Uncle-Sam

Pai in mers e foarte ok. Mai mult de 2 smucituri usoare nu mi-a facut niciodata. Mai nasol e cand stai si ti se termina benzina pt ca trebuie sa dai iar la cheie

Da, eu o pornesc pe benzina cand la temperaturi mai mici de 5 grade. Cu ocazia asta mi-a scazut consumul de gaz de la 11% la 7-8% urban. La rece, iti consuma enorm de mult gaz.

Interesant. Cred ca o sa pun capsula veche la loc sa vad cum se manifesta. Din pacate nu gasesc pe nicaieri pe cea alb-albastru. Am cautat urmatoarele magazine: Hasdeu, Muncii, Razoare si cele doua din Vitan. O sa dau maine o fuga pe la Carpati Auto. Stie cineva codul pentru piesa asta?

Pornirile le faci pe benzina sau pe gaz?

Si mie imi bate ceva la gropi si ma gandesc ca e tot de acolo. Glisierele au vaselina si nu sunt blocate

La magazinul de piese Daewoo-Oltcit de la Hasdeu. Mie insa mi-au dat una negru cu portocaliu Exact asa patesc si eu dupa ce l-am montat si reglat si anume: Duminica dimineata pe la minus cateva grade, trebuie sa-i dau 2-3 chei destul de lungi ca sa porneasca si dupaia vechea poveste cu tinutul din acceleratie ca sa nu moara. Azi dimineata, desfac intai sa ma uit la pozitia clapetei de soc, care era actionata de acel vacum cu Teu la care e legata supapa de care intreba Dr.L. Scot furtunul de la vacum si surpriza...se inchide clapeta. Pesemne ca acea supapa nu permite "depresurizarea" ei. Bun...se inchide clapeta, pun furtunul la loc si dau la cheie. O ia la sfert si se opreste in momentul cand s-a actionat vacumul si a deschis putin clapeta. In manual zice ca ea are pana la pozitia de deschis complet, inca 2 pozitii intermediare. Prima atunci cand pornesti motorul, iar urmatoarea cand a ajuns pe la 18 grade. Mai are cineva vreo idee?

Vin din nou cu o problema. Am descoperit de ce pe papucii de la dezaburire am cam 11v (pe bornele bateriei am 14,2) si am zis sa masor sa vad unde e pierderea incepand de la baterie. De pe borna + pleaca 2 fire mai groase si intra intr-o mufa, din care unul duce la contact, iar altul probabil la panoul de sigurante. In mufa aia firele sunt verzi la intrare si stau sa se reteze. Pierderi am asa: Mufa respectiva -0,7v Intrarea in comutator -0,5v Iesirea din comutator -0,5v Restul pana la 11 volti si ceva se pierd pe traseu pana in spate. Cred ca remediez defectiunile vizibile si pun releu. Ce am mai observat e ca manunchiul de fire care vin de la contact, erau calde cu motorul pornit si aeroterma.

Am montat carburatorul curatat pe masina. A trebuit sa inlocuiesc surubul+cablul pentru reglarea amestecului, pt ca se rupsese (40ron). Am mai inlocuit supapa (albastra sau portocalie...parca?). Supapa veche era blocata din ambele sensuri. Am reglat cu ajutorul unui prieten socul automat si clapeta de soc. Problema e ca termoelementul da semne de uzura pt ca nu mai impinge cat ar trebui, fapt pt care am insurubat la maxim surubul din capul lui. O sa o pornesc maine de dimineata si va spun impresiile

Asa am eu noroc. Cand am vopsit Dacia, am troznit-o cand am iesit din cabina, iar dupa 2 sapt, m-a lovit un taximetrist si mi-a indoit toata partea dreapta

Probabil s-au "asezat" sabotii.

Ma bucur ca te-am putut ajuta Ca solutie rapida, poti cumpara din benzinarii un buson provizoriu pe care il infigi in locul celui original. Daca prin absurd sa zicem ca nu gasesti, incearca sa-l slabesti pe cel original si vezi daca-ti mai face probleme.

Incearca sa-i schimbi rulmentii. Demonteaza-i si mergi pe Fundeni la magazinul ala de rulmenti. E vis a vis de o benzinarie (Lukoil parca). Pt cine mai cauta piese rare...s-a deschis un magazin de cateva luni pe Trafic Greu, in Bucuresti. Auto Carpati ii zice http://www.autocarpati.ro/ Daca se considera reclama, rog stergeti.

150 ron

Mai e si chestia de viteza. Faci mai repede o rotatie de 90 de grade, decat una de 180.

Mai degraba imi sare o domnisoara in ochi )

Demonteaza ceasul si misca indicatorul cu mana. Vezi unde se blocheaza si in functie de asta, il ajustezi

Simti miros puternic de benzina venind dinspre motor cand incerci s-o pornesti? Ma gandesc ca o fi o problema cu returul benzinei. Incearca urmatoarea chestie: incearca sa reproduci problema cu picuratul benzinei pe ciocul de papagal. Imediat cum a inceput sa picure, scoate-i busonul de la rezervor si verifica daca se opreste picuratul. E posibil sa ti se fi infundat aerisirea rezervorului, sa faca presiune si benzina sa nu se mai poata intoarce in rezervor. Daca nu e asta problema, urmareste furtunul de la pompa de benzina la carburator. Ai sa vezi ca pe langa furtunul asta, mai e inca unul (returul). Scoate-i celalalt capat si baga-l intr-o sticla. Porneste motorul si verifica daca scoate benzina pe furtun.

@zeno: uita-te pe dedesubt in stanga consolei si ai sa vezi ca ai niste cabluri care actioneaza comenzile aerului. Mai mult ca sigur ti-au iesit

Cica portocaliu cum e la Clio, Logan, Solenza si altele nu ar fi obositor. Desi eu nu inteleg cum poate fi obositor, din moment ce te uiti la drum cand conduci si nu la bord.

cam in cate locuri e intrerupt circuitul?

Asa mi s-a dezlipit si mie pe pod la Baneasa. Am veni pe muzica simfonica pana acasa )

A costat aproape 40 ron. CatalinC, ce a mai ramas pe fundul fiolei (trebuie data in mai multe straturi) e deja rezervat Poate iei impreuna cu Dr.L

Am cumparat de la Conex de pe str. Maica Domnului o sulutie speciala pt asa ceva (SL3 parca ii zicea), cu care am facut urmatoarele...a se observa ibricul cu apa calda pentru o aburire mai eficienta:

Intr-adevar sunt sensibile, daca te apuci sa umbli la reglaje, dar cand pui GPL, nu ai nevoie sa umbli la reglajele de la carburator.

De obicei serviceurile iau bani multi pe montare daca nu iei instalatia de la ei si s-ar putea sa ajungi la pretul uneia noi montata la ei. Daca nu e montata in service, nu ti-o omologheaza baietii de la RAR.