mike.omega

Lacetti = Nubira, corespund intocmai

Pe site la radacini se vand 2 modele: unul chinezesc la 350 lei si unul original la 600 sau mai mult. Eu nu as renunta asa usor la cel original de pe masina

Exista cazuri in care s-au montat discuri in loc de tamburi, e un tip Mirceajo parca aici pe forum In alta ordine de idei, cu cilindrii de frana si saboti noi, barca mea franeaza exemplar. N-a mai intrat ABS-ul de mult!

Verifica mufa ce alimenteaza compresorul.

Eu cu mana mea, ca e cel mai sfant Unde nu ma descurc sau nu am cum sa fac singur apelez la service... Unitate de prestari servicii pentru care am un mare repuls La mine, teoretic! curatarea injectoarelor a fost facuta la o ultima vizita in service. Cand am dat eu apoi jos rampa de injectoare (incercam sa ajung la senzorii de temperatura...) am constatat ca nu umblase nimeni pe acolo si ca oricum e greu spre imposibil sa scoti rampa de injectoare fara sa dai admisia jos. Eu am scos si am mutat rampa de injectoare pentru a-mi face loc. Nu poate fi scoasa de pe motor din cauza melcului de la admisie. Din motive de genul asta nu am incredere!

Eu am acasa aparat de la Fantana care ia apa din retea, o filtreaza si apoi o raceste. Functia de incalzire nu ne pasioneaza Vine un nene odata la 6 luni si schimba filtrele si curata aparatul. Costa vreo 100-120 de lei pe luna, cam mult La munca avem un sistem de filtre (3 buc.) si robinet separat ptr apa filtrata. Ceva de la Hyundai... cert e ca filtrele costa 350 de lei si ar trebui inlocuite la 6 luni. Dar apa tot are un gust ciudat, plus ca in fiecare dimineata trebuie sa dai drumul la apa sa curga vreo 5 min a.i. ce a ramas prin filtre sa se spele. PS: sursa de apa e aceeasi, conducta e aceeasi!

Inseamna ca ai factura ptr piesa. Cere inlocuirea ei.

Cred ca am mai povestit despre garnitura capacului de culbutori dar revin, pentru cam refacut-o a 4-a ora in 2 ani 1. Se schimba si suruburile pentru ca de la caldura devin casante si se vor rupe la strangere. Se rup deasupra chiuloasei si se pot scoate lejer dar de ce sa te chinui? 15 suruburi x 2 lei bucata 2. Pe langa garnitura de cauciuc mai trebuie folosit un mastic etansat rezistent la caldura. Atentie! Nu va luati dupa ce scrie pe ambalaj! Produsele care promit ca rezista la 150 de grade sa spunem, au aceasta proprietate timp de 30 de min. In rest, mai mult de 120 de grade nu rezista. Cei de la Tytan au un produs care rezista pana la 315 grade in mod exceptional si pana la 250 (sau 280...) in mod normal. Costa vreo 25 de lei. 3. Masticul se aplica pe chiuloasa dupa ce in prealabil a fost curatata suprafata cu hartie abraziva fina si se sterg urmele ori cu putin diluant ori cu alcool tehnic. Masticul se aplica inclusiv pe cercurile din jurul orificiilor de la bujii 4. Dupa ce se aplica masticul nu se strange capacul de la chiuloasa decat pana la ~70%, strangerea finala o faci dupa 10-12 ore cand s-a uscat complet, astfel se realizeaza un cordon. 5. Fisele se schimba!!! Odata intrat uleiul in ele sunt bune de aruncat, am incercat diverse metode de uscare dar nu, se arunca! Link produs Tytan: http://tytan.ro/ro/produse/silicon-rezistent-la-temperaturi-inalte/ Spor!

Vezi ca la 1.2 TSI au fost mici probleme la inceput, da un search pe goagal

Atunci cand in urma unei sentinte judecatoresti nu iti este achitata/restituita o suma de bani se apeleaza la executorul judecatoresc. Executorul decide si imputa (si) astia 20% de care n-am auzit pana acum dar nu m-ar mira

Astra plateste dosarele dupa cum bate vantul, si vantul bate foarte ciudat Conform normelor ASF au la dispozitie 3 luni de zile sa plateasca dosarul (de la momentul propunerii la plata). Cai de atac: 1. Reclamatie la ASF dar risti sa nu se intample nimic. 2. Plangere in instanta cu plata dobanzii legale si a cheltuielilor de judecata.

Cel mai siguri poti intreba la fisc...

In mai 2007 nu se platea taxa de prima inmatriculare, a inceput in iunie sau iulie. Nubira din 2005 este euro 3 din cate stiu eu. Masina merita luata in considerare numai si numai daca este euro 3 (din cauza taxei) si la un pret maxim de 2000 de euro.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php/topic/28617-probleme-electrice/page-67

Da, fisa nr 1 intra in cilindrul cel mai aproape de acumulator. Si saraca masina merge de ceva vreme asa Daca am vazut gresit inseamna ca masina nu va porni duminica sau luni cand am de gand sa o compun la loc. Edit: mi-am adus aminte. Mufele de la injectoare au etichete cu numere. Injectorul dinspre acumulator este notat cu 1 Update privind senzorii de temperatura: 1. Senzorul cu 1 pol, nu poate fi schimbat daca nu dai jos admisia. Nu ai loc sa bagi cheia. Poate, poate!!! cu masina pe rampa si incercand de jos in sus dar am dubii... 2. Senzorul cu 2 poli (cel cu mufa cu pinten deci) pe care l-am schimbat intr-un service Daewoo are un mic defect de fabricatie si pintenul nu asigura mufa. Nu face click. Astfel incat la cea mai mica miscare mufa iese. 3. Am inlocuit senzorul de la punctul 2 cu ajutorul unei chei tubulare de 19 cu prelungitor, bagata pe undeva pe langa alternator. Mai dificil a fost sa nimeresc gaura inapoi 4. Tot pe acolo am bagat mana pentru a fixa mufa pe senzorul de la punctul 1, asta a fost cel mai greu dar intr-un final am reusit. Si aceasta mufa face un click.

Referitor la senzorii de temperatura a lichidului de racire la Nubira 2 euro 2 (poate la euro 3 o fi altfel, nu stiu....) precizez urmatoarele 1. Senzorii nu se afla sub rampa de injectoare asa cum am gasit scris pe forum. Senzorii se afla sub admisia de aer! Intr-adevar, trebuie data jos rampa de alimentare cu benzina a injectoarelor. 2. La mine problema nu consta neaparat in senzori care functioneaza gresit ci mai degraba in senzori care nu aveau mufe conectate. Cum am atins cablurile cum am ramas cu mufele pe afara, amandoua!!! Semn ca cine a umblat ultima data mai bine nu umbla... 3. Pentru a reconecta mufele trebuie data jos rampa de alimentare cu benzina si sa bag mana dreapta printre serpisorii de la admisie iar cu stanga sa coordonez cablurile. 4. Urmeaza sa imi dau seama cum pot sa dau jos senzorii si sa-i inlocuiesc. Daca tot i-am luat si ma murdaresc pe maini, sa fac o treaba pana la capat 5. M-am bagat pe sub masina si am incercat sa ajung de jos in sus la acesti senzori dar abia i-am zarit si am aflat unde sunt (in spatele cilindrului nr. 4, cilindrii de numara dinspre baterie spre filtrul de aer), de ajuns cu mana nicio sansa! Sa nu-mi cereti poze ca nu am cum sa fac...

Consumul de antigel si fumul alb se datoreaza garniturii de chiuloasa. E ciupita. Antigelul ajunge in camera de ardere si in contact cu uleiul. Nu-i asa ca pe capacul pe unde torni ulei e o spuma alba de consistenta smantanii? Rateurile sunt date cel mai probabil de faptul ca a cedat si garnitura de la capacul de culbutori si uleiul a ajuns la fise, le-a umflat si nu mai fac contact corect pe bujii si s-a si acumulat ulei in capul bujiilor. Rezolvare: cumperi frumos kit de garnituri de motor de la Radacini dar vezi ca cea de la capacul de culbutori trebuie sa fie cu bumbii de cauciuc inclusi. Mie mi-au livrat garnitura ptr Nubira 1 Revenind. Eu am schimbat asa: garnitura (mastic etansant) de la baia de ulei si cu ocazia asta am curatat-o si am comandat si dop nou ptr ca deja il uzasem. Am schimbat garniturile de la galerii (cea de la admisie s-a mancat in timp, cea de la evacuare noroc ca e din metal), garnitura de chiuloasa si garnitura de la capacul de culbutori. Numai ca la asta ultima am folosit pe langa garnitura din cauciuc si mastic etansat. Atentie! Trebuie sa folosesti un produs de calitate. Din pacate cei de la SIKA nu mai importa Gasket-ul lor si am cumparat de la Tytan, sigilant ce rezista in mod normal la 260 de grade si in mod exceptional pana la 315 (pentru 30 de min.). Asta dupa ce am pus de 2 ori solutii din magazinele auto care nu au avut bunul simt sa adere macar. Se mai inlocuiesc fisele si bujiile. Se curata cu ultrasunete injectoarele. Se curata corpul clapetei de acceleratie. Si atunci cand desfaci motorul trebuiesc curatate supapele si capetele cilindrilor. Multi recomanda sa schimbi arcurile de la supape dar eu nu am facut asta si nu regret. In sensul ca motorul trage intr-un mare fel Se pare ca eu nu am conectat corect senzorii de temperatura a apei si acum nu pornesc electroventilatoarele cand trebuie, sau ceva se intampla acolo. Atentie mare la acesti senzori ptr ca sunt pe partea cu admisia sub rampa de injectoare si este greu spre imposibil de ajuns. Suruburile de la chiuloasa se desfac/strang cu cheie de 13 (recomand o tubulara cu 12 laturi de foarte buna calitate) si teoretic ar trebui inlocuite. Eu nu le-am inlocuit ptr ca am aflat asta cam tarziu. In schimb am fost surprins sa constat ca mai pot fi stranse dupa vreo 1000-2000 km rulati. Suruburile de la chiuloasa se strang cu cheia dinamometrica dupa instructiunile din manual. Suruburile de la capacul de culbutori trebuiesc inlocuite neaparat! Sunt dintr-un material prost care devine casant atunci cand este supus la caldura. Si risti sa rupi suruburile cand le strangi. La mine s-au rupt vreo 5 dar deasupra chiuloasei si deci am putut sa le scot. Numai ca a trebuit sa o iau de la capat cu sigilarea capacului de la culbutori. Daca nu ai garaj cu rampa, capre, cric hidraulic, chei tubulare si mult spatiu si lumina nici nu are rost sa te apuci singur de operatiunile astea.

Am dat jos radiatorul de la Nubira, l-am si desfacut. L-am spalat cu presiune si am bagat banda de la o ruleta prin canale. Pare curat Ceva sfaturi sau solutii (chimice sau tehnice) pentru o cat mai buna curatare?

Am aceeasi problema la Nubira, am verificat si curatat termostatul si carcasa, functioneaza perfect. Am luat la pipait radiatorul de apa (asta dupa ce am decuplat electroventilatoarele) si am descoperit ca este cald numai pana la 1/2 (pe inaltime). De aici rezulta faptul ca al meu radiator este colmatat partial. Cu ce si de ce nu-mi explic deoarece nu am pus decat apa distilata si antigel. Am incerc sa curat cu o solutie din comert de turnat in sistemul de racire dar nu curata destul. Singura rezolvare e demontarea radiatorului.

Uleiurile chiar daca arata bine, isi pierd din proprietati in timp. Recomandarea e sa le schimbi totusi.

Vin si eu maine in vizita

Ah, deci ti-au cam stricat motorul. Ce baieti destepti... Trebuie desfacut capacul de protectie al curelei de distributie si verificata pompa de apa, daca mai sta cureaua pe pozitie si de aici variantele sunt multiple.

Offtopic. De vreo 2-3 ani au schimbat legislatia la nivel de Europa. Automobilul trebuie sa fi implinit minim 30 de ani de la data fabricatiei. Nu mai conteaza cand s-a oprit productia.

In mod evident nu mai pornesti motorul. Urci masina pe platforma si o duci la service. Pana atunci incearca sa indentifici locul pe unde a curs antigelul.

In Constanta am vazut un Aveo sedan de culoare visinie cu LDY la numar si autocolantul pe mijlocul portbagajului. La volan era o doamna. Cine e? Avea un bec ars la stopul de pe partea dreapta. Tot in Cta am vazut un Cielo de prin 95-97 gri-argintiu. Numerele masinii sunt vechi si sterse si nu le-am retinut. Cine e?