa faca. Inghesuim masinile cum putem, in sir indian, asa ca daca primul vrea sa iasa trebuie sa-i scoale pe toti . E incredibil de cald pentru ora 6 seara la 1600m. Mai injuram un pic incalzirea globala, incingem si noi gratarul, desfacem berile si din una in alta facem planul pentru a doua zi: urcam pe Papusa! N-a fost usor la urcus (nici foarte greu) dar a meritat privelistea, pacat ca am fost alungati mai repede de pe varf de niste tunete amenintatoare dinspre nord. De sub Papusa se poate vedea perfect drumul mai departe prin pasul Urdele, cu o masina 4x4 si pe vreme buna se poarte trece la Obarsia Lotrului. Duminica dimineata o ceata deasa s-a adunat din vale, semn ca trebuie s-o luam din loc. La coborare vizibilitatea a fost si sub 20m, nici n-am mai vazut releul, iar la Novaci deja incepuse ploaia. Una peste alta, a fost un weekend foarte reusit. Nici macar potopul de ploaie de pe drumul de intoarcere nu a reusit sa ne strice buna dispozitie si deja ne facuram noi socotelile ca la iarna, dupa ce iau caciucurile SnowTrac pe masina si lanturile in portbagaj, s-o apucam din nou pe drumul Rancii, de data asta pentru niste cursuri de ski...

Mai adauga si gafa "probleme de stabilitate a sistemelor electronice" care precis trebuia tradus "probleme la sistemul electronic de stabilitate" adica la ESP. E foarte posibil sa fie o galma de soft, soft care probabil nu e identic pe piete diferite.

E o traducere nefericita: recall nu inseamna retragere in romaneste ci chemare in service. Stai linistit ca pana acum nu a existat ceva gen retragere de pe piata in Europa.

Eu vin. Scorpion, ce zici ? Dan55, daca esti pe faza hai si tu sa vedem ce-i cu problemele tale, daca e vreuna care seamana cu ale noastre (ma refer la mine si Alinutz).

@satori, are cca 23000Km din care cred eu vreo 70% prin oras. Nu , n-am schimbat inca bujiile. Inca 1000Km si trebuie sa fac revizia (prima am facut-o la 9000 ).

Precizare apropo de puterea anuntata a noului motor "mai eficient" de 1,2L. Este 84 bhp adica "brake horse power" = hp = putere masurata pe stand dyno , in standardul SAE. Din ce am aflat eu 1 bhp=1.0139 PS din standardul DIN (si bineinteles 1kW ISO = 1.36PS DIN). Noi ce unitate folosim? CP=PS?

Nu e comanda prin coduri IR. E pe fire, are o retea de rezistente la taste, contactul se face prin spirala prin care e conectat airbagul si claxonul. E un topic in sectiunea electronice.

Da, e o idee buna. In ultima perioada (cca 1 luna jumate) le-am verificat presiunea numai ochiometric. Dar sant convins ca asta poate insemna cel mult un 5% plus la consum. Ori eu am 40% plus fata de consumul declarat, de 5.7 la suta .

LMA mike.omega tata! (ce varsta nene - abia acu vad cat sunt de ramolit ) La multi ani tuturor sarbatoritilor!

Am mai facut in WE un consum la al meu Lacetti 1,4 pentru ca mi se pare ca i-a crescut consumul mixt in ultima perioada, si mi s-a confirmat: fix 300Km cu 24L, de la plin la plin, la aceeasi pompa. Alimentat Luk98 la plecare si realimentat astazi, dupa doar vreo 7 Km prin oras. Traseul facut - Craiova Horezu Polovragi si retur. Viteza medie dus - intors, vreo 75Km/h cu cate o oprire de 15min. pe traseu. Viteza maxima, 120Km/h pe portiuni scurte. In general mers cu 95-100Km in afara localitatilor si maxim 80-90 prin localitati (destul de multe). Cine stie traseul si are idee cat de virajat este, poate zice ca la o astfel de medie orara consumul e normal. Motorul vede des turatii de 4000, cu a treia, pe coaste. Ca sa intru in depasirea unor adormiti, fiind portiuni destul de scurte intre doua curbe, a luat si 5000. Destul de repede a scazut acul pe un drum judetean intre Horezu si Polovragi, prin Vaideeni (un dezastru, asfaltat dar foarte foarte denivelat, multe alunecari de teren si foarte multe curbe), unde abia am putut sa merg la maxim cu 60. O experienta de condus super, pe ansamblu, n-ai timp sa te plictisesti nici de drum dar nici de peisaj... .Si deja o spun a mia oara, masina asta parca e facuta pentru curbe si serpentine, oricat de denivelat ar fi drumul sta lipita de asfalt.

Nici D16-le nu e mai breaz, varianta Lacetti ce putin e ciudata rau, cu 3000rpm la 100Km/h in treapta a 5-a.

Merge pe linia inceputa cu Aveo sedan, spoilere mai mari si mai lasate, sa dea impresia de masivitate. Incearca sa para ceva ce nu poate fi, nu cu motorizarile astea. Oare unde se pune numarul de pe fata? In mijlocul grilei??? @Tolin, parca bhp era un pic mai mic, vezi si afirmatia referitoare la "motorizarea curenta de 1,4L 98bhp" - cred ca sunt cei 94CP de acum.

In privinta cailor putere in plus la DOHC fata de SOHC, cred ca sunt mai multi de 10. Dupa cum mi-aduc aminte, 1,4SOHC avea mai putin de 80CP iar DOHC are 94. E adevarat ca nu numai din supape se obtin caii suplimentari, motorul DOHC urca mai sus in turatii, si 94 CP (daca or fi reali) ai abia la 6200 rpm. Pe motoarele E-TECH GMDAT, coreenii au pus si VGIS, geometrie variabila a admisiei, pentru eficientizarea cuplului si consumului la turatii mici. Ce inseamna asta in practica? Mi-e greu sa apreciez, pentru ca n-am condus motor de 1,4 SOHC decat la Logan, care are consum mare in oras si mic (5.5-6) extraurban. A mea are consum mare in ambele cazuri, sub 7 extraurban nu scade decat la mers de noapte, constant. In oras m-am obisnuit cu 11-11,5% - in stilul meu de zi cu zi. Cuplul nu prea se simte sub 2500 rpm daca esti mai sus de treapta a III-a, deh, masina are 1150Kg. VGIS-ul se simte numai daca esti foarte atent, intr-o repriza de accelerare mai viguroasa, cand treci de 4200-4500 ture. E ca un efect de turbina insa destul de atenuat. Concluzie: este DOHC o evolutie? - categoric DA, ca performante. Asta inseamna sa si valorifici acele performante, fara sa pui ariciul din buzunar sub pedala de acceleratie...

@dadu - stai linistit, suntem in extrasezon... Asteapta sa cada bruma si mai vedem.

@_romulus_ - cate stele are jucaria la EuroNCAP?

Pe garantie le schimba oricum numai daca la teste au eficienta sub un anume prag, cel putin asa e la Daewoo. Nu stiu limita de km la garantie (o sa ma uit in caiet) dar nici care e pragul minim de eficienta acceptat. Poti sa mai si pacalesti testul daca umflii rotile peste 3 atm... o sa iasa mai prost!

Tocmai amortizoarele mi se par mie punctul forte al suspensiei pe Lacetti, impreuna cu barile antiruliu destul de groase. M-ai facut sa ma uit si eu pe sub roti azi la intalnire, am tot 22000Km si nu am vazut nimic suspect. Anul trecut la 10000 am facut test si au iesit toate peste 95%. Incearca sa te lasi pe caroserie si vezi daca e tapana in toate cele patru colturi. Eu cand ma las cu toata greutatea pe ea, de-abia se clinteste din loc, daramite sa oscileze vreun pic asa cum fac alte masini (testat pe un Cielo nou si pe al lui Scorpion, de 75kkm). Daca tie ti se misca prea usor cred ca ti-ai furat-o de la Rucom, ti-au pus unele cu cel putin 60000Km prin gropi .

Salutare, Stie cineva daca este accesibil drumul de la Tg-Jiu spre pasul Vulcan (prin comuna Schela)? Acum foarte multi ani am ajuns la cabana Vilcan dinspre Petrosani, pe timp de iarna, si drumul forestier nu mi s-a parut greu. Sunt niste locuri superbe acolo, vezi Straja si Parangul, toata depresiunea Petrosanilor si hat departe spre Sureanu. Cei cu care am fost atunci spuneau ca mai departe spre Tg-Jiu era un drum bine intretinut, din motive strategice. Se stie doar ca pe acolo au trecut multe ostiri, in timpurile in care defileul Jiului nu era accesibil. Oare acum ce s-o fi ales de drum?

Pai ar cam fi cazul sa vin si eu, mai ales ca saptamana viitoare voi fi iarasi plecat. Momentan nu se intrevede vreo piedica, dar... nu pot fi sigur 100%

Zice 4x4 pentru aderenta. Cu garda te mai descurci.

Tare drumul. N-as incerca nici cu Spark-ul, probabil sunt zone in care din cauza suspensiilor de oras vei ramane cu o roata in aer. Cand am urcat eu la Schitul Pahomie (la poalele Muntelui Buila) erau multe ace de par cu bolovani destul de mari si pierdeam rapid aderenta, iar cu viteza I-a la 2500 rpm mi se parea ca merg prea repede

Buna nonlogan, Reset trebuia sa fi facut cand ai ridicat masina de la dealer. Vezi topicul specializat. Altfel ,ca regula, doar cand se schimba ceva la motor (tipul de benzina, uleiul, filtrul de aer). Alte impresii dupa 22000km si un concediu la munte: excelente suspensiile dure pentru drum denivelat dar caseta de directie e zgomotoasa rau pe macadam in viraje luate mai tare. Dupa "tratamentul" dur aplicat, la revenire pe drumuri normale n-am sesizat niciun fel de zgomote suspecte, nici la plastice, nici la usi, la nimic. Doar ca din cauza prafului a/c-ul se cam "infundase". Am scos o gramajoara maricica de nisip din filtrul de habitaclu. Consumul pe cca 350km drumuri de munte de toate felurile - si asfalt si pietruite - A/C in plin la 35 grade si 5 persoane, cca 8,75l/100Km, facut la click-ul pompei (nerelevant, zic eu, ca n-a fost aceeasi pompa). Motorul s-a comportat exemplar la catarari pe drum de piatra cu viteza a doua, ziua in amiaza mare, dar a muscat la rezervor. Concluzie: cine vrea sa vada cat mai multe din tara asta frumoasa si sa imbine pasiunea condusului cu calatoriile, sa nu treaca cu vederea un Chevrolet ex-Daewoo. Nu te lasa la greu atunci cand asfaltul se termina!

Felicitari pentru inca o intalnire reusita , se pare ). La mine s-a nimerit la doar o saptamana dupa concediu, tot la munte, si ar fi fost prea mult pentru ai mei, plus partea financiara . Varlaam mi-a ramas si mie la inima si sper sa mai fie ocazii. Daca mi-e permis un comentariu: vad ca offroad-ul nu s-a mai tinut anu' asta cu masinile ci direct cu... papucii ,cu trecere prin vad

Pentru ca am facut deja operatia asta de trei ori, si la masina mea si la a lui Alinutz, m-am gandit ca poate intereseaza si pe alti membri un scurt tutorial cu poze. Operatia este simpla si dureaza cel mult 20 minute. Necesar: 1. surubelnita cruce din dotarea masinii 2. filtrul nou daca vreti sa-l schimbati sau 2'. aspirator sau compresor de aer pentru curatare Se incepe cu demontarea torpedoului. Se poate si fara dar e mai incomod, si fiind o operatie simpla nu merita sa va chinuiti. Sunt cinci suruburi, incepeti cu cele de jos, cu capacul inchis: si terminati cu cele de sus, accesibile cu capacul deschis: Trageti inafara cutia, ar trebui sa iasa fara efort. Veti observa cablurile pentru contactul de iluminare si petru bec - trageti usor conectorii. Nu-i veti putea incurca pentru ca firele au lungimi diferite. Acum se va vedea capacul de la filtru si cele patru suruburi de fixare: Demontati capacul si trageti inspre usa (dreapta) si in jos de filtru, tinand-ul de manerul de plastic. Filtrul va trebui putin deformat ca sa iasa, datorita mochetei. E posibil sa fie nevoie sa impingeti mocheta in zona adiacenta marcata pe imagine pentru ca filtrul sa iasa din locas. Retineti pozitia filtrului, cu garnitura de burete inspre stanga. Aerul circula prin filtru de la dreapta la stanga deci partea incarcata de praf este in dreapta. Pentru curatare: tinand-ul cu partea prafuita in jos, loviti repetat filtrul de o suprafata plana, dura; veti fi surprinsi sa vedeti ce cade din el: In final suflati filtrul cu aer comprimat, evident in sens invers fluxului normal de aer. Daca nu aveti compresor la dispozitie, aspirati filtrul pe partea contaminata folosind adaptorul pentru locuri inguste. Treceti aspiratorul printre toate pliurile , cu grija sa nu le rupeti. Urmeaza remontarea filtrului nou sau a celui curatat dupa caz, cu atentie la pozitia sa - garnitura de burete in stanga si manerul in jos. Dupa ce ati asezat filtrul in pozitie, impingeti-l usor spre stanga pentru a fi retinut in locasul sau. Apoi aliniati capacul astfel incat manerul filtrului sa vina in dreptul scobiturii din capac: Asezati capacul cu grija sa nu deteriorati garnitura de burete, pana acesta se pozitioneaza exact in locasul sau. Strangeti suruburile capacului filtrului asezandu-le intai cu mana o tura apoi cu surubelnita. Nu fortati, e totusi plastic. Aici, daca aveti o surubelnita cu cap de tubulara potrivit, puteti aseza suruburile mai usor. La acest moment puteti face proba, cu cheia in contact, sa vedeti deja diferenta de debit pe treptele mici la ventilator. Cutia de la torpedou se strange in suruburi in ordine inversa, intai cele de deasupra si terminand cu partea de jos. Nu uitati de conectorii electrici! ATENTIE: Ca masura de prevedere puteti scoate siguranta de la iluminat (Ef19 -cutia de la motor) sau borna de la baterie, pentru ca desi conectorii sunt izolati, in timpul demontarii/remontarii filtrului, papucii electrici pot ajunge in contact cu rama de metal a cutiei torpedoului si riscati sa ardeti siguranta Ef19. Spor! PS - rog un moderator sa mute topicul daca nu e exact locul lui aici.