cris06

Azi, cu parere de rau ( ) am scapat de pivotii originali care au tinut aproape 130 kkm. Le-au luat locul unii marca Lemforder. Sper sa tina tot atati km. O mica problema: cativa colegi se vaitau de o problema la motoarele de Lanos, A15SMS: garnitura de chiulasa. Am observat blocul motor (in spatele galeriei de evacuare) cam umed, exact sub chiulasa, de jur-imprejurul filtrului de ulei. Sa-mi fac probleme?

Felicitari, Maestre! Macar ai recuperat o masina la care istoricul e cunoscut. Ce e soarta! Banuiesc ca nu te va pune naiba sa-i faci "vant" cand te urci pe japoneza! Orice ar spune multi, chiar daca-i pun in c_r, Cielo e masina. Punct.

Pare a fi o mufa. Nu are un cod ceva? Fa o poza mai clara si din alta pozitie.

Update:  4 BUC. SH - 155/80R13 CONTINENTAL > 50 RON/ BUC. Mai am 2 buc.  2 ROTI CU ANVELOPE DE VARA SH 155/80R13 MATADOR MP 16 SI JANTE OTEL, FIAT PANDA/PUNTO 13’’ 4,5J 4x98 ET35 > 150 RON/ BUC. Mai sunt DOAR jantele.

Stai ca nu inteleg: pe spatele plansei bord? Poate te referi la modulul imobilizator care, intr-adevar, se afla in spatele tabloului de bord, spre parbriz.

Sefu, distributia se face la DOHC intre 2 axe cu came care sunt "sus" si arborele cotit care e "jos". Desfa capacul de plastic al curelei de distributie si vezi exact pe unde e pierderea. Deobicei "pica" semeringurile de la axele cu came.

La astea E3, imobilizatorul "taie" si alimentarea demarorului cand cipul nu e recunoscut. Daca LED-ul de control ramane aprins la introducerea cheii in contact, se scoate mansonul de cauciuc din jurul butucului si se va misca coronita metalica cu bobina.

Ce sa fie? Ce sa fie? In zona distributiei unde? Sus sau jos?

La ce foloseste butonul negru din dreapta scaunului pasagerului? La rosul acelor mai ai de lucrat (trebuie sa estompezi dispersia luminii la baza ledului). In rest arata bine.

Cielo E3 are motorul de Lanos. Nu are treaba cu cel de pe Expero. Unele componente e posibil a fi compatibile.

Luminile sunt slabe prin 3 aspecte: 1. becurile utilizate sunt de proasta calitate; 2. faruri nereglate corespunzator; 3. cablajul electric are lungime mare si sectiune mica > cadere mare de tensiune (la bec nu ajunge 12V cu motorul pornit). Nu mai zic de relee, sigurante si bloc lumini. Releul inlocuit s-a infierbantat asa de tare, incat s-au distrus contactele din interior? Obligatoriu, papucii din soclul topit se vor strange pt ca sunt decaliti si nu fac contact fest cu cei de la releul nou. Altfel, o iei de la inceput!

Bandourile se lipesc direct pe tabla usii.

O dai la schimb cu alta?

"zii", "fii"... Scrietii romaneste! Fara suparare, dar asta-i gramatica baieiti. Misto' volanu'.

Nu apala motorul ca ingheata. Uleiul e ok? Antigelul? Scoate fisele si masoara-le cu un ohmetru.

Benzina are? Scoate conducta de tur din rampa injectoarelor, baga-i capatul intr-un pet transparent si pune contactul. Daca vine benzina si sticla se umple in cateva minute, e ceva electric. Ti-as recomanda sa desfaci conectorii de pe senzori, sonde, bobina etc si sa verifici daca au apa la contacte. Verifica si sigurantele din tablou.

Da' de ce ii schimbi? S-au uzat asa de mult?

Nu, masori dupa pornirea masinii cu bateria ei. Bateria nu se deconecteaza in timpul functionarii motorului! Alternatorul nu functioneaza fara baterie! Idiot e cel ce te-a sfatuit sa faci asemenea teste! La tensiune (in gol) sub 12 V te gandesti la: incarcare sau schimbare baterie.

Poneste "gigantul" si verifica cu un voltmetru de cc la bornele bateriei tensiunea de incarcare. Daca aceasta nu scade sub 13,8 V cu consumatori importanti porniti (climatizare, faruri, dezaburire, stergatoare) te orientezi spre incarcarea bateriei la un redresor. Incarc-o (dupa posibilitati) si vezi comportamentul. Daca faci drumuri scurte in oras, acumulatorul e problema.

Da alternatorul jos si ia-l la verificat complet. Masoara si impedantele bobinelor statorice. Daca nu sunt la fel (3 bobine) ia-ti alt alternator.

Schimba si bucsele de la bieleta antiruliu. Subscriu la ce a zis si Geo: dai bani degeaba pe "leji". Cauta niste becuri galbene H3 pt proiectoare pt ca sunt eficiente pe ceata. Proiectoarele deasta sunt puse acolo!

Simeringul nu se schimba chiar usor. E nevoie sa demontezi cutia de viteze si ambreiajul. De ce te intreb de el: daca nu mai etanseaza cum trebuie, uleiul din CV vine pe disc si placa de presiune si patineaza. Exact acest fenomen am patit cu Fiat Panda. Dar, poate nu e de la el. Vezi si varianta cu injectoarele. Si las-o mai moale cu scartaitul rotilor!

Eu am intrebat doar de AMBREIAJ. Nu ai pierderi de ulei de la cutie? Simeringul de priza l-ai schimbat?

Ambreiajul patineaza?

Pe a mea ieri dimineata, la -18, am ajutat-o cu bateria originala Delkor (care e in mintile ei) si cabluri. A pornit la prima cheie. In schimb Excelul care e pe ea da semne de oboseala. Aseara am dat-o jos de pe masina si am pus-o la incarcat. Aveau elementii densitatea de 1,24 g/cmc.