Frina de motor si consumul 0 (ZERO)

[tolin]

Cand se foloseste frana de motor si trebuie oprire totala, scoaterea din viteza se face prin debreiere sau pur si simplu? I got a little bet goin' on here...

1- La orice frana ambreajul nu se calca !

2- La oprire, ambreajul este ultima pedala care se apasa, chiar in momentul stoparii;

3- "Scoaterea din viteza" se face doar dupa oprire.

Cine face altfel ar face mai bine sa-si corecteze erorile deprinse in procesul de pregatire a examenului pentru carnet. Faza aceea n-are nici o legatura cu o pilotare corecta. Din pacate, se scapa foarte greu de erorile deprinse atunci. Vezi si rotirea volanului cu masina pe loc.

[Satori]

eu fac asa: frana de motor + frana (frana de motor nu este suficienta in bucuresti), scos din viteza la 100rpm si continuat cu frana. unde gresesc?

[SYL]

Cred ca ai vrut sa zici ca franezi pana la 1000 rpm (nu 100). Si nu prea e bine pana la 1000, pt ca atunci cand turatia scade sub 1500 calculatorul are tendinta sa "corecteze" acest lucru, si incepe sa bage benzina; in frana de motor consumul e 0(zero) atata timp cat turatia e peste 1500rpm. Poate la Kalos nu se simte, dar la Nova, DSN, in frana de motor, cand turatia ajunge la 1500 rpm se simte un mic soc, semn ca calulatorul "da drumul" la benzina.

[Satori]

da, 1000rpm.

nu se simte niciun soc si mi se pare cam aiurea sa se simta. nu cumva la voi este legata chestia asta de carburatorul dublu?

[alx]

se referea la cele pe injectie... dar eu nu am simtit niciodata la nici-o masina acel "shok" in frana de motor la sub 1500 rpm... sigur nu ai simtit vreo groapa?

[SYL]

A nabii groapa, mereu fix la 1500rpm, si pe drum fara gropi, or fi extraterestrii Acum lasind gluma, se simte mereu acel mic soc la 1500rpm, si evident e vb de masina pe injectie, nu pe carburatie.

Acum asa nu va ganditi ca e cine stie ce soc, e f usor, abia perceptibil; un sofer care nu cunoaste faza probabil ca nici nu il remarca.

[SYL]

Si inca ceva, nu stiu daca are legatura, dar la frig cu motorul rece dupa pornire, socul automat tine relantiul la 1500rpm (niciodata mai mult), sie vident apoi scade treptat, pe masura ce se incalzeste motorul.

[tolin]

Ce legatura are procedura de warm-up cu frana de motor sau slua cu prefectura? 1500 rpm de la warm-up sunt dati de valva IAC, iar "shocul" resimtit de tine in frana de motor, intamplator tot la 1500 rpm, poate fi dat de blocarea valvei PCV !

Dar eu nu inteleg ce frana de motor este aia la 1500 rpm ? Un rulaj normal se face la peste 3000 rpm si la o frana de motor corecta turatia creste spre 4000 rpm. Daca turatia ajunge la 1500 rpm nu mai este frana de motor pentru ca pe acolo ECM-ul ar trebui sa dea drumul la injectoare, sa mentina motorul in functiune, pentru ca energia inertiala s-a consumat deja.

In cazul ca simti acest moment, ori meriti a fi felicitat pentru sensibilitate (stofa de pilot), ori parametrii din ECM-ul tau sunt gresiti setati pentru ca deschiderea injectoarelor nu se face progresiv (evolutie in rampa crescatoare).

[csergogaby]

"shocul" resimtit de tine in frana de motor, intamplator tot la 1500 rpm, poate fi dat de blocarea valvei PCV !

 

Sa stiti ca si eu simteam un mic soc atunci cand ridicam piciorul de pe acceleratie brusc, iar acum dupa ce mi-am schimbat valva PCV n-am mai simtit asa ceva 8)

[SYL]

@tolin_afc am precizat clar ca nu stiu daca are vreo legatura sau nu.

 

Intr-adevar o frana de motor eficenta se realizeaza intr-o trepat inferioara de vitreza, la o turatie inalta. Ideeea era ca indiferent de treapta de viteza (cu viteza cuplata si fara a debreia), cand turatia scade la 1500 rpm se simte un mic soc. Repet socul respectiv e greu sesizabil, si un sofer care nu stie despre ce e vorba, probabil ca nu il va sezisa. Eu "il simt" pt ca m-am obisnuit cu masina, si stiu care e treaba.

[ovi_jer]

Cred ca mai bine topicul se numea DECELERAREA si consumul 0 (ZERO) :-D .

[Satori]

2- La oprire, ambreajul este ultima pedala care se apasa, chiar in momentul stoparii;  

3- "Scoaterea din viteza" se face doar dupa oprire.

 

Deci tu zici ca eu ma opresc la stop si de abia atunci sa o mai scot si din viteza?! :amazed:

[tolin]

Eu vorbeam de oprire in general. Frana de motor la circulatia urbana in aglomeratia actuala din Bucuresti nu prea ai loc unde s-o aplici. La apropierea de un stop, doar in 50% din cazuri, este clar ca trebuie sa opresti, in celelalte probabilitatea spune ca ca trebuie sa fi pregatit sa continui.

[FLEX]

Asta cu frinarea insotita de debreiere e o racila din scoala de soferi, unde asa esti invatat s-o faci, mie mi-a luat un an sa ma dezvat sa apas ambreiajul la orice frina. Acum apas progresiv frina pina simt ca ma "impiedic" in motor si abia apoi aps ambreiajul ... e mult mai eficient asa, fiindca in multe situatii poti continua cu motor dupa frinare.

[tolin]

Bine ca ai reusit sa scapi de prostul obicei.

Eu am vazut pifani care apasa ambreiajul in viraj, fara frina. Nu spun cum se simt cei din masina, pentru ca se accentueaza comportamentul subvirator si "conducatorul auto" este obligat sa traga brusc de volan pentru a se mentine pe carosabil. Trebuie sa ai punga la tine.

[Alinake]

Salutare...

 

mai baieti.. din cate am citit eu pe ultima parte a postarilor.. mi-am dat seama ca nu stiu deloc sa conduc.. fac toate prostiile invatate in scoala de soferi si pe care voi le criticati aici... pai cred ca in viata mea nu am franat fara sa apas ambreiaju... (">

 

plus ca mai am un dubiu: cand iei o curba de 90 grade sa zicem... si vii cu viteza a 3-a... cum faci?

1. franezi, schimbi a 2-a si iei curba

2. calci ambreiaju, iei curba si la iesire dai a 2-a

3. iei cu a treia cuplata si abia la iesire schimbi a 2-a?

4. toate cele de mai sus sunt wrong si imi spuneti voi

 

Multzam... tre sa ma apuc iar de scoala.. dar cu cineva dintre voi...

 

NUmai bine,

Alin

[CT_ZDB]

in nici un caz nu se apasa ambreiajul in curba!!!

 

ramane:

ramai in a 3-a... asta de ce raza e destul de mare... si ai cum sa iei curba cu aceasta viteza. de ce simti ca "te arunca" curba.. picior pe frana .. usor insa... si fara sa calci ambreiajul!

schimbi a 2-a inainte de curba si intrii in frana de motor (asta e cea mai buna solutie)

[tolin]

Pacat ca nu esti din Brasov. Schummy faceam din tine.

[ticodriver]

Din ce am inteles din discutiile de pana acum, la Tico nu ajuta cu nimik frana de motor (la consum cel putin) decat eventual ca ii creste consumul.

[tolin]

In frana de motor la nici un motor nu-i creste consumul deoarece clapeta este inchisa. Consumul este cel de ralanti. Doar ca la cele cu injectie si cu ECM consumul este zero.

[tyranus]

Cred ca te referi la consumul instantaneu indicat pe computerul de bord. Nu cred ca in frana de motor consumul este zero deoarece chiar si atunci au loc detonatii in motor. Nu am urmarit toate posturile dar nu mi se pare corect sa se spuna asta deoarece consum zero = motor oprit :!:

[tolin]

Exista un teanc gros de postari, iar pentru necredinciosi s-au inventat spatii organizate.

[MikeTekRacing]

Cred ca te referi la consumul instantaneu indicat pe computerul de bord. Nu cred ca in frana de motor consumul este zero deoarece chiar si atunci au loc detonatii in motor. Nu am urmarit toate posturile dar nu mi se pare corect sa se spuna asta deoarece consum zero = motor oprit :!:

Nu trebuie sa crezi sau sa ti se para corect. citeste ce e scris mai sus si o sa te convingi...

[tyranus]

Nu trebuie sa crezi sau sa ti se para corect. citeste ce e scris mai sus si o sa te convingi...

<{POST_SNAPBACK}>

 

Daca ceva este scris nu este neaparat obligatoriu sa fie si adevarat/corect.

Permite-mi sa-mi pastrez propria mea parere in problema in cauza.

BTW fa o proba de frana de motor cu contactul pus (motor functionand) si una cu contactul oprit si mai vorbim.

[tolin]

Cum vine aia: "frana de motor ... cu contactul oprit" ? Ce m-as distra sa constati ca iti consuma si atunci. Numai la dacie patzeam asa ceva, manca benzina si ulei si cand aveam cheia in buzunar.