Mircea

Vroiam sa fiu 100% legal, intelegi? Cu masina asta ocazional mai merge si sotia si n-as vrea sa aiba ceva probleme la un eventual control. Eu deja merg iarna cu talon de 60, masina fiind mai docila pe zapada/gheata etc, pentru la vara insa planuiesc un 205/55/15, avand in vedere ca este pe lista un chip-tuning la 150 cp si 350 nm. Se impune o anvelopa mai lata, pantru ca nu mai rupe aderenta asa usor cum o face cea de 195.

Am intrebat si eu cat costa sa omologhezi alte anvelope, in masura in care pastrezi janta originala, caz concret, in loc de 195/55/15 sa pun 195/60/15 iarna si 205/55/15 vara. Raspunsul a fost halucinat: omologare artizanala a vehiculului, cel mai mic tarif 4000 ron, omologarea presupune teste dinamice si de trafic si eventual, daca inginerul considera necesar, circulatia cu numere de proba a vehiculului!!!! O stupizenie! Varianta 2, adresa oficiala de la producatorul masinii cum ca pe vehiculul respectiv se pot monta fara probleme acele anvelope, caz in care se face doar test de frane si directie (adica noi, RAR suntem mai destepti decat producatorul, ala zice ca se poate, dar noi trebuie sa mai verificam o data!). Concluzia: imi pun pe jante ce anvelope vreau eu, si cand vine ITP fie imprumut de undeva 4 roti originale, fie pastrez anvelopele actuale intr-un colt din garaj si ma duc cu ele doar la ITP.

Si eu am facut ITP la masina cu xenon. Si cand l-am facut am solicitat inginerului sa verifice si farurile, adica sa puna aparatul, lucru pe care de regula nu-l face decat daca i se pare ceva ciudat, dupa cum a zis el.

Eu mai aveam garantie la ea pana in August, dar mi-am bagat picioarele din cauza pretului. Uleiul l-am preferat 5 w 40 pentru ca acopera o gama mai larga de temperaturi (rece-cald). Iar Mobil 3000 am pus pentru ca este omologat GM pe norma Long life si pot merge linistit cu el minim un an fara sa-l inlocuiesc, chiar daca masina merge aproape exclusiv urban.

O sa incerc sa fac o poza noaptea in intuneric deplin, ca sa judecati voi.

@_escu, vrei sa-ti demonstrez practic ca farurile mele cu xenon nu orbesc? Crede-ma pe cuvant, am pus farurile pe aparat de reglaj si sunt in norma. Culoarea este 4300, adica fix cat are un super bec cu halogen, night vision etc si puterea este de 35 W.

Peste 4300 pe far clar si peste 5000 k pe lupa xenonul este degeaba. Pe ceata/zapada/ploaie etc mergi ca orbul! Similar se va intampla si pe asfalt umed. O alta chestie, ca vad ca se tot spune de self-leveling si spalatoare. Self levelingul este o prostie pe drumurile din ro, foarte denivelate, farurile vor clampani aiurea cand sus cand jos. Prefer un utilizator de xenon after-market cu bun simt si responsabilitate care-si regleaza farul corect si are grija sa-l dea din buton mai jos cand are incarcatura. Eu spre stiinta unora, comut pe 3 si cand urc un pod sau o rampa pentru ca stiu ca orice far orbeste cand ajungi in varf de panta (si fac asta si pe halogene!). Instalatiile de spalare sunt 80-85% inutile in Ro din cauza jegului omniprezent pe strazi. O singura masina am condus la care erau cat de cat eficiente si asta pentru ca era o instalatie simpla, cu jet de apa si stergator (si aia avea halogen)! Cele cu presiune in cel mai fericit caz lasa cateva dare. PS, pentru carcotasi: Am condus masini cu xenon de fabrica destul de mult, dupa cum urmeaza: BMW 530, X5, Mercedes C220, S450, ML 500, Range Rover Sport, Jaguar XK, Vw Touareg, Passat, Jetta, Golf 5, Renault Megane, Audi A4, A6. Toate conduse undeva intre 500 si 4000 km, deci suficient pentru a-mi forma o parere obiectiva.

Am facut revizia la Spark la AMI Auto din Bucuresti. Filtre + Ulei Mobil 3000 5 w 40 + manopera 266 ron. Timp de lucru 2 ore.

Eh, rima e sub apa...

Depinde foarte mult de ET-ul jantelor, dar nu cred sa-ti mearga dimensiunea aia pe Matiz. Am si eu o intrebare mai "blonda": La ce-ti foloseste dimensiunea aceasta pe un matiz stock, fara servodirectie si cu un motor de 786 cmc?

Uite de unde ramasesem cu ideea puterii maxime la peste 4000 rpm: http://vmmotori.it/en/01/00/01/dettaglio.jsp?id=8 Motorul asta e strans rau de gat de chevy, poate mult mai mult...

La tine nu e vorba de parazitare ci de fluctuatia tensiunii de alimentare.

N-ai decat sa verifici cu un aparat ce tensiune ai pe alimentarea senzorilor cu si fara faruri aprinse. Verifica si masa la surub sa nu fi oxidat. Ceea ce spui tu cu farurile ar avea logica numai daca luai masa de pe un stop... Incearca si altceva: vezi pe ce parte iti da mesajele de eroare si decupleaza pe rand cate un senzor de pe partea respectiva, poate ai vreunul in scurt!

Eh, nu, evident e un cablaj in care trebuie identificat, cu cartulia in mana. Ii repetam doar ce i-am zis si cand a deschis topicul, si anume ca nu gaseste un astfel de fir la casetofon, atat timp cat nu are volum oscilant in functie de viteza

De unde ai luat masa senzorilor?

Filmul: http://vimeo.com/2840720 Povestile: http://www.youtube.com/watch?v=XtOPgRUoxSc http://www.youtube.com/watch?v=VW5YJUv6Ts8&feature=related Reclama: http://www.youtube.com/watch?v=XOAYyKQWY8k&feature=related Si imitatorii: http://www.youtube.com/watch?v=Qy-JHqJ7jLc&feature=related

O surpriza placuta pentru fanii Logan: http://www.desmoinesregister.com/article/20100206/BUSINESS/2060335/Gabus-takes-a-chance-on-new-electric-vehicles-from-Romania http://www.topgear.ro/blog/2010/02/dacia-logan-pick-up-electric-de-vanzare-in-sua/ http://www.topgear.ro/blog/2010/02/logan-pick-up-electric-update/ O idee interesanta. Curios de vazut cum este pusa in practica pana la coada cozii.

Eah, nitica, pe la colturi ) Sunt super incantat de anvelopele mele de iarna, fabricate sub celebra marca Infinity Winter Hero, care s-au comportat excelent prin toate zapezile pe unde am intrat zilele astea, inclusiv prin zapada pana la usi, nu m-au lasat in drum, franeaza excelent pe zapada, iar pe asfalt uscat se comporta mai bine decat Hankoocele originale! Cat priveste starea drumurilor din "zona mea folclorica" (copyright @Tolin), multumiri celor de la drumuri care au dezapezit bine arterele principale dar si celor de la primaria locala care au reusit cat de cat sa curete stradutele adiacente, pe care se circula prin zapada de 2-3 cm si salutari calduroase (a se citi " arza-i-ar focul") concitadinilor mei care daca-si dezgroapa masina arunca zapada inapoi in strada si care n-au inteles ca ar cam trebui sa-si curete si trotuarul din fata casei/blocului, pentru ca pietonii sa nu mai mearga pe strada!

Are legatura, trebuie facut cel mai probabil un idle learn, faza e ca la cruze nu stiu cum se face

Adica 100-200 rpm peste turatia de relanti

Pai tu nu intelegi ca nu ai firul de viteza la casetofon? Cauta-l in spatele bordului, trebuie sa ai un fir de semnal care vine la ceasul de kilometraj sau la vitezometru.

Da, Moskvitch 2141 are indicator analogic de consum, cu trei zone: verde - consum optim, galben- consum marit, rosu - consum foarte mare. Da' ajungea al dracu in rosu cum bagai piciorul in el.

Zau? ce-o fi ala culbutor, ce-o fi ala tachet?

Da, ma rog, acel niciodata se refera la un regim termic normal. Cand e rece, pana incepe sa ridice acul, schimb cam la 2500. Romania este considerata 'tara cu conditii grele de trafic", schimbarea distributiei se face la 60.000 km sau la patru ani, care survine prima, exista o nota de garantie care trebuia sa-ti fie inmanata la livrarea masinii. Tot in ea se trece si inlocuirea filtrului de motorina la fiecare 15.000 km si nu la 45.000 km ca in varianta originala. Schimb la 3000-3500 rpm in bucuresti, nu merg la turatia asta. Deci demarez cu 1, schimb in 2 la 3000, schimb in 3 la 3000-3500 si raman in 3 pana cand, din cauza traficului turatia coboara sub 2000 rpm, moment in care retrogradez si o iau de la capat. Nu merg niciodata sub 2000 rpm pe treapta, ci intre 2000-3500 la mers normal (exceptie face desigur treapta 1 cand o iei de la 800 rpm) si ti-am zis, ajung si la 4000 rpm daca situatia o impune, adica o depasire in forta sau etc. La ritmul meu de mers, de 15-20 k km pe an, pana ies din garantie fac vreo 100000 km. Va fi momentul in care cel mai probabil voi vinde masina, insa nu-mi fac grija ca nu va duce cel putin 300000 km motorul, adica vreo 15 ani. Consumul mic este o iluzie. In regenerare DPF masina va consuma vreo 20 - 30 %, o regenerare durand circa 30 minute. In plus, atunci cand dpf-ul este colmatat, masina va consuma mai mult si va trage mai greu. Asa ca traiesti cu un consum cu aproximativ un litru mai mic decat al meu, dar ajungi sa uzezi motorul mai mult, sa faci mai multe cicluri de regenerare ale dpf-ului etc. Ah, si n-am zis cadere de cuplu ci cadere pe cuplu, adica dupa schimbare sa nu fiu mai jos de 2000 rpm.

Intrarea in regenerare este insotita fie de aprinderea martorului, fie de cresterea turatie motorului. Nu s-a intamplat niciuna. Curatarea DPF-ului este una, si ea se face inclusiv in trafic, atucni cand motorul merge suficient de turat pentru a se produce autocuratarea, regenerarea este altceva, fiind un procedeu decis de ecm in momentul in care filtrul de particule este colmatat. Daca functioneaza autocuratarea, adica din cand in cand mergi suficient de tare sau de turat, regenerarea nu este necesara.