All Activity

Ce model de 70mai? ma interesa si pe mine dar mai ales functia de Parking. are acumulator intern sau trebuie legata direct la baterie? M-am saturat sa-mi tot gasesc masinile atinse prin parcari.

Saptamana trecuta am inlocuit anvelopele fata cu 2 Khumo HA32, cum am mai avut. A disparut bataia pe fata, a ramas una pe spate (tot din anvelope) pe la 150-160. Geometria nu e perfecta, trage usor dreapta, o sa ma duc iar zilele astea. Am inlocuit si camera, am pus un 70mai ca pe Jimny, model mai nou dar la fel estetic. Si sigla fata printata 3d de un prieten, pica bine, vedem daca rezista.

Ieri am incheiat capitolul huruiala... ambii rulmenti fata, inlocuiti cu SKF (made in China). Ambii huruiau la mana, cel de pe dreapta era plin de rugina in inelul ABS, motiv pt care aprindea din cand in cand becul. A mai ramas o scartaiala la bucsele basculei spate, pe stanga. Desi e noua, are draci pe ea 🙂 O sa le schimb intr-o zi cu soare si mai astept 2 anvelope Khumo pt fata si... ar cam fi gata pt concediu.

102800 km Reglat frana de mana. Destul de complicat de desfacut consola centrala pe spate, trebuie desfacut si hai sa spunem suportul pe care sta si dupa toate astea iti trebuie doua prelungitoare din care unul neaparat flexibil pentru a ajunge la surubul de reglaj.

Ieri am mai avut o mica lucrare... am schimbat rulmentul intermediar de la planetara de pe dreapta. De vreo 2-3 luni incepuse un zgomot ciudat si in ultima vreme te scoatea din masina de pe la 40km/h in sus. La demontare se simtea si la mana ca merge f greu... ax complet nu am gasit, asa ca am luat ce am gasit mai bun, rulment FAG pe cote. Luasem si ulei de cutie, dar nu a curs deloc. Evident ca am avut si o surpriza neplacuta, am gasit un burdul de planetara rupt (recent)... noroc cu Jonny ca a avut ceva prin garaj si l-am potrivit. Daca tot eram acolo, am inlocuit si capetele de bara, acum nu se mai aude absolut nici o bataie pe fata. Urmeaza si o geometrie. Mai are un zgomot de anvelope si bat pe la 110-120km/h, probabil voi inlocui anvelopele fata in scurt timp cu niste Khumo, Toyo m-au dezamagit.

In anumite conditii, culoarea maro-rosiatica e de bine :). La Espero am folosit multa vreme Shell si partea superioara a chiulasei avea o culoare maro-rosiatica datorata aditivilor. Nu mai tin minte, sunt peste 20 de ani de atunci, dar parca Shell avea un continut ridicat de sulf care genera culoarea respectiva (si avea efect benefic asupra reducerii uzurii !). Acum, cu noile norme anti-poluare, ma gandesc ca sunt alti aditivi care inlocuiesc sulful ...

Spalat calorifer la Nubira, inlocuit antigel, inlocuit vaporizator AC. La vaporizator a trebuit sa trag putin de conducte pentru ca nu mai intra radiatorul de apa.

Știu doar ca in trecut culoarea motorului nu era atât de pronuntata in maro, in rest nu am stres, până la urma e masina care valoareaza cat 2 ciorbe in oras. Am citit că cei de la Mannol au cam fost prinși cu cioara vopsita și asta era singura temere cu toate ca nu am avut nici un motiv de îngrijorare,cel puțin ceva măsurabil. Între timp o poza cu partea întunecată a lunii,cea mai afectată de timp🙂

Atata timp cat merge bine, las-o in pace

Odo 189.670 Am schimbat intre timp iar garnitura de la capac,scapa puțin la 2 bujii,am pus corteco(27lei) acum si putin silicon. Pare ok pentru moment. Am schimbat și fisele, Ashika(97lei) dar in punga erau japanparts. Ok oricum. Trebuie doar sa le gasesc un aranjament mai elegant când am timp întrucât sunt ceva mai lungi decât precedentele, Tesla. Schimb de ulei, de data asta am schimbat marca, Castrol(147lei) și filtru ufi(14lei). Concluzia, masina merge chiar foarte bine si nu consuma deloc ulei, chiar daca au fost anumite pierderi pe la garnitura,nu a fost nevoie de completare. Ma gandeam la un flush dar tinand cont ca a avut schimb la timp toata istoria ei nu vad rostul.

Nu-mi vine sa cred diferenta dintre un Mahle complet si un Nissens chel !!! Mahle face chestii bune, asta daca nu cumva doar ambaleaza ! Din estimarile mele intre Mahle luat si Nissens + uscator, discutam de o diferenta de la simplu la dublu, complet nejustificata !

Pai asta vine cu tot cu uscator. E motivul pentru care am ales Mahle. Mai aveau NISSEN cu 300 ron mai scump si fara uscator.

Trebuie sa fii atent sa se potriveasca si pe gaurile filtrului uscator actual. Alternativ, poti sa iei si acolo unul nou.

139.000 km A cedat vaporizatorul AC. Am luat un Mahle, printre putinele care se mai gasesc . Sper sa fie bun.

102000 km Inlocuit compresor AC - Valeo, bucsa antibalans de pe motor, plus o rola de la accesorii care mai ducea pana la anul cand e programată distributia dar am simtit-o putin nasoala la mana si mi-ar fi stat pe creer daca nu o schimbam.

Pe 31 mai, in drum spre mare, Captiva a decis sa treaca in modul fumigena 😄 . Motivul: s-a spart furtunul de aer de la iesirea din intercooler, spre admisie. Din fericire gaura nu era f mare, asa ca am ajuns la mare conducand mai usor ca sa nu faca boost mare si am peticit-o cu niste izolir band si un colier mare gasit prin portbagaj. Drumul inapoi l-am facut accelerand tot cu grija si nu am mai vazut fum. Din fericire aveam la boxa un furtun cumparat de cativa ani de pe ebay cu vreo 120 lei, asa ca problema a fost rezolvata rapid (30min), in parcare. Am dat comanda pe ebay pt inca un furtun identic, precum si pt celalalt, de la intrarea in intercooler. Pret: 120 lei cel de la iesirea din intercooler si 265 lei cel de la intrarea in intercooler, ambele cu tot cu transport. La banii astia e bine sa fii pregatit 🙂 . Am inceput sa aud si un mic cloncanit la trecerea peste denivelari scurte/ drum cariat, deci cred ca o bieleta antiruliu e pe duca. O sa o tin sub observatie, ca sa imi dau seama daca zgomotul vine de pe fata sau de pe spate.

Pana la urmatoarea lucrare, mi-am facut de lucru... folia veche de pe faruri avea deja vreo 5 ani si incepuse sa arate rau. Data jos, adezivul a ramas pe far, iar frecate si polishate, pusa folie Oracal (acceptabil, nu perfect)

asta cu bolborositul la pornire nu are relevanta, ca pierderea poate sa fie mica, sa nu observi. plus ca, pierderea poate sa apara cu motorul fierbinte. ia termometru din ala cum ti-am sugerat, eu am salvat motorul cu ala, observi orice anomalie. acul de la bord e facut sa stea pe o pozitie intre 80 si peste 100 de grade, e aproape nefolositor.

Azi am facut o spalare a instalatiei de racire, am taiat din furtune ca sa ies din zona super presata, am achizionat si niste coliere metalice cu surub insa nu am ales varianta, mufa senzorului abs nu se poate accesa pe sus (sub vasul de expansiune), am vrut sa o curat, am reusit doar sa o sprayeiez prin firele care ajung la mufa, ieri am facut comanda de senzor azi l-am luat, tot ieri pt prima data dupa 3 saptamani martorul abs s-a stins in mers cand am simtit un tremurat la o frana desi pe test era imposibil de sters, posibil contact imperfect probabil de la antigelul cu care a fost improscat cand a cedat vasul. Toata instalatia de racire functioneaza normal am facut totul dupa recomandarile AI-ului, de exemplu functionarea termostatului verificata prin infierbantarea rapida inainte de 1/2 scalei, atunci se deschide, busonul de la radiator se poate scoate si cu o cheie simpla de 12, ventilatorul nu a pornit ca temp nu trece de 1/2, am verificat ventilatorul din nou prin pornirea AC-ului. Testul de gaze mentionat mai sus l-am facut prin vizionarea vasului cu busonul deschis daca bolboroseste la pornire, nu a fost cazul...ramane completare maine dimineata la rece a antigelului si hotararea sa ma apuc de praguri.

Tare mosu' !

Am schimbat putin organizarea de camping... 2 saltele de calatorie Jysk, un frigider auto Vevor (aliexpress), plus cateva maruntisuri care au oferit ceva mai mult confort

In weekend am participat din nou la o "iesire baieteasca", tot pe Valea Uzului. Vineri noaptea a plouat, sambata vreo 18km pe munte... beri, carnuri la foc, detectie pe zona austro-ungara ww1, 2 capuse.

nu ar fi rau sa ii faci si un test de gaze in antigel, poate din cauza asta a facut presiune. si mai iti recomand ceva: controleaza furtunele de zone inmuiate, umflate, ca sa nu se sparga pe drum. poti sa le inlocuitesti cu furtun universal, la metru. eu am patit sa mi se sparga trei furtune. primul ala de retur de la radiator, al doilea de la returul caloriferului de caldura si al treilea de la turul clapetei de acceleratie. iti recomand sa iti iei un hud display ca sa iti arate temperatura, e mult mai bine decat acul din bord. observi imediat orice anomalie in functionare si face diferenta intre a interveni la timp si moartea motorului.

@pompiliu92 sincer, nu cred sa fi avut neaparat ceva. Tot aveam o pierdere de ulei intre motor si cutie, nerezolvata dupa doua schimburi de garnitura (de fiecare data Elring). Eu am suspectat simeringul de palier, doar ca mecanicul s-a uitat si nu vedea urme pe clopot, zicand ca, cel mai probabil, buza baii s-a strambat si nu mai etanseaza. Gasind o baie noua la pret rleativ mic, am zis sa incerc. Lucru nou e totusi lucru nou. Pierderea vad ca tot exista, deci mai mult ca sigur va trebui data jos cutia si vazut ce e pe acolo. Alta varianta, la care ma pot gandi, e valva PCV, dar in cazul ala ar fi scuipat si prin alte locuri, ceea ce nu e cazul.

Salut, scuze, acum am vazut mesajul. Le duce fara probleme, am fost de peste 1 ori cu ele pe plafon. Eu acum le am pe toate electrice, ceea ce adauga 4kg/ bicicleta. Cu suporturi si bare ajung lejer la 60kg