cchrism

Ca lasi brusc acceleratia cand schimbi vitezele la manuala, sau tu nu faci asta? Chiar explica in text acest motiv.

Dupa cum zice si acolo nu prea e aplicabil la cutie manuala. In rest misto ideea.

Care-i faza cu inoxu... daca se aude mai incet, ma bate si pe mine gandul (cat costa), dar tare imi e ca e doar chestie de tonalitate. Sau ma insel?

Exact ce zicea sprite: in Bucuresti pentru a inmatricula o masina NOUA, exista procedura rapida, prin care se merge la RAR pe Grivitei cu actele si se securizeaza Cartea de Identitate, fara a se face si identificarea pe bune a masinii. Tot cu aceasta ocazie s-a renuntat si la stampila cu ITP-ul, daca masina este NOUA. In provincie situatia a ramas neschimbata: pentru securizare trebuie sa te duci cu masina, ca altfel nu vor sa-ti puna plasticul ala nenorocit pe cartea de identitate. Eu chiar am patit-o f. misto ca am luat masina din Buc, dar buletinul e de Galati. Ma duc eu tacticos pe Grivitei, ca acolo mi s-a zis, se uita ala patrat la mine, ca nu, nu se poate te duci la Galati. Il injur printre dinti si il intreb daca trebuie sa ma duc cu masina. Cica nu. EI BINE TZACA. Ma duc la Galati la RAR se uita ala iar patrat la mine ca de ce n-am venit cu masina. I-am zis ca nu-mi da el bani de benzina, si el mi-a raspuns ca nici el nu-mi lipeste plasticul. Dupa jdemii de telefoane facute de aia de la Galati la RAR Bucuresti se elucideaza. RAR Galati habar nu avea de aceasta procedura de la Bucuresti, si ei oricum nu fac asa si sa ma duc la RAR in Voluntari cu trimitere de la Galati, ca altfel nu se uita la masina. Mama lor de hoti. Cu ocazia asta m-am lamurit si eu de ce e drumul asa distrus spre RAR Voluntari. Daca reusesti sa treci cu masina de gropanele alea e clar ca e masina rezistenta si gata, nu trebuie sa mai probeze ei prea mult. Idem pentru stampila de ITP, eu am masina noua, inmatriculata la Galati si are stampila de ITP. Prietenii din Bucuresti in aceeasi situatie nu au stampila.

BTW, asta e o gaselnita doar de Bucuresti, de a nu aplica stampila cu data urmatorului ITP. Stiu ca la un moment dat era chiar o problema cu cei din Ungaria ca te opreau si vreau sa vada talonul si nu aveau nimic trecut la ITP cei de Bucuresti si se crizau aia. Recomandarea era sa te duci la Politie sa le zici sa-ti puna viza ITP daca vreai sa pleci in afara. Avand in vedere ca in restul oraselor prima stampila oricum e pusa de cei de la Politie, nu vad de ce cei de la Bucuresti nu fac asa ceva. Da stiu, o sa-mi explicati ca in Buc. la RAR te duci pe Grivitei doar cu hartiile, dar oricum talonul il iei de la Politie...

Ca e motor de turatie nu contesta nimeni, da cu zgomotul... serios, pe mine in a 3a la 65 deja mi se cam face mila de el, mai ales la mers constant, desi sunt constient ca la turatia aia de abia incepe sa se simta el bine. Daca depasesti, intradevar adrenalina este mai mare, si nu prea ai timp sa auzi zgomotul motorului, cel putin eu unul astept sa se termine depasirea si dupa aia mai vedem ce si cum. Cum in oras daca ai trecut la a 4a s-a cam lesinat rau motorul, plus ca te invita sa-i dai bice (motor de turatie, deh), m-am obisnuit de a tine a 3a in oras, combinat cu mers la 60 (limita legala + limita de bun simt), cam imi bazaie in cap. FLEX, mea culpa am calcat pe bec, intradevar turatiile mari afecteaza intai motorul, cutia mai putin.

Acu nu ca as vrea sa fiu carcotas, dar tu nu ai avut probleme cu cutia de viteze? Nu stiu cum schimbati voi dar schimbatul dintre I > II la 25-35 mi se pare cam fortat. La 15 mie mi se pare suficient. Si in afara la economic din III in IV daca schimbi la 80 si in V la 90, nu faci a 4a cam scurta? Oricum mie la 65 - 70 in a 3a mi se pare mult prea galagios motorul pentru gusturile mele. Cam ce turatie inseamna in a 3a la 70? Eu personal I > II cam 15, II > III cam 35, din III in IV in oras nu prea, 65 - 70, din IV in V 85 - 90.

Exista manual in limba romana care nu e scanat? Ca eu nu am gasit asa ceva, sau te referi la ala tiparit? Muncitorilor din fabrica la ce le trebuie manualul?, sau ai vrut sa zici muncitorilor din service? de ce++ este un program de file sharing, asemanator cu Kazaa sa zicem, doar ca e mai distribuit, nu exista server central ci trebuie sa stii adresa "hub-urilor". Astea-s servere pe care se aduna lumea, te conectezi acolo si dai si cauti. Asta-i pe scurt cam ce e de ce++, sper ca te-am lamurit cat de cat. Pt. client http://dcplusplus.sourceforge.net/ si huburi romanesti gasesti cautand pe google "de ce++ romania hub".

cica au adus de peste tot de prin tara. Astia's fomisti rau.

Eu l-am gasit pe de ce++, ar trebui sa mai fie. Este PDF dar scanat, asa ca nu se prea poate cauta in el. Niste pagini de pe la 1100 sunt dublate, si nu are bookmarks facute. Manualul in engleza din cate stiu este pentru Matiz II.

Nici eu nu am reusit sa interpretez complet conditiile, dar: este vorba de clapeta de acceleratie si din ce am inteles eu, la pornire inseamna ca daca acceleratia este apasata si SE MISCA pedala peste 5% si turatia este sub 1500 rpm este oprit. Demaraj adica, la stop o calci, si daca in 3 secunde turatia nu creste peste 1500 rpm (ai masina grea sau mai stiu eu ce) se opreste compresorul. La accelerare: ai peste 20km/h (altfel cred ca intra cazul anterior), pedala este apasata peste 43%, si in 6 secunde variatia este peste 10% (adica o calci sa incerci sa depasesti), se va opri compresorul. De ce cred eu ca nu prea gasim cazul cand se opreste, este ca conditiile astea sunt destul de strong sa le indeplinesti, si de ex. o calci rau ca esti cam in rahat, atunci se prinde el si-ti mai da niste putere. Adica in 3 secunde sa nu creasca turatia peste 1500 rpm, inseamna ca duci 3 oameni in spate, si portbagajul plin de borduri.

Manualul de service, capitolul 1F "sistemul de comanda a motorului", pagina 4. Voi pune aici textul, ca poate nu are toata lumea manualul: Conditii de oprire a compresorului: - Demararea motorului: Compresorul este pornit dupa ce a fost oprit timp de 2,5 secunde cand intrerupatorul A/C este pus pe ON - Pornirea vehiculului: Compresorul este pornit dupa ce a fost oprit timp de 3 secunde cand turatia motorului este sub 1500 rpm cu pedala de acceleratie apasata si variatia deschiderii clapetei este mai mare de 5% - In timpul mersului: Compresorul este oprit timp de 5 secunde cand variatia deschiderii clapetei este mai mare de 50%, cu pedala apasata. Compresorul este pornit cand variatia clapetei este de sub 43% in 5 secunde - Accelerare brusca: Compresorul este oprit timp de 6 secunde cand pedala este apasata, variatia deschiderii clapetei este mai mare de 10% la o viteza de 20 km/h, si clapeta deschisa mai mult de 43%. Compresorul este pornit cand clapeta se deschide mai mult de 9,4%, si mai putin de 10% in 6 secunde. - Mers la viteza redusa: Compresorul este oprit timp de 4 secunde cand clapeta este deschisa mai mult de 30% si turatia motorului este mai mica de 1500 rpm cu ambreiajul cuplat. Compresorul este pornit cand clapeta este deschisa sub 10% si turatia motorului este mai mare de 2000 rpm in 4 secunde - Mers la turatie maxima a motorului: Compresorul este oprit cand turatia motorului este mai mare de 6600 rpm. Si compresorul este pornit cand turatia motorului scade sub 5400 rpm. - Mers la turatie minima a motorului: Compresorul este oprit cand turatia motorului este mai mica de 640 rpm. Si compresorul este pornit cand turatia motorului creste peste 990 rpm. - Temperatura lichidului de racire: Compresorul este oprit cand temperatura lichidului de racire este mai mare de 115 grade C. Si compresorul este pornit cand temperatura lichidului de racire scade sub 112 grade C.

dan_m, ai patit asa ceva sa te lase in mijlocul depasirii? Te intreb, pentru ca in manualul de service scrie de un feature, ca daca variatia clapetei de acceleratie este mai mare de x% in nu stiu cate secunde, automat A/C este decuplat, pentru a-ti oferi un surplus de putere. De asemeni, daca turatia scade sub 1500 rpm parca, si daca creste peste 6000. Se pare ca s-au gandit si ei la asa ceva.

Pai chiar si la climatronic, pana nu se incalzeste motorul nu prea baga caldura. Si la mine, la Matiz, iarna daca dau drumul la AC parca baga caldura ceva mai repede, dar nu cu f. mult, probabil se incalzeste motorul ceva mai repede. strumfuadi, te contrazic, compresorul porneste daca ai pus butonul pe cald. Eu foloseam iarna pt. dezaburire, fara a da pe rece si mergea schema.

Sa ma laud si eu. Cand am fost pe Transfagarasan consumul a fost cam asa: aproape 38l / 576km = 6.59 l/100km. Actually au fost vreo 37,6 sau asa ceva da am zis sa fie acoperitor. Din astia 475km dus intors, pe autostrada media ~130km/h, iar dupa Pitesti cam la 60, nu prea am mers la economic. Restul de 100km in Bucuresti, drumuri destul de scurte. Benzina OMV 98, de pe vremea cand mai era asa ceva. SE Power Plus + ABS, 5200km inainte de drumul asta. Pare destul de acceptabil? Pe ansamblu, pana acum in adunand cati bani am dat pe benzina am scos un consum mediu de vreo 6,4 parca, daca mai tin bine minte, vreo 3000 km in oras si aproape tot atat in afara. OMV95, cu exceptia a 2 plinuri. Tinand cont ca majoritatea km aia in oras au fost asta iarna in Bucuresti, eu sunt pe ansamblu multumit de consum. Sper ca tin bine minte cifrele, daca nu voi reveni cu cele corecte.

A little bit offtopic, dar ma intreb de ce naiba le-au mai pus barile daca cutii nu se pot prinde, scop estetic nu prea pot spune ca au, dar ma rog. Zici ca sunt bretele de ghiozdan , la Tico nu au pus ca il luai pe bune in spinare.

Nu e urgenta mare, ca pana vine iarna mai e. Anul trecut am vazut intr-o oferta de la Augsburg parca, doar asa in trecere, fara detalii, pret, etc. ceva asemanator cu ce am explicat mai sus.

Daca te refereai la mine, nu, nu am barele transversale, ci doar cele longitudinale din fabrica. Profilul este rotund, cel standard Daewoo. Latelty, nu am mai vazut masini echipate cu barele astea, dar anul trecut asa veneau. BTW, nu exista sistem de prindere a cutiei direct pe bare din astea, longitudinale? (intrebarea nu are legatura cu schiurile, ci e in general vorbind). In principiu ma intereseaza suport de schiuri pt. un nr. mic de perechi (2 e minimul, cred), prindere magnetica sau ceva asemanator sa se poata echipa/dezechipa rapid. Am vazut un sistem la un prieten, care se prindeau cu ventuze si aveau si un fel de shufa mica ce se baga la usa, sa nu fie binevoitori sa plece cu ele. Nu ma deranjeaza f. tare ca atunci cand sunt plecat cu schiurile pe munte sa le tin temporar in masina, daca nu exista acest mecanism de siguranta, atat timp cat se poate dezechipa in scurt timp. Ma gandeam sa le caut de acu' ca poate gasesc ceva mai ieftin decat in sezon.

laurentziu83 tind sa cred ca "asa face toate", cred ca ne-am plictisit cu totii de sintagma asta. Am observat si eu comportamentul asta, am "mania" de porni cu ambreiajul apasat. Ce-i drept nu am incercat sa-l apas din nou sa vad ce si cum. Dar inclin spre explicatia lui FLEX, nu cred ca-i vreun defect. Oricum nu scade f. mult cand dai drumul la ambreiaj.

Alo... cutie de viteze e una, ambreiaj e alta, ca nu incurcam caii cu magarii. Toate masinile care au aer conditionat au un ambreiaj al A/C-ului, in general electromagnetic. In caz contrar tot timpul compresorul ar fi antrenat de curea si s-ar merge permanent cu A/C-ul pus. Pana si Dacia are asa ceva. Ambreiajul este ala care face click-ul metalic dupa ce apesi butonul. In manual are numele de "cuplaj magnetic compresor", dar este un ambreiaj practic. Cutie de viteze nu cred ca exista la masini din astea, comune sa zicem, (poate Lamborghini sau mai stiu eu au asa ceva), dar nu cred ca e nevoie de asa ceva. Daca am inteles eu bine explicatia din manual racirea este determinata de o supapa "de expansiune". Practic aia face ca temperatura aerului sa fie constanta in functie de viteza, sau asa ar trebui sa fie. Daca nu este constanta temperatura, inseamna ca ciclii de inchis-deschis nu sunt corespunzatori. Ma rog, o variatie mica functie de viteza este posibil sa se intample, dar nu ar trebui sa fie f. mare aceasta variatie. Din manualul de matiz se mai poate observa ca nu variaza consumul cu treapta ventilatorului pentru ca nu au legatura. Ventilatorul doar sufla aerul de pe evaporator. Daca ar varia consumul cu treapta de ventilare, ar trebui sa varieze si iarna, cand dai mai tare sau mai incet.

Am si eu o intrebare: de ce se pune acum si la sofer oglinda in parasolar? Ca stiam ca nu se punea din motive de securitate, ca soferul ar fi tentat sa se uite in oglinda (chiar asa la ce-i trebuie soferului?). La un moment dat ma gandisem ca ar vrea sa standardizeze reperele stanga/dreapta, dar si varianta asta a cazut din cauza benzii de care vorbeste VAXXi, de tinut acte/ochelari. Voi mai aveti vreo idee? Eu unul nici nu am scos plasticul de pe oglinda de la parasolarul soferului.

Mda, alea cu infractiunile nu le-am pus pentru ca sunt de bun simt, adica atac pe fata la siguranta rutiera, mai ales alcoolul, dar asta-i alta discutie. VAXXi legat de trecut pe rosu si neacordare de prioritate sunt complet de acord cu tine, desi dupa cum ziceam am reusit performanta s-o comit de 2 ori intr-un weekend (si astea au fost singurele mele amenzi so far). Recunosc ca a fost greseala mea, si daca era dupa regulamentul vechi tot nu as fi dat spaga (probabil). BTW, stie cineva in cazuri din astea inainte ti se mai dadea dovada de 15 zile? Iar la punctul 1 sunt complet de acord, poate ar fi cazul si la noi sa fie amenda proportionala cu venitul (si aici se poate lungi discutia, ca practic cetatenii nu ar mai fi egali in fata legii in aceasta privinta).

Complet de acord, spaga trebuie eradicata oriunde ar fi ea (service/politie/administratie publica). E nasol acuma ca trebuie dezvatati de la spaga, ca daca nu-l vad pe Enescu sau Grigorescu nu prea se mai unge mecanismul. Iar cu lasatul masinii in service, un mare NU, clar. Din acest motiv, am doua ciupituri pe capota pe care as putea f. bine sa le rezolv pe CASCO, dar asta inseamna sa las masina in service, asa ca le voi rezolva eu intr-un fel sau altul in regie proprie. Desi cei la Grand Garage par de treaba, sunt cateva persoane pe acolo care nu-mi inspira prea mare incredere, asa ca zic pas. Poate par paranoic dar merge bine masina si am de gand sa meaga la fel de bine in continuare.

Pai la calea ferata se ia in continuare (sa incep cu vestile proaste), dar putem sa zicem ca e normal asa. Nu se mai ia la: trecut pe rosu, neacordare de prioritate atat la masini si pietoni, DACA nu s-a facut accident. Eu am avut 2 incidente cu trecut pe rosu intr-un weekend (unul chiar nu l-am vazut), dar la al 2lea au fost puse spaga, si la primul tot ma ameninta ca-mi ia carnetul, nebunii, dar pana la urma a renuntat (fara sa-i dau nimic). Faza este ca ei se bazeaza ca tu nu stii exact cand poate sa-ti ia carnetul si cand nu, si atunci pluseaza. Dupa incidente am luat decretul si am citit cautand dupa faze tipice de luat carnetul sa stiu alta data, sa nu mai stau sa ma milogesc de ei. BTW, trecutul pe rosu costa 1.000.000 sau 500k in 48 de ore. Ce-o fi zis aia de la CEC cand m-am dus cu 2 buc x trecut pe rosu, habar nu am si nici nu vreau sa aflu. Pentru cele de mai sus pana la schimbarea regulamentului se lua carnetul chiar daca nu faceai accident (calca pietonul trecerea si nu opreai, erai pieton 3 luni). In afara de calea ferata si accident nu cred ca mai sunt cazuri cand se ia carnetul. Se va lua cand se vor aplica punctele. Si eu sunt in aceeasi categorie cu FLEX ca nu prea stiu cum se paseaza banii, si de asta nici nu incerc.

Incep acest thread ca si continuare logica la threadul de la Utile cu ITP-ul. Eu sunt complet impotriva datului spagii la politai, pentru ca ii invatam prost. Dar cel mai tare ma enerveaza aia care sparg piata la spaga care practic ii intarata pe politai. Am auzit un caz in care unul a dat spaga 500k, la o chestia care era amenda 300k, doar pentru ca politaiul il ameninta ca ii ia carnetul. BTW, carnetul nu se mai ia asa usor. Pai daca iti da unul spaga 500k, cand puteai sa aduci la buget 300, pai normal ca astept spaga. Nu?