cris06

Multa lume se vaita ca nu poate incarca poze. Acelasi lucru patesc si eu. Ceva idei?

Poate nu ai montat parghia actuatorului in mecanismul nou.

Temp/Fuel se leaga printr-o rezistenta de 2-300 Ohm la masa, de preferat variabila- potentiometru, cum am scris. In atasament ai valorile senzorilor (temp. de la 50 gr. C pana la 120 gr. C, respectiv nivelul de benzina). Probabil, legand la masa terminalul Temp/ Fuel, acele indicatoarelor vor devia la maxim. IGN inseamna "ignition" = aprindere, adica alimentare dupa contact. LE: nu-mi da voie sa atasez fisierul. Vezi pag. 57 al atasamentului la postul 1276 aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/28617-probleme-electrice/page-64

Treaba e simpla: - borna IGN se cupleaza la +12V; - borna GND o legi la masa (minus alimentator); - borna TEMP. - cuplezi cursorul de la o rez. variabila (un potentiometru) de maxim 500 Ohm, iar o borna a potentiometrului o legi la masa. Variind rezistenta acul indicatorului ar trebui sa se miste. Idem pt indicatorul de benzina.

Ai GSI nou cu 20 km la bord? Ce-i cu "checu"?

S-a tot scris despre contactele imperfecte (sertizarea cablurilor in papuci oxideaza) ce provoaca caderi de tensiune la curenti mari (consumatori multi). Eu, mai intai, as verifica legaturile (suruburile si papucii) alternatorului si prinderile pe caroserie. Legat de voltmetrul din bord, daca nu are alimentare direct de la baterie, indicatia lui va arata cu cel putin 0,3V mai putin decat tensiunea nominala la bornele bateriei.

Cel mai mult imi "place" cum lucreaza "meseriasul" cu flexul. Tipic romanesc!

Ai un modul de inchidere centralizata care face acelasi lucru!

Inseamna ca alarma facea sa clipeasca lampile de semnalizare, sesizand capota deschisa. A nu se confunda semnalizarea de avarie clasica cu avertizarea alarmei!

1. Firele pt. faza scurta sunt WBr - Alb/Maro, iar cele pt. faza lunga WG - Alb/ Verde. Pt. a nu compromite instalatia, inainte de sectionare, se verifica aceste fire cu un ac conectat la circuitul unui bec de 12V sau un voltmetru cc, intepand izolatia; 2. Se poate monta un singur releu pe faza scurta. Eu consider ca, la urgenta, daca releul se defecteaza, ramai fara lumini! In acest sens am indicat utilizarea a 2 relee pe fiecare far; 3. Sig. de 2A ? Cauta la magazine. Sunt ok, in lipsa de altceva si de 5A; 4. Conductorul pt. martor bord faza lunga nu se intrerupe! Citeste mai atent schema. Punctul de sub sig. F4 asigura continuitatea catre martor. Se intrerup firele care vin de la siguranta, catre faruri, in zona bateriei.

Iti recomand sa pui rulmenti SKF. Sunt mai scumpi dar nu mai ai treaba! Am avut si eu FAG pe fata si au tinut max. 65000 km. Febi, sper sa fie la calitatea celor SKF.

Aduce a fenomen de lipsa a servofranei. Totusi, placutele si sabotii fiind noi, suprafetele de contact intre ele si discuri/ tamburi sunt altele (mici). Pana la "rodajul" lor trebuie sa faci cateva sute de km.

Sig. F13 nu e pt iluminare. Ea protejeaza mai multi consumatori, pe linia 15, prin cheie. F2 e cea pt. iluminare/ pozitii. Vezi schema exacta a sigurantelor la postul nr. 1276 din acest topic.

Eu zic sa verific/ cureti corpul clapeta admisie, cablul de accceleratie, furtunele de vacum (foarte important!) furtunul de ventilatie cu 3 cai (cel dintre capacul culbut. si burduful de admisie), garniturile corpului de admisie si, bineinteles tester!

Ai siguranta pt iluminare arsa si un scurt sau un bec pus aiurea in soclu la triplele spate. E vorba de becurile din lateral, cele cu 2 filamente.

Releele sunt sub bord. Inseamna trasee lungi, caderi mari de tensiune, alimentare prin contact etc. Deci, o instalatie prost proiectata. Bineinteles, am sigurante. Am scris ca tot ansamblul de relee de faruri, proiectoare ceata si ventilatoare l-am adaptat intr-un panou de Espero din comp. motor. Acesta are sigurante.

Eu am rezolvat problema prin adaugarea unor relee suplimentare in comp. motor, pt fiecare ventilator.

E normal sa mai ramana lichid de racire in instalatie. De exemplu, la partea de jos a blocului motor unde nu exista robinet de golire. Asa ca, cantitatea specificata in cartea tehnica corespunde cu prima umplere.

@ Mike: ataseaza si schema cu iluminare/pozitii. Ceva e ciudat in aceste scheme.

@smv: vezi ca colegul mike are Nubira 2. Sa nu confundam instalatia cu cea de la Cielo.

Da, ai pus in paralel grupul de 4 leduri cu rez. de 470 ohm. Deci: 4 leduri de acelasi tip, rez. de 120 - 150 ohm si muta rez. astfel:

Dupa poze, ceva nu e in regula! Cred ca ai cuplat cele 3 leduri in serie si grupul format in paralel cu ledul existent Verifica traseele din placa de cablaj si descopera greseala/ schema actuala. Iti recomand sa folosesti toate ledurile de acelasi tip. In mod normal se inseriaza: Anod/katod (+) ---i>i-------i>i-----i>i-----i>i------I____I------ (-) Led1 2 3 4 Rez. 120 ohm

Despre ce sonda e vorba? Sunt doua...

Daca toate ledurile se inseriaza (un singur circuit) cu rezistenta de 470 ohm, atunci, aceasta trebuie micsorata (la valoarea de aprox. 120 ohm). Daca sunt 2 circuite (led sofer cu rez de 470 ohm si cele 3 leduri adaugate) atunci se recalculeaza.

In urma operatiei de reparatie la chiulasa, s-au reconectat toti senzorii? E vorba de 2 sonde de temperatura: una sub distribuitorul de aprindere (da semnal la ECM) si una langa distributie pt. semnal indicator bord. Uite topic deschis de tine, @ cornel: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/39637-senzori-temperatura-apa/ .