andreib

Vreau dar nu in 2007, nu in conditiile actiuale si nu dupa cum vede guvernul Integrarea Europeana. Ne batem joc de noi cand spunem ca vom fi pregatiti in 2007, este o aberatie la fel de mare ca si toate celelalte facute de clasa politica de tampiti incompetenti ce ne conduce. La noi vorba aia ca numai prostii se fac oameni politici se probeaza 99%.

Daca masina mea ar consuma atat as fi suparat foc pe ea. La 30-50 RON litrul de ulei as fi ffff suparat. Mie Ducato-ul care are motorul plin de ulei nu apuc sa completez deloc in 10kkm, doar scade putin nivelul sub max.

Este textul unei melodii in engleza...Nu mai tin minte cine o canta... Super melodia, o ascultam acum vreo 4-5 ani .

E uimitor cat de departe merge prostia umana...

1. Reno 21: condusa 45.000km (20k eu, 25k tata), o groaza de pb, lipsa de mecanibi experimentati , vanduta la 98 kkm, manca ulei vreun litru la mie. Cu toate astea e masina mea de suflet, deosebit de spatioasa si de comoda, prima mea masina . 2. Fiat Ducato Panorama condus cca 60.000km, majoritatea de soferi care si-au cam batut joc de masinuta mea. Schimbat la ea in afara de consumabile: 1 bujie incandescenta, 1 rulment, 1 pistonas spate, 1 arc+amortizor+rulment, 3 duze injector, rectificare scaune supape +4 supape admisie (astea nu au fost vina masinii ci a unui idiot care nu a pus distributia la punct). Per total o masina buna dar pretentioasa la pornirea la rece. 3. Vw Passat 2.5 TDI, tinut 20kkm (eu l-am condus vre 5kkm), motor splendid, stabilitatea incredibila pt o masina de 1.72 t, tractiune integrala superba, cutie secventiala iarasi super comoda. Probleme tehnice numai un capat de bara si o revizie cu schimb de consumabile (vreo 25 mil acum 3.5 ani). Problema cea mare: consumul demn de un cap de tir: mediu undeva intre 12 si 14%. 4. Daewoo Matiz:30.000km in 2 ani, f multi in oras. Piese schimbate: amortizoare spatevreo 4 seturi pana am pus Sachs pe la 15kkm si nu am mai avut pb, 2 brate inferioaresi cam atat. Ma declar multumit de cum a rezistat buburuza 5. Daewoo Nubira 5000km. Pana acum nu are probleme tehnice, sper sa o tina tot asa .

Si ii pun injectoare imprumutate de la colegii de bransa de la Tractorul brasov ca sa treaca gunoaiele prin ele .

Motorul de 65 de cp chiar daca a trecut de bolile tineretii (respectiv pompele Delphi) este un motor sensibil si pretentios. Sa ne aducem aminte cat costa un filtru de motorina, care unii recomanda sa fie schimbat la max 10kkm (intre 2.4 si 4 mil).

Am vorbit si eu la Comat pentru o instalatie de gaz si mi s-a indicat una cu injectie secventiala pe gaz pentru a nu avea probleme cu masina. Voi mai discuta problema si este posibil ca spre sfarsitul lunii sau la inceputul lunii octombrie sa-mi montez GPL ori in Iasi, ori la Craiova. Pretul instalatiei se invarte in jurul sumei de 3000 RON.

1. Pozitia este foarte comoda, te simiti de parca mergi cu o ,masina, in logan e prea inalta pentru gusturile mele. 2. Suspensiile sunt setate pentru confort, dar masina se aseaza destul de bine la viteze de 150-160kmh. 3 AC-ul iti face cat de rece vrei in masina, la drum intins chiar si cand erau 35 de grade nu mergea la mai mult de treapta 1 4 Zgomotul la 3000rpm la Nubira este 1/2 din ce este in Logan 5. Consumul ala este de filme SF. Eu sub 7 nu am reusit sa consum(ce-i drept nici nu prea m-am straduit). Fara AC si la drum intins, cu un mers decent consuma probabil in jur de 6%. Nu stiu ce ar trebui sa faci sa atingi 5.3% . Daca ai bani de Nubira urcate in ea si dupa intr-un Logan si o sa vezi ca este net superioara la calitatea plasticelor, a asamblarii etc. Este cu 1000 si ceva de eur mai scumpa dar este mult mai multa masina.

Nu, dar faci urat cand vorbeste cineva de surioara ta .

La mine este clar ca turometrul indica aiurea (ciu vreo 200-300rpm mai putin) ceea ce este deranjant la o masina ce are mai putin de 5kkm. Problema cu turatul motorului cu AC pornit la schimbarea vitezelor am intalnit-o si eu, dar mai putin accentuata. Cat despre turare la calcarea franei sau miscarea volanului,, asta s-a intamplat numai in primii 500km. Ce ma deranjeaza pe mine este fugareala ce mi-o trage dimineata printre blocuri cand e motorul rece la turatii de 2000-2200 rpm fara sa calc acceleratia. PS: MA doare capul cand ma gandesc ca trebuie sa ma duc in service sa imi remediez pb cu turometrul

Daca ai dat atat de tare intr-o bordura incat sa distrugi cauciucul este f posibil sa fi indoit ori bratul inferior ori bieleta de directie, astfel schimband geometria rotii. Dute la service si cere o verificare a suspensiei fata si fa-ti unghiurile de fuga. PS: De la o bordura nu se indoaie lonjeroanele ci doar de la un accident mult mai grav.

Franele f sensibile nu sunt specifice numai reno, si fostul meu passat tot la fel era. Frana o atingeai cu vf piciorului. Cu toate astea suspensia mai dura, cauciucurile late si de calitatate(good-year vector f1) au facut ca eu sa nu cuplez ABS-ul decat de vreo 4-5 ori in 5000km (cat am mers eu cu ea) pe cand la Nubira toata ziua simt ABS-ul (traiasca Continental care face cauciucuri de tot rahatul, cand s-or termina astea Good-Year sau Michelin iau).

La Logan nu exista riscul sa se inunde canistra de vapori daca bagi benzina ca innecatul in rezervor?

Am vazut ca e si unul de facut vin. Daca e aceeasi idee mai degraba ma las de meserie. Vorba evreului pe moarte: vinul se mai face si din struguri.

Broscoi asiatic...Mai pe scurt ---urat in draci. Accentul vechi cu un interior nou mi-ar fi placut mai mult.

Pt un breloc elegant ma bag si eu...momentan nu am nici unul si ar fi binevenit unul cu daewooclub. PS: Eu nu am nevoie sa imi scrie numele pe breloc . Oricum cu cat va fi cererea mai mare cu atat vor fi mai ieftine (cred) si e destul de costisitor sa faci unicate.

Sincer acum, nu prea ai ce compara dacia berlina cu matizul/tico. Este o corcitura, am condus vreo 3-4 si cand ma urcam in matiz nu-mi venea sa cred cat de frumos poate sa mearga, ce frumos se aseaza pe asfalt, ce putin trancane, cat de usor nimeresti vitezele etc... >- PS: Am condus inaintea matisului Reno 21 si Vw Passat si am invatat limitele masinii si m-am adaptat la performantele acesteia. PPS: Cu toate ca imi trebuie o masina pentru carat una alta la firma nu imi voi cumpara o dacie papuc nici in ruptul capului, siguranta si nervii mei valoreaza mai mult de atat.

Asa, a venit timpul sa vedem ce si cum e cu relantiul la nubira euro 3. Pornim de la premiza ca turometrul indica cu cca 300rpm mai putin decat realitatea (trebe sa ma duc in service )si la relanti indica 600rpm iar limitarea intra la putin peste 6000. La rece relantiul sta in jur de 1100-1200rpm cat masina sta pe loc iar cand incepi sa te deplasezi creste la 2000-2100rpm. Mai pe scurt ma fugareste dimineata printre blocuri de ma zapaceste. Acum daca mai sun posesori de Nubira euro 3 si pot sa-mi spuna daca a lor face la fel ar fi perfect.

S-o porti sanatos si sa nu ai nici un fel de pb cu ea. Si, apropos:

Din cate stiu eu motorul de 2l de 133cp este euro 2, cel euro 3 avand cu cativa caluti mai putin (121cp). Oricum masinuta este super, pune te rog nishte poze dupa ce o aduci sa ne minunam si noi... >- .

Cum Symbol-ul nu are nu imi imaginez ca o avea Loganul... Lacasul exista si la Symbol dar filtrul canci...

Nu cred ca iti foloseste mare lucru. 1.Galeria de evacuare e din otel si e ruginita, deci nu are sens sa o sablezi pt ca in cateva saptamani e la fel. 2. Galeria de admisie e din aluminiu si nu s-ar coroda dar datorita valvei EGR care recircula gaze nearse si a sistemului de ventilare a carterului ea va fi intotdeauna afumata, deci iarasi nu-ti foloseste mai deloc sablarea. Mai degraba ai incerca sa astupi EGR-ul si s-ar putea sa obtii rezultate mai bune (la duba a fost o schimbare f mare in bine).

Am folosit Penzoil 10W40 la Fiatul Ducato TDI cam vreo 5 schimburi(50kkm) si a mers perfect. Uleiul parca se numea ultra-turbo si era semisintetic. Nu l-am mai folosit de cand l-au scumpit si au inceput sa-l ambaleze in Turcia. >-

Horible...Parca i-au lipit la un hatch o lada de zestre in spate... Depaseste in uratenie pana si Skoda Fabia 4 door, cred ca si loganelu'. Este absolut hidoasa.