Mircea

Andrei, parca 20 minute.

Pana "reusea: sa-mi atinga masina, da, altfel...

Schimba in primul rand benzina.

Vezi ca punandu-l asa vei minti vaporizatorul ca are o anumita temperatura si in motor ea nu va fi. Montarea pe caloriferul de incalzire iti va aduce 2 beneficii: 1 incalzirea rapida a habitaclului si 2. uniformizarea temperaturii in tot motorul.

Motor pornit poti sa citesti de pe o fisa/ bobina, sonda de ulei etc, nu musai de pe tensiune. Eu as face corpul custom pentru ca nu stii daca unul gata facut se va potrivi cu pozitia furtunelor de la nubira.

1. Titlul nu era suficient de elocvent? Poti afla unde-ti sunt postarile din profilul tau foarte usor. 2. Cartea service zice ca uleiul pentru motoarele de cielo in tarile cu temperaturi intre -15 si 40 gr (parca, citez din memorie) este 5 w 30. 5w30 este un ulei semisintetic sau sintetic. 15 w 40 este un ulei mineral, extrem de gros pentru motorul tau. De ce ti-am recomandat sa faci test de compresie: masina porneste trasa, asta inseamna ca fie nu ai curent suficient (verifica si cu o alta baterie) fir nu ai compresie. Faptul ca folosesti de mult timp marmelada aia pe post de ulei de motor, mai ales in zona Fagarasului unde cam sunt temperaturi negative vreo 5 luni pe an, ma face sa cred ca fie ai o uzura pronuntata la axa cu came si ai supape care nu mai inchid/deschid bine, fie ai uzura la segmenti/camasi, fie ambele la un loc. Un test de compresie te va lamuri daca motorul este in parametri. Sa ceri efectuarea testului de compresie si umed si uscat.

N-ar ataca si garniturile de frane? Mai repede iti ataca o garnitura de cauciuc un spray cu o componenta uleioasa, gen WD40. Ala e bun la curatat pistoale

Ok, interesanta ideea. Cum vad eu lucrurile: Pasul 1. Cauti un automatist care sa-ti conceapa o instalatie de comanda. Aceasta trebuie sa faca urmatoarele lucruri: Sa detecteze ca motorul functioneaza. Sa actioneze releul principal cand detecteaza ca motorul functioneaza iar apa este sub un prag de 80 gr si sa o opreasca cand apa trece de 80 gr (informatiile astea ar trebui citite de la o sonda auxiliara sau de la sonda de temperatura a motorului. Pasul 2. Vezi diametrul furtunului de tur de la calorifer si posibilitatile in care se poate monta dispozitivul si iti confectionezi la un meserias un corp din aluminiu sau otel prin care sa circule antigelul si pe care sa iti faca lacasurile pentru bujii. Bujiile le achizitionezi de unde vrei tu, o bujie incandescenta de genul ala este maxim 50-60 lei. Pasul 3. Montezi instalatia pe circuit, folosesti cabluri zdravene pentru legaturile electrice. Iti recomand sa alimentezi automatizarea prin plus contact, sa pui un releu principal si cate un releu pe fiecare bujie. Montajul il insotesti obligatoriu de sigurante, atat pe fiecare bujie cat si pe principal, si de un martor in bord (ca sa stii ca functioneaza) - iti recomand la N2 martorul Power pentru cutii automate. Pe timp de vara, pentru prelungirea duratei de viata a sistemului, acesta ar trebui lasat activ, eventual in automatizare sa se poate schimba cu un pin temperatura de oprire a dispozitivului, undeva la 40 gr.

Ieri ma duceam spre capitala... La noua intersectie intre DN1 si CB, intrare in intersectie pe 2 benzi, iesiri pe 2 benzi pe fiecare directie, Chitila, Bucuresti si Otopeni. Intrucat urma sa intru spre Bucuresti iar banda 1 era libera, ma incadrez pe ea apropiindu-ma de intersectie. Trec binemersi de 3 masini care asteptau sa intre in sens si cand ajung in dreptul unui GLK, acesta se hotaraste sa se aseze de-a latul celor doua benzi, descriind oarecum o tangenta la giratoriu. Dau in frana, dau un flash si las posesoarea, o domnita la vreo 20 si ceva de primaveri sa se hotarasca ce face. Domnita opreste de-a latul oarecum si se asigura, eu oarecum in lateralul ei, celelalte masini de pe banda 2 in coltul masinii ei. Domnita o zbugheste mintenas in intersectie direct in banda 2, de langa rond, cu semnal de stanga. O zbugheste e mult spus, cam ca melcul din banc care face "tzushti". Eu ma asigur o tai prin banda 1 a rondului, o vad cu semnalul de stanga pe banda de langa ax si logic (I know, my bad) banuiesc ca o ia spre Otopeni, trec de ea, dau semnal dreapta si dau sa ma inscriu in banda 1 catre Bucuresti. Ei bine, glekista ce credeti ca face? Ajunsa in dreptul benzii 2 catre Bucuresti, vireaza din banda 2 la dreapta fara semnal prin fata tirului din spatele meu care da drumul la toate tromboanele, direct in banda 1 catre Bucuresti! Evident, unde eram eu! Am dat in frane si-n claxon la maxim posibil, concomitent cu a vira la maxim catre dreapta, cat mi-a permis drumul, iar 'mneaei a tras la stanga si s-a incadrat pe banda 2. Pana la semafor la Sisesti am stat intentionat in spatele ei. Ajuns acolo pe rosu, am intrebat-o de ce a dat semnal stanga cand a facut la dreapta (raspuns candid "ocoleam centrul intersectiei") si de ce vireaza la dreapta din banda 2 in banda 1 fara sa se asigure. Raspunsul? mirobolant... Am luat un pic mai mult de volan!!!! Am reusit sa ma calmez si sa nu-i zic vreo doua de dulce, am spus doar ca daca nici tirul si nici eu nu reuseam sa luam cat trebuie de volan si de pedale , in loc sa stam de vorba la semafor dadeam cu subsemnatul pe la politie si am plecat. Fratilor, specimenul exista, conduce un GLK negru cu nr de Bucuresti...

Sergiule, tu posteaza la Kalos. Si pana faci asta schimba benzina cu una care sa fie in stare sa volatilizeze la temperaturi scazute. As putea paria ca ai mol sau luk in rezervor. Andibad, foloseste intotdeauna functia

Intr-un final si-au dat obstescul sfarsit toate Am purces la demontare - care btw e mult mai usoara decat la modelul cu AC manual - cu multa atentie si le-am scos. Nemernicele sunt ciudate rau si nu prea se gasesc (cel putin in vreo 5 magazine de piese auto se uitau la ele ca rama la sarma).... Baza soclului are 8 mm in diametru, iar becul are 3 mm Pun o pozna cu 'mnealor in comparatie cu un bec clasic de bord...

Lipsa taxelor vamale?

Tu chiar speri sa vinzi ceva in stilul acesta? Poze neclare, produse de taraba, descrieri inexistente... Recomand niste cursuri de marketing intensive...

Spray de curatat franele cum am zis eu sau spray de curatat carburatorul, cum zis Tolin. Nu ai ce cauta cu degripante care au in componenta asa cum bine ai sesizat uleiuri, mai mult sau mai putin volatile. In plus, mizerie multa se strange si in spatele clapetei de admisie si de aceia trebuie pulverizat si inauntru, nu doar curatat cu carpa. In plus, curatarea cu sarme si alte chestii a orificiilor de admisie din fata clapetei le poate decalibra sau infunda mai rau.

Mariusica tata, esti cam nervos pentru cineva care incearca sa vanda ceva. In plus jignesti gratuit si pui etichete demne de o cauza mai buna. Pentru jigniri ai un warn, esti obisnuit cu ele de altfel. In ceea ce priveste activitatea pe forum, cum vrei tu sa vinzi la pretul de achizitie sau pe aproape si altii vor sa cumpere mai ieftin, si nici tu nu ai facut altceva decat sa postezi pe bursa. Asta asa, ca sa lamurim niste "cestiuni arzatoare, la ordinea zilei stimabile" Altfel, spor la vanzare, iti doresc sa vinzi si solenza cu acelasi pret cu care ai cumparat-o!

Schimba termostatul. N-ar strica sa-i infigi un scaner in ea sa vezi la ce temperaturi lucreaza cel actual.

Eu unul n-am vazut dci de renault fara FAP sa nu scoata fum la accelerare. Si din cate stiu eu - Laur poate confirma sau infirma - dci-urile au injectoare piezoelectrice delphi...

Te asezi la volan. Pui piulita la locul ei, infiletata doar 3-4 spire. Dai volanul la maxim jos daca ai reglaj. Bagi ambii genunchi sub volan si impingi cat poti de tare, iar concomitent aplici lovituri scurte si puternice in partea de sus cu podul palmei (socuri). Nu strica ca in prealabil sa dai cu niste degripant pe ax inainte de a pune piulita. Daca nici asa nu merge, in loc sa lovesti cu podul palmei in volan cauti un dorn de bronz (nu alt metal!) cu care bati in axul volanului in timp ce impingi de el cu genunchii. Lovituri scurte, cu un ciocan mediu, neaparat dornul sa incapa prin piulita, nu lovesti in piulita, nu lovesti si nu incerci sa scoti volanul fara a avea piulita pusa cateva spire!

Casco acopera reparatia, este un accident. Garantia nu are nicio treaba. Si, ca sa-i raspund si lui JohnyL, garantia acopera defectele de fabricatie, nu cele cauzate de interfata dintre scaun si volan.

Nu, e un senzor cu o singura treapta, nu exista dopuri de reglaj, ci butonele. Carcasele sunt universale, prevazute cu gauri pentru 2 potentiometre si 2 leduri. In alta ordine de idei, eu am senzor in 2 trepte si nu e deloc greu de reglat, se incepe cu cel de prima treapta, avand-ul pe celalalt la maxim (sensibilitate 0) apoi cand ai stabilit pragul de minim, incepi si reduci din celalalt pana la limita la care se sfarseste celalalt. Trebuie sa faci cateva probe ce-i drept, dar nu e inginerie atomica.

Pai daca ai fi citit ce face motorina aia... asa cum ai dat link catre lukoil... poate ai fi vazut ca motorina de -15 rezista la minim -15 grade, practic ea rezista la temperaturi mult mai scazute. Iar iti dau exemplu cazuri concrete cu masini care alimenteaza cu motorina normala de iarna - aia de -15 cum zici tu - fara aditivi, fara plusuri si alte gogosi din astea de marketing si care au pornit bine merci la -27 si chiar -30 gr celsius... Foarte important la dieseluri este ca iarna cand sunt temperaturi extrem de scazute sa fie rezervorul cat mai plin, pentru ca problema motorinei in general la temperaturi extrem de scazute este gelificarea ei, mai exact a parafinei din compozitie. Cu cat cantitatea de motorina din rezervor este mai mare, cu atat riscul de gelificare este mai mic.

Nu, motorina euro 5 s-a pus in vanzare in 2008 si a devenit obligatorie de la 1 ianuarie 2009. Nu intelegi limba romana?

Tii tu minte, dar nu tii bine, ti-am mai zis. Combustibilii Euro 5 sunt obligatorii de la 1. ianuarie 2009, conform directivei nparlamentului european 98/70/EC. Iar aia de la Lukoil or fi prosti sa scrie ca vand motorina proasta Io-te colea doar un singur articol pe tema respectiva, cu linkuri catre fapte concrete. http://benionweb.wordpress.com/2008/03/15/feriti-va-de-lukoil/ De fapt, nu stiu de ce pierd eu timpul cu tine... End of off topic.

Eu tare as verifica si becurile

Bun, acum stii ce ai de facut. Cutiuta cu un led pe ea si potentiometru este senzorul de soc. Ce ai tu e un senzor de soc intr-o singura treapta. Ce ai de facut acum este sa vezi daca senzorul de soc este dereglat sau defect. Rotind de potentiometrul acela vei creste sau micsora sensibilitatea alarmei. Nu ai decat sa incerci - modifici din potentiometru, armezi alarma, astepti 20 secunde apoi verifici provocandu-i un soc - sa gasesti setarea optima. Daca senzorul este defect va trebui inlocuit, dar intre timp nu ai decat sa-l anulezi din telecomanda (vezi in manual cum). Optim, acel senzor se monteaza pe peretele de foc, cat mai in centru sau pe coloana volanului, iar montajul trebuie sa fie fix, nu in aer, cum il ai tu acolo.