_escu

Nu am sa trag concluzii, dar ca si raport calitate pret cele mai recomandate sunt desigur VisionPlus (in jur de 20ron/buc). Spun asta pentru ca pretul lui X-treme Power este dublu, iar diferenta dintre ele nu este chiar atat de mare. Eu folosesc X-treme Power pentru ca le-am primit cadou, nu cred ca as da in jur de 40 ron pe bucata. Inainte am folosit H1 Vision Plus pe un Fiat si am fost foarte multumit atat de lumina cat si de durata de viata. Aveau 3 ani cand am vandut masina. Mi-au trecut toate prin mana, asa ca pot sa va spun cateva vorbe despre ele: Premium: cele mai ieftine, parerea mea ca +30% e vrajeala mai ales ca se compara cu becurile "standard" pe care Philips nici macar nu le produce. Ce-o insemna standard, numai Philips stie... (o fi vorba despre becurile R2 fara halogen). Costa cam 10 ron si isi fac banii. Osram, Hella, Narva sau Bosch sunt mai ieftine si e greu sa sesizezi diferente intre ele. Am folosit H1, H3 si H4 (Philips Narva Osram si Bosch) - nimic special, am fost multumit la banii pe care i-am dat. VisionPlus: cel mai bun raport calitate/pret. Costa cam 20 ron si chiar se vede diferenta fata de Premium. Le-am folosit si am fost extrem de multumit. Lumina este alba, fara tente albastrui. Bluevision: un kitch care nu ar trebui sa existe. Se ia un bec, se vopseste cu albastru, se ridica putin temperatura filamentului si apoi se monteaza in far stricandu-i aspectul. Lumina data de becurile astea este total nepractica pe ceata/ploaie marunta/ninsoare. Pe vreme buna este albastra si obositoare, desi unii ar spune ca arata "cool". Daca este cineva caruia i-a rezistat mai mult de un an un astfel de bec sa imi spuna si mie... la o utilizare moderata BlueVision are o durata de viata de aprox. 6 luni din cauza filamentului supraincalzit. Costa aprox. 35 ron. (ca o parere personala, BlueVision este echivalentul luminos al manelelor si ruda bogata a ledurilor albastre montate la teava de esapament sau stropitoarele de parbriz). Power2Night: Este de fapt Visionplus cu vag efect de BlueVision (dar are sticla transparenta si numai vopseaua de pe mot este albastra). Pentru cei care nu isi doresc o lumina albastra-albastra este o solutie buna, atata timp cat nu ii deranjeaza cum arata farul din cauza motului albastru al becului. Lumina data de ele este alba cu o foarte mica tenta albastruie si costa aprox. 28 ron. Un VisionPlus manelizat (la modul decent totusi). NightGuide: Cica ar fi o combinatie 3-in-1 de Visionplus (+ 50% / lumina alba), BlueVision (lumina albastra - pentru amplificarea detaliilor) si AllWeather (lumina calda - pentru imbunatatirea vizibilitatii in conditii atmosferice dificile). Philips pretinde ca aceste 3 tipuri de lumina ar fi emise in fascicule separate (sunt poze explicative pe internet). De la poze pana la realitate este insa cale lunga, adevarul e ca importatorul a redus cantitatea de astfel de becuri importate din cauza ca cei mai multi dintre cei care au folosit NightGuide sustin ca nu sesizeaza diferenta fata de Visionplus, iar pretul e mai mare decat la BlueVision (aprox. 37 ron). In acelasi timp sunt persoane care de cand au descoperit NightGuide nu mai cumpara altceva. Pareri impartite, pret piperat. SilverVision: Astea sunt becuri pentru cei care vor sa se sparga in figuri cu felul in care arata farurile lor ziua. In loc de vopseaua clasica pe care becurile normale o au in varf, becurile SilverVision au un material argintiu care imita capacelele de protectie (care in unele faruri exista din fabricatie). Arata bine ziua, noaptea lumineaza ca un bec normal. Costa aprox. 27 ron. X-treme Power: 80% in plus lumina alba fata de aceleasi becuri "standard". Discutabil, dar adevarul e ca sunt foarte multumit de felul in care se comporta pe Matiz. Din pacate nu pot decat sa le compar cu ce am avut inainte, adica Philips Premium. Diferenta este enorma lumina fiind alba si mult mai puternica. Nu imi dau seama cum s-ar comporta VisionPlus pe Matiz, dar nu cred ca ar fi cu mult mai prejos. Un avantaj cert pe care X-treme Power il are asupra lui Visionplus este felul in care arata in far atunci cand sunt stinse: becurile X-treme Power au capatul cromat si arata foarte bine, pe cand Vision plus au capatul vopsit cu clasica vopsea neagra si arata... normal. (dar deja astea sunt mofturi). Pretul este undeva pe la 40 ron/buc. Preturile sunt orientative, pot varia cu +/- 5% si sunt pentru becurile Philips. Ceilalti producatori consacrati de becuri au in oferta numai variantele +30%, +50% si echivalenta lui BlueVision. Sunt in general mai ieftine, dar nu pot spune nimic nici de bine nici de rau legat de performantele lor. (Philips a fost totusi cel care a venit primul cu gaselnitele +30%, +50%, +80% etc.) later: acum vad si eu cat am scris... scuze pentru postul lung, adevarul e ca ma cam plictisesc la birou

Da, lucrarea a iesit super. Cu atat mai mult cu cat atunci cand madkat i-a facut proba sa vedem cam cum ar veni pe masina ne-am dat seama ca sistemul de prindere va necesita modificari severe Ideea cu priza alimentata permanent in piciorul cotierei o voi aplica si eu, desi la Matiz firele trebuie trase pe sub mocheta si nu prea ma incanta ideea asta. De fapt voi pune doua prize... am mai multi consumatori mici care ar putea necesita alimentare simultan (detector, mp3 player, incarcator acumulatori). PS: am vazut live masina lui madkat si nu arata a masina de 10 ani nici la interior si nici la exterior. Se vede ca e ingrijita si apreciata de proprietar. Ma intreb cum as fi ingrijit eu Matizul daca aveam pe langa el si o Alfa Romeo...

Raspuns Magic: nu se poate sa schimbi garniturile supapelor fara sa desfaci chiulasa. Nu pentru ca ar cadea supapele inauntru (la urma urmelor daca te chinuiesti invarti arborele cotit pana cand pistonul e sus), ci pentru ca nu ai cum sa presezi arcul pentru scoaterea sigurantelor. Chiar daca ai reusi sa scoti sigurantele, nu vad cum le-ai pune la loc fara presa si cu supapele sprijinite pe piston - adica coborate cativa mm.

nagash, ai PM. Nu am scris aici ca sa nu se considere reclama. Si la mine s-au desfacut greu bujiile. Deh, mecanicii din service Daewoo au muschi nu gluma... Pana la urma am urmat sfatul de aici: http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techi.../q19/index.html When trying to remove a spark plug that is tight and will not come out easily, removing it by force may damage the neck of the threaded section and break the seal section of the spark plug, causing the threaded section to remain in the cylinder head. To remove such a spark plug without excessive force, first operate the engine and allow it to warm up the cylinder head, then apply penetrating oil to the threaded section. After a short while, the spark plug can be removed. In loc de degripant am folosit cate un mic fas de WD40 si s-au desfacut imediat. Dupa ce opriti motorul scoateti fisele si lasati un timp sa se raceasca inainte de a le desface. Se pare ca bujia se contracta mai repede decat chiulasa atunci cand se raceste, favorizand operatiunea de desfacere.

Daca avea creier nu circula cu ATV-ul prin Bucuresti. Deci nu putem decat sa banuim ca avea carnet, desi sunt sabe sperante. Cred ca suntem singura capitala europeana prin care circula absolut orice are intre 2 si 22 roti...

A, corect. Si eu respect cantitatea de aditiv pe care trebuie sa o torn in rezervor, dar nu ma ajuta cu nimic sa stiu ca in loc de ester flaconul contine butil-nu-stiu-ce. Am crezut ca vrei sa spui ca este important sa stim compozitia aditivului... o fi important, dar cum multi nu spun ce contine si nici noi nu suntem chimisti... Am intrat pe site la Xado. Pastilele minune nu mai exista... s-o fi plans cineva de ele.

Rotunda, culoare de faringosept dar mai mica (vreo 6-7 mm diametru).

KUmKum, crezi ca daca stia ce contine il ajuta cu ceva? Ma uit la ce am acum prin casa: aditiv pentru marirea cifrei octanice "2+2" care contine tert-butil eter + alcool izopropilic si aditiv dura lube pentru curatat injectoare si supape pe care nu scrie ce contine. Am mai folosit aditivi de benzina Casite, Liqui Moly, Master, Slick 50 fara sa ma intereseze ce contin si nu am avut probleme (nici nu am sesizat mari imbunatatiri, e drept). Singura chestie pe care am pus-o in rezervor si mi-a infundat filtrul a fost pastila-minune Xado.

La mine carbunele este blocat... ca am incercat sa il scot sau macar sa il misc pentru ca era primul carbune blocat in capac pe care l-am vazut. Ba chiar i-am pus si niste wd40 ca sa il conving sa se miste. Degeaba. Acum macar am motiv sa schimb capacul pentru ca fisura aia anemica nu ma convinsese. Asta e. Alt capac, alte furtune, alta valva (desi nu am localizat suieratul ala, parca se aude de peste tot). Of, masina asta ma toaca marunt... schimb lunar la ea putin cate putin

Pastila nu a modificat avansul, a modificat proprietatile de aprindere ale combustibilului (probabil ii scade rezistenta la detonatie) si acum arderea este mai exploziva. Avansul este reglat pentru un combustibil normal, nu pentru combustibil cu pastile sovietice. O jumatate de pastila nu are ce sa infunde. Eu am reusit performanta abia la a sasea pastila intreaga... Am fost perseverent, ca tot le-am primit gratis

Revin cu alte probleme - nu grave dar enervante. Saptamana trecuta am ridicat masina cu un elevator pentru a schimba uleiul si filtrele si cu ocazia asta m-am uitat pe sub ea impreuna cu cativa prieteni care au vazut multe masini la viata lor. Ei bine, dupa 3 ani si jumatate masina este ca noua... cu exceptia evacuarii. Fratilor, tobele arata perfect (au vopseaua pe ele, nu au nici macar un punct de coroziune) insa tevile sunt varza. Nu ca sunt ruginite, asta n-ar fi nimc... sunt corodate de parca cineva ar fi turnat acid pe ele. Pur si simplu rugina de pe tevi se exfoliaza cu mana ramanand o suprafata care arata ca scoarta de copac. Toti cei care erau de fata au spus ca n-au mai vazut pana acum tobe atat de bune si tevi atat de mancate. Am ajuns la concluzia ca este vorba despre un miracol al colaborarii coreeano-oltenesti. Acum altele: - jumatate din suruburile cu care se prinde bara de caroserie erau slabite. (doua dintre ele erau lipsa, le-am pierdut pe drum). Am aflat ca asa e la Matiz, inainte sa ridic capota cei din service faceau pronosticuri in cate suruburi se mai tine bara. Cele de la aparatorile de noroi erau cam slabite, dar nu cazusera din cauza noroiului de pe ele. Idiot sistem de prindere... una e sa se desfaca usor la nevoie si alta e ca suruburile sa se desfaca de capul lor. In fine. De acum le voi verifica saptamanal. - vasul de lichid pentru spalat parbrizul este fisurat. Acum inteleg si eu de ce iarna trecuta puneam cate 2 litri de lichid pe saptamana. Cica asta ar fi tot din ciclul "asa face toate". - i-am schimbat bujiile si cu ocazia asta m-am uitat prin capacul distribuitorului. Frumos, curat si uscat... dar am descoperit o fisura in dreptul plotului de la cilindrul 2, fisura aproape invizibila din exterior dar evidenta privind din interior. Am mai descoperit cu surprindere ca marele producator Mando (cum dreaq s-au apucat toti prostii sa faca componente de aprindere) foloseste un sistem foarte destept de distributie a tensiunii catre fise - carbune fix in capac si lamela elastica pe lulea. Cu cat naiba ar fi costat mai mult sa puna un arc in spate le carbunelui si sa renunte la lamela aia penibila? Sau poate carbunele meu e mai smecher si la alte matizuri este mobil... - valva PCV pare sa functioneze corect, dar in acceleratii se aude un soi de fluierat/suierat/fasait. Poate asa fac toate, nu am cu ce sa compar. (masina nu da in nas la frana de motor in nicio treapta de viteza, nu tremura la ralanti, accelereaza foarte bine, probata cu gura valva pare sa etanseze corespunzator). Ma rog, poate suieratul ala in acceleratie este normal. - furtunul dintre valva PCV si galeria de admisie are mici fisuri longitudinale in dreptul bombeului de pe stutul galeriei. Nu inteleg de ce furtunele de pe Matiz sunt atat de proaste, mai ales ca la prima vedere arata perfect -adica sunt elastice si nu par sa prezinte urme de imbatranire. Una peste alta nu pot sa ma supar prea tare pentru ca luna asta voi reusi pentru prima data un consum urban sub 8 la suta, insa ma cam enerveaza faptul ca de fiecare data cand ridic capota gasesc cate ceva care nu e in regula. Nici n-as mai ridica-o cat timp masina functioneaza, dar trebuie sa completez destul de des lichidul de parbriz din cauza afurisitului de vas care e fisurat.

Bishnitarul, pastilele care se gasesc la noi se numesc Xado. Vezi pe google de unde se pot procura. Eu am folosit asa ceva intr-un Fiat si ca sa inlatur efectele "benefice" pe care le-a adus motorului a trebuit sa schimb filtrul de benzina (plin de gel maro - exact culoarea pastilei) si sa bag de doua ori solutie de curatat injectoare. Pastilele respective le-am primit pentru testare si le-am bagat in masina proprie desi sunt impotriva ideii de a baga ceva solid in rezervor. In loc de pastile se pot folosi aditivi lichizi clasici de benzina, care chiar daca nu desfunda injectoarele sau nu maresc puterea motorului asa cum pretind ca o fac, cel putin nu se sedimenteaza si nu strica nimic. In functie de efectul placebo dorit se pot turna in rezervor aditivi pentru eliminarea apei din benzina, aditivi pentru curatarea injectoarelor, aditivi pentru curatarea supapelor, aditivi pentru marirea cifrei octanice, bla-bla-bla. Indiferent de ce scrie pe eticheta, toti sunt de fapt un amestec de kerosen si alcool izopropilic si utilizati in proportiile indicate de producator nu au ce rau sa-i faca motorului (in cel mai rau caz prin modificarea calitatilor benzinei arderea devine mai exploziva si se aude zgomotul acela de diesel despre care vorbeste closchkutza). Dar nu bagati pastile, v-o spune unul patit

Cumnate, ai luat piele naturala de caprioara? Eu folosesc piele sintetica si nu se face mica-mica dupa utilizare. Cu mai putin de 10 ron gasesti in orice supermarket lavete de-astea sintetice care au in jur de 50x50 cm. A mea e greceasca (Guard) si are cam 40x60.

In clipa asta m-am pus pe demontat caseta. Din ce am vazut, are un sistem care permite rotirea intr-un singur sens pentru a pacali casetofoanele cu autoreverse sa mearga doar in sensul care trebuie astfel incat canalele capului de citire sa se suprapuna peste cele ale capului casetei. In cel mai rau caz va trebui sa schimb sensul manual, deci jos cu afurisitele de rotite galagioase.

Pai cu ajutorul ei poti asculta pe casetofonul masinii muzica de pe un radio-cd portabil sau mp3 player. E o inventie simpla si foarte utila, mai ales daca ai noroc sa dai peste una care functioneaza cum trebuie.

Mi-am luat si eu azi o caseta adaptoare cu 10 ron. E o caseta no-name ambalata frumos si made in china, luata de la niste indivizi de nationalitate dubioasa (moldoveni, ucraineni, rusi, naiba stie...) care vand "diverse" la tarabele din Crangasi. Poate am avut noroc, dar este incredibil cat de bine se poate auzi pe casetofonul original al Matizului. Am ramas cu gura cascata vazand ca nu e nevoie sa o desfac si sa ii reglez capul sau cine mai stie ce altceva ar fi putut monta chinezul aiurea prin ea. Singurul minus ar fi zgomotul pe care il fac rotitele in interiorul casetei. Nu e un zgomot foarte puternic, dar e enervant cand dau drumul la muzica in surdina.. si nu stiu de ce am impresia ca fenomenul se va agrava in timp. Una peste alta, consider ca experimentul "caseta adaptoare la 10 ron" este un succes

Apropo de bujiile cu mai multi electrozi: Is the number of electrodes linked to quality? No. A two-ground electrode spark plug is neither better nor worse than, for example, a three-ground electrode spark plug. The essential difference is the service life. Selection of the spark plug is up to the car manufacturer and is optimised for the particular engine and the desired performance/service life.

Nu neaparat ca as considera informatia gresita, dar niciun producator de bujii nu recomanda utilizarea unor bujii cu mai multi electrozi in motoare care au fost proiectate sa utilizeze bujii cu un singur electrod. In orice catalog se specifica asta. In cel mai fericit caz se vor obtine performante asemanatoare, dar cele mai mari sanse sunt sa fie mai rau din cauza pozitionarii diferite a electrozilor si implicit a arcului care se formeaza.

Ai dreptate cu pretul, la bujiile cu iridiu e mai mare de 3, 4 sau chiar de 5 ori... In ceea ce priveste economia de combustibil, nu am folosit pana acum si e adevarat ca nu cunosc personal pe nimeni care sa fi folosit asa ceva la o masina. Am citit doar cateva impresii pozitive pe forumul 4tuning.ro. In schimb am 4 colegi care folosesc bujii cu iridiu la motociclete si sunt incantati atat de consum cat si de functionarea motoarelor. Pe undeva are sens, daca e sa ne gandim ca bujiile clasice se decalibreaza relativ repede, mai rateaza cate o scanteie la turatii medii si mari... In fine. Eu am o oferta sa cumpar 3 bujii cu iridiu la 150 de ron si tot nu imi vine sa dau banii astia, mai ales ca nu sunt 100% convins de beneficii pana cand nu testez personal. Probabil saptamana asta voi lua NGK-uri normale... Chiar, nu o fi folosit nimeni de pe forum bujii cu iridiu sa ne spuna impresii? Nu neaparat intr-un motor Daewoo, dar macar intr-un motor de masina, nu de motocicleta...

Sigur ca poti, dar nu cumva sa mergi cu el 20000 km. Daca vei schimba cam la 10000 km sau 1 an, totul va fi ok.

Un ulei mai bun nu inseamna niciodata bani aruncati pe fereastra. Niciodata. In legatura cu cerintele... in ultimii 10 ani s-au schimbat multe in lumea lubrifiantilor si a sistemelor de alimentare cu combustibil. Chiar si Matizul a trecut de la norma Euro 2 la Euro 4 fara ca cineva sa se gandeasca sa schimbe cerintele. E cam aiurea sa te bucuri ca te incadrezi in cerintele Euro 2 cu un ulei folosit intr-un motor Euro 4...

Vad ca pe aici nu prea sunt fani ai bujiilor cu iridiu. In afara de Belbody, Derby si Trebor toata lumea sustine ca Matizul nu merita sa aiba asa ceva. Hai sa fiu eu al patrulea care zice ca pentru Matiz (ca si pentru orice alta masina cu motor cu aprindere prin scanteie) nu exista bujii mai bune decat cele cu iridiu. 1 - bujiile cu iridiu sunt cel putin de 5 ori mai rezistente decat bujiile normale. Normal ca nimeni nu isi schimba bujiile la 50000-90000 km, dar dupa 30000 km o bujie cu iridiu isi pastreaza aproape intacte caracteristicile pe care le-a avut in momentul montarii. Nu depuneri, nu electrozi erodati/consumati. Bujia construita din aliaje conventionale incepe sa se degradeze inca de la prima scanteie. 2 - bujiile cu iridiu au capacitate de autocuratare mult superioara bujiilor conventionale. Nu trebuie desfacute, verificate sau curatate. Daca aprinderea nu functioneaza cum trebuie problema trebuie cautata in cu totul alt loc, nu la bujii. 3 - datorita formei electrodului (care are un diametru de 0,4 - 0,6 mm), arcul electric se aprinde mult mai usor si scanteia este mult mai puternica. Din cauza asta producatorii pretind ca folosind bujii cu iridiu se obtin cresteri de putere, imbunatatiri ale acceleratiei, functionare mai lina a motorului si (cel mai important) economii de combustibil de circa 5 %. Cei care folosesc bujii cu iridiu la motociclete spun ca economia e chiar mai mare de 5% si putini motociclisti au altfel de bujii montate in motoarele lor. Acum sa facem un calcul simplu: - 3 bujii NGK clasice (BPR5EY-11) costa aproximativ 10 euro; 3 bujii NGK cu iridiu (BPR5EIX-11) costa aproximativ 45 euro - deci o diferenta de 35 de euro. (BPR5EIX-11 este cotata de producator ca "Bic" adica "best in class" si este recomandata pentru Matiz ca alternativa la BPR5EY-11) - in 10000 de km, pentru un Matiz care consuma in medie 6,5 litri benzina la suta de km, o economie de 5% la combustibil inseamna 32,5 litri - adica aproximativ 34 euro. Teoretic si-au scos banii. Chiar daca acea economie de 5% data de producator ar fi exagerata (dar nu e), bujiile cu iridiu vor mai functiona la aceiasi parametri cateva zeci de mii de km, interval in care oricum ar trebui sa se schimbe 3 sau 4 seturi de bujii normale. Respectand titlul topicului, ce as recomanda eu pentru Matiz ca cele mai bune bujii (nu spun ca BPR5EY-11 nu sunt bune, dar nu sunt cele mai bune): 1 - Denso IW16 - este mama lor. Denso este singurul producator care a reusit sa produca electrodul de iridiu cu diametru de 0,4 mm. Poate fi procurata de la Meteor (importator) sau de la dealerii Meteor. Din pacate nu am reusit sa aflu un pret pentru ele. 2 - NGK BPR5EIX-11 - diametrul electrodului este 0,6 mm. Pot fi comandate la Elit, Augsburg, Autonet si distribuitorii acestora. Pretul este 160-180 ron/3 buc. Linkuri despre bujiile respective: http://www.globaldenso.com/PLUG/power/features.html http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techi.../q10/index.html http://www.ngk-sparkplugs.jp/english/techi...m/04/index.html

Pe mine ma enerveaza faptul ca franarea este prea violenta. Trebuie sa fiu foarte atent ca sa franez lin. In situatii de franare mai violenta rotile se blocheaza foarte usor. Daca eu patesc asta cu anvelope Continental, ma intreb cum se descurca cei care au Montana.

325 km cu 26.8 litri... 8.25 la suta in conditii de mers exclusiv urban, in general drumuri scurte. Abia acum incep sa simt avantajele masinii din clasa mini, ma saturasem de consumuri de 10 la suta

Matizul are un volum interior destul de mic si geamuri relativ mari, care nu sunt atermice. Cand este soare afara se incinge ca naiba, chiar daca afara nu e foarte cald. Normal ca ac-ul ia din puterea motorului, dar nu este atat de dramatic pe cat s-ar putea crede. Daca motorul este turat corespunzator masina nu e deloc lesinata. Pe de alta parte, un Matiz cu km putini luati de la o cunostinta este o afacere foarte buna... grea alegere. Cred ca pana la urma alegerea va fi in functie de cat de important este pentru tine aerul conditionat. Daca aerul conditionat nu iti este indispensabil, ia Matizul ala cu km putini, mai ales ca e la super-pret.