Mircea

Regulile Bursei le cunosti?

Cumpara o varianta care sa aibe climatizare automata si ai incalzire electrica a habitaclului. Vezi ca exista impresii despre lacetti diesel si pe topicul dedicat, si pe altele, cauta mai adanc

Ai imobilizator?

Sunt preturile cu discount.

Daca pun si preturile... Benzina 1.8 platinium - 14439 + 280 Euro vopseaua metalizata total 14.710 euro. Varianta Premium ca a mea nu este disponibila cu motorul de 1,8. Garantia la acest model este 2 ani. Pentru inca 3 ani de garantie se platesc in plus 580 de euro. Modelul meu a costat 14339 inclusiv vopseaua metalizata. Daca era sa iau platinium era cu 500 euro mai scump, adica 14839. Garantia la diesel este de 5 ani. Daca scazi cei 580 de euro aferenti garantiei extinse de 3 ani, ajungi la 14309 euro Tragand linie, lacetti 1,8 benzina cu vopsea metalizata - 14710 euro, diesel in aceleasi conditii - 14309., asta la garantie 3 ani. La 5 ani garantie, benzinarul costa 15290, dieselul 14839. Concluzia? In cazul Chevrolet lacetti avantajul net e la diesel. Si din cifre reiese si ca este mai putin poluant

Culisa geamului probabil, sau macaraua.

In mod normal pui releu, iar alimentarea proiectoarelor o faci direct din baterie, sigurantat, pe cabluri suficient de groase. Ca buton se poate folosi butonul care aprinde lampa de ceata de pe spate. In felul acesta excluzi utilizarea proiectoarelor in alte conditii decat cele pentru care sunt destinate, respectiv ceata.

Glumind la extrem ti se va recomanda sa schimbi sotia Nu se descurca nici cu scaunul la maxim sus, volan reglabil etc? E normal sa existe o perioada de acomodare, care in cazul incepatorilor, in general este mare. Si daca ai o experienta mare la volan este necesara o oarecare perioada de acomodare cu o masina noua.

Not true. Exista diesele la care cuplul incepe pe la 1500 rpm. In alta ordine de idei, vorbeam cu ceva timp in urma de alegerea pe care am facut-o eu: Auto: Lacetti sedan 1,8 benzina vs Lacetti sedan 2.0 diesel Motor 1799 cmc Benzina 1991 cmc diesel Putere max 122 CP la 5800 rpm 121 CP la 3800 rpm Cuplu maxim 169 nm la 3600 rpm 280 nm la 2000 rpm 0-100 kmh 10,4 sec 9,8 sec Vit. max. 194 kmh 186 kmh Consum: Oras 9.9 l 7,2 l Extraurban 5,9 l 5,3 l Mixt 7,4 l 6.0 l Emisii de CO 183 g/l 155 g/l Bun, acum imi spune cineva de ce as fi ales benzina? Repet, vorbim despre alegeri rationale, nu despre basme, tuninguri si alte nebunii. Ascult. Ma rog, citesc PS: sursa datelor tehnice.

Intamplator mecanicul ala e clona ta. Si topicurile nu se inchid cand vor userii, cu exceptia celor de la bursa. Pe langa subiect esti tu de vreo 2 posturi incoace. Am mai spus-o si o repet: deschiderea unui topic pe o tema generala, cum este cel de fata si inchiderea lui ulterioara, urmata de deschiderea altui topic pe aceiasi tema dar de catre alt user nu e benefica, ci duce la aparitia aspectului de ''varza cu carne'' a forumului. In concluzie, atat timp cat exista posibilitatea de a mai apare useri care nu stiu ce tip de alarma au pe masina, acest topic ramane deschis. Cat despre tepari si sanctiuni, exista butonul Report. Ca si pentru abuzurile moderatorilor, exista admini.

Singura masina din gama daewoo la care se rupe cureaua si n-ai nimic este Cielo sohc. La restul de regula se lasa cu supape strambe- cel mai mic nivel de dauna- pana la biele rupte, arbori scosi prin bloc etc. Petrolistule sfatul meu este sa dai jos chiulasa si sa evaluezi pagubele, s-ar putea sa nu fie dracu chiar atat de negru.

Dupa aproape 2 luni si aproape 2000 de km rulati, cateva impresii: - tinuta de drum excelenta, comportament previzibil, masina se inclina exact cat sa-ti indice daca o fortezi sau nu pe viraje, suspensia dura. Demarajele, daca le faci cum trebuie sunt de-a dreptul o placere, totul e sa tii tot timpul motorul in gama 2000-3500 rpm. - frane foarte eficiente, gratie traficului (a se citi haosului) bucurestean le-am testat de cateva ori destul de tare - suspensia dura isi plateste tributul in zgomotele pe drumuri proaste. - interior confortabil, climatizare excelenta (nota 10), insonorizare buna, peste tdi-urile de la skoda. In demaraje puternice motorul are un marait placut Asta o spune unul care avea Borla - degivrare eficienta a geamurilor dimineata si in mers. Nu mi s-au aburit geamurile nici cu 4 persoane in masina (dimineata insa trebuie cuplat pe dezaburire parbriz, pe auto trece in acest mod un pic cam tarziu) - consumul pe primul plin a fost de 8,4 %, la al doilea tot cam pe acolo a fost (nu l-am mai facut exact), in conditiile in care masina vede zilnic drumuri de 6 km in oras, iar cel mai lung 20 km, tot in oras. Urasc faptul ca nu am avut timp sa fac un drum mai lung cu ea. Singurul lucru pe care-l regret un pic este culoarea pe care am ales-o, deja am cateva zgarieturi gratie idiotilor care nu se uita pe unde merg, iar masina a fost curata doar vreo 80 de minute de cand o am, acesta fiind intervalul de timp cumulat in care s-a aflat in spalatorie ... Multumesc pe aceasta cale Primariilor, AND-ului, soferilor de bascule, carutasilor, tractoristilor, constructorilor, celor de spatii verzi etc pentru grija deosebita pe care o au in a mentine nivelul de noroi de pe strazi la un nivel considerabil.

Corect, dar postul nr 21 este un raspuns la nr 22. Danuta n-a citit si pagina anterioara

Neah, doar ignoram mesajele clonelor. Si-i mai si suspendam Iar cei ce scriu off topic, pentru orgolii personale ''nereperate'' vorba lui Nenea Iancu, ''ii servim coane, ii servim'' vorba altui mare clasic, Nea Toma...

Si ai pus motor de Ascona? Sau de Renault? Sau de Cielo? Ai pus de DACIE! Citeste rogu-te tot subiectul, se vorbea de omologarea altui tip de motor diferit de cel original...

Cu cate statii pe traseu?

Adica bombonica asta care se dadea la fii-miu

Pai cin' te pune sa povestesti ca in loc sa misti masina din loc si sa incerci sa deblochezi timoneria schimbatorului, ai omorat-o numai in treapta a treia? Te duci si le zici ca ai probleme si atat.

Si degustator nu, nenea Rares ? Si mandea face ceva ce n-are legatura cu facultatea sau cu liceul, oricum n-ai ce face in societatea de azi. Eu dupa liceu sunt electrician CSREIMT (centrale, statii si retele electrice de inalta si medie tensiune), am facut facultatea de drept, am lucrat 6 ani ca laborant si apoi ca profesor, am lucrat 1 an ca administrator IT, apoi in vanzari 1 an, 2 an director de aprovizionare, acum sunt director de logistica. Asta e, n-ai ce face, te adaptezi, asta chiar ar fi un subiect bun de dezbatut...

Daca esti absolut sigur ca n-ai pierderi, pune 10W40. Inainte de asta pune un Motor Flush in motor (atentie la indicatiile de pe cutie). Din cate se stie, unele loturi de espero cu motoare 1,8 au avut ceva defecte de fabricatie constand in honuirea proasta a blocului motor, acest defect manifestandu-se prin consum de ulei prematur. Schimba uleiul si filtrul si vezi daca iti scade consumul de ulei. Ulei mai gros de 10w40 nu are sens sa pui, mai bine il segmentezi.

Iaexemplu, vad ca nu intelegi apropourile, asa ca zic direct. ESTI OFFTOPIC. Aici se discuta despre oprirea motorului, despre piese auto si inlocuirea lor se discuta in alta parte, despre rulmenti in alta parte si tot asa, ca altfel ar iesi o varza totala...

Doru, nu e normal sa faca scantei. Schimba fisele. Iaexemplu (mai bine nu ), ti se opreste motorul de la rulment?

Pe gaz cea mai mica imperfectiune electrica duce la rateuri si mers neregulat. Am patit-o si eu mergea ok pe benzina, pe gaz la accelerari violente dadea rateu. Am schimbat fisele si facea la fel. Apoi am schimbat bujiile si totul a reintrat in normal. Bujiile erau ngk-uri si aveau sub 5000 km ...

Dupa cartea de identitate, e trecut tipul motorului

Asta-i alta marie. La drum lung ideal este sa stai cat mai jos in ture fara a accelera insa! Concret, poti merge la drum lung constant cu 80 la 2500 rpm sa zicem (habar n-am ce poate sparkul), in treapta 5, insa nu e recomandat sa accelerezi pentru a creste viteza la 100 in treapta 5, ci sa retrogradezi, accelerezi pana la 100, apoi schimbi iar 5 Ca si idee, desi s-a mai scris si ra-scris pe aici, trebuie sa va cunoasteti motorul pe care-l aveti sub capota, mai precis curba de cuplu pentru a conduce corect. Schimburile de viteze trebuie facute astfel incat dupa schimb motorul sa ramana la turatia de cuplu, iar reluarea accelerarii sa se faca fara pierderi de lucru mecanic, iar cand se incepe orice accelerare, treapta de viteza trebuie selectata astfel incat motorul sa fie pus pe cuplu. Astfel se obtine un consum eficient de combustibil si o functionare corecta a motorului. Atentie, am zis eficient, nu mic! Exista posibilitatea ca subturand masina sa ai un consum mic dar sa aiba un comportament vegetal (adica de leguma ) iar problemele cu supape, calamina etc sa apara. Un motor pe benzina are nevoie de o turatie de lucru de minim 2000 rpm, pentru a se asigura functiile de curatare a supapelor, de ungere eficienta etc. Pentru 0,3-0,5 litri de benzina in minus la 100 km se distrug frecvent motoare...