cris06

Tot fiind prin zona, va urez Sarbatori fericite! La multi ani!

Iaca ce am scris sus despre beleaua de bloc de lumini, ca incep problemele... Maestre: daca faza lunga e functionala pe pozitia normala (impins maneta catre bord), nu flash, atunci releul este bun. Sigur e blocul defect (sau, mai corect, comutatorul de lumini). Dar, ca sa nu ne grabim cu concluzia, iti recomand sa verifici urmatoarele: - scoate sigurantele de la faza scurta si alimenteaza cu un fir de la un plus direct pe fiecare pin al sigurantelor. Daca becurile de faza scurta se aprind, totul e ok. Circuitele au continuitate. Pui sig. la loc. Daca nu, desfa mufa X2 din spatele farului stg. si verifica si acolo. - desfa cochiliile volanului si, in functie de spatiu, (la cablurile blocului de lumini) scoti sau nu blocul din locasul lui. Nu scoti mufele. Ei un fir de vreo 10cm lungime, sucesti comutatorul pe pozitia "faza scurta" si, cu firul atingi borna 56 (firul galben) cu borna 56b (firul alb/maro). Daca becurile se aprind, blocul de lumini este defect. Sper sa se pastreze culorile firelor ca in schema originala. Aici (jos) ai si schema mufelor. Succes! LE: In caz de urgenta (lipsa comutator de schimb, nu ne putem lipsi de masina) se poate lasa strapul intre bornele 56 si 56b (legaturile se vor face fest), in acest caz, luminile de intalnire aprinzandu-se concomitent cu pozitiile. Faza de drum (lunga) se va utiliza cat mai putin (sau pt. scurt timp) deoarece becurile se pot supraancinge. Schema relee prot. bloc lumini Cielo.pdf

De vina, foarte probabil, e comutatorul de avarii. Prin el se alimenteaza releul de semnalizare, atat la semnalizare cat si la avarii.

Termostatul se deschide complet dupa ce porneste electroventilatorul. Mai urmareste nivelul in vasul de expansiune.

Uite, nenea: Munca neplatita e cea mai apreciata! Schema sect. conductoare pt relee prot. bloc lumini Cielo.pdf

Poti folosi si de 6 mmp! Ideea este sa aiba sectiunea cat mai mare dar nu exagerata! 1,5 e suficient. Pt. multi nu e economic sa utilizeze cabluri groase. Pt. calcule mai precise poti utiliza: https://www.miculelectrician.ro/calculator-de-cabluri.php unde am dat un exemplu foarte apropiat de realitate: Unom = 13 Vcc, P = 55 W (faza scurta), lungimea 1 - 2 m, deltaU (cad. de tens.) minima, 3%.

Am facut un topic nou cu adaptarea releelor de protectie bloc lumini, aici: http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/40666-schema-relee-protectie-bloc-lumini/

Pentru ca s-a tot dezbatut si deviat de la subiect in topicul " probleme electrice CNEL" va atasez schema propusa de mine. Eu am adaptat-o acum vreo 8 ani pe a mea masina cu rezultate foarte bune, pt. protectia blocului de lumini care, cu timpul "te lasa cand e lumea mai draga" ! Alte avantaje: - asigurarea unei tensiuni aprox. cu cea a bateriei pe filamentele becurilor (implicit creste intensitatea luminoasa); - protectia instalatiei de sub bord care e cea mai dificila de remediat; - adaptarea rapida a unor module tip DRL (lumini de zi), Follow me home etc. Am desenat schema pe cea din manualul de service pt Nexia, Cielo (varianta full). Cea mai comoda implementare la Cielo e langa baterie alimentandu-se direct de la ea, prin cabluri scurte si sigurante noi. Un alt motiv e interventia facila la cablajul masinii (langa conectorul X2, in spatele farului stang). Pt a asigura cele 2 puncte de mai sus este necesar ca releele sa fie amplasate cat mai aproape de faruri. Personal am utilizat un bloc de relee si sigurante de Espero (cele din compartiment motor) si l-am adaptat, cu tot cu mufe, langa baterie unde m-am intepat in firele ce vin/ duc la faruri. Pentru faza lunga e suficient un releu (intrucat aceasta se foloseste foarte putin). Intrucat am adaptat un modul DRL pe faza lunga (ce lucreaza prin citirea tensiunii bateriei si alimenteaza becurile fazei lungi cu tensiune mica) am implementat schema cu releul NI/ND. Pt cine nu doreste acest lucru, se utilizeaza schema ca la faza scurta. Se folosesc conductoare litate cu S de 1 -1,5mmp, sigurante si relee bune (din dezmembrari) si conectori/ socluri pt. relee. Recomand cositorirea conductoarelor la legaturi. Sper sa se inteleaga schema scanata. Schema relee prot. bloc lumini Cielo.pdf

Eu zic ca deviem de la subiectul topicului! Trimite-mi pm cu tipul de comutator ce vrei sa-l adaptezi si discutam.

Ma rog, tu iti cunosti puterile! Sectiunea firelor de 5mmp (stiu ca nu e standard) e mai mult decat suficienta, chiar e supra-supra-dimensionata. Legat de aprinderea ambelor faze (scurta + lunga) pe un bec H4 eu o consider periculoasa!

Acelasi lucru l-am facut si eu! Am gasit un bloc de relee si sigurante de Espero (cele din compartiment motor) si l-am adaptat, cu tot cu mufe, langa baterie unde m-am intepat in firele ce duc la faruri. Intrucat, acel bloc are mai multe compartimente de relee am pus si 2 relee suplimentare pt ventilatorul radiatorului (vit. mica si mare) intrucat cele de sub bord se incingeau. Alimentarea lor am facut-o direct de la baterie, prin sigurantele din interior. Eu zic sa faci adaptarea descrisa, mult mai usoara, decat sa adaptezi alt comutator de la care, vei avea (cred) avantajul unor contacte mai robuste. Insa, cablajul pana la faruri?

Pompa de apa sau termostat. Trebuie demontat si vazut. Ai schimbat vreodata distributia?

Ti-a "aranjat-o" DJ ! Scriam, nu stiu in ce post, ca Cielo e ca Dacia: tot timpul iti gasesti de surubareala la ea. Bucuria mare e ca micile defecte se remediaza cu cheltuiala infima.

Cred ca o parte din discutiile ce se invart in jurul ambreiajului s-ar potrivi intr-un topic nou cum ar fi "imbunatatire transmisie/ tractiune"!

Offtopic: Viktor, e vorba de 1000 cmc sau 1 litru. 1 cmc e o gradatie pe o seringa! On: poate ai dreptate cu motorizarea mai mare la tractiune, dar si rapoartele cv au mult de spus in acest sens. Remorca mea are 200 kg goala. Am avut o ocazie sa merg cu peste 600 kg dupa mine (200 kg remorca + 400 kg si ceva incarcatura) + marfa in masina cu ambreiajul original. Cu calm si fara kickdown am reusit sa urc si muntii! Bineanteles, fara abuzuri! Daca as fi mers cu un Cielo clasic cred ca ii terminam ambreiajul!

Dupa cum a intuit si DJ, nu este continuitate pe circuitul senzor - calculator ABS. Ai verificat cablajul? Edit: si un contact imperfect poate da eroare de lipsa senzor. Masoara circuitul pe roata stanga si compara cu dreapta.

O problema de relanti instabil o poate da si neetanseitatea furtunaselor de vacum din admisie. Sigur si acolo e problema (am avut experiente cu masini a doi colegi cu instalatie GPL din fabrica) la care, dupa refacerea conexiunilor cu furtunase noi, problemele s-au rezolvat. As recomanda si o verificare/ curatare a clapetei la admisie si IDLE learn.

Am scris in postul "compatibilitati piese..." ca kitul de ambreiaj de Cielo DOHC se potriveste foarte bine la E3 fara nicio modificare. Eu am folosit Valeo de care sunt multumit (are deja 20 kkm). Am scris acolo ca, pare a asigura un cuplu mai bun. Cred ca, fizic, este asa, datorita diferentei de diametru.

Nu te supara, noaptea, luminozitatea ledurilor de la climatizare?

Rapoartele le gasesti in manualul de utilizare. A mea, in vit. a 5-a la 120 km/h, are 3500 rpm.

Cutia cu codul de mai sus are raportul la a-5a scurt fata de cele clasice.

Cutia de viteze de pe Cielo e3 are codul 96183707. Cred ca e F16 ce s-a montat pe Leganza, Tacuma, Nubira 2, Lanos 16v etc.

Posturile despre supapele limitatoare cu modificarile indicate, cred ca ar fi mai nimerit a fi mutate in topicul http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/20381-tunning-frine-cufara-abs/ . Felicitari inginerilor si tehnicienilor care au calculat, modificat, adaptat etc aceste supape pt o franare, a puntii spate, decenta! Edit moderator: au fost mutate, le gasiti in topicul mentionat in acest post !

Monteaza-i instalatie GPL. Nu vei mai plati sume de-astea la OMV...

La Nubira 1 tabloul de bord e prins in doua suruburi superioare. Se desfac, se basculeaza tabloul catre volan si se scot conectorii. Daca opune rezistenta, se forteaza putin. @ Viktor: Nubira 1 nu are cablu flexibil de kilometraj ca la Cielo. E cu motoras.