andreib

Si mi-am luat-o pe E85 vinerea trecuta cu detector cu tot. Radar Typhoon II pe un logan alb in boscheti. 78 ron si 3 puncte.

Toate reclamele de la petrom au fost infecte dar asta e: 1. o saracie, facuta probabil pe un buget de mega austeritate 2. o idiotenie (pentru ca face reclama la petrom intr-o gara) 3. o tampenie pt ca nu ma intereseaza sa aud la fiecare 5 min cum petrom a fost vandut pe 2 bani austriecilor si cum mulg ei vaca acum

Pai motorul se invarte sau nu? Cum ti-ai dat seama ca s-a rupt cureaua?

In zona Buzau, Focsani, Rimnicu Valcea GPL-ul pe E85 e 1.53 -1.55 si va sigur ca e de cea mai buna calitate (eu am pus shell) . In Iasi preturile au ramas la 1.8 inca .

And it's a dodge

Un logan cu jante faine, culoare oribila si triple/faruri imitatie de masina.

La cald porneste fara nici un fel de pb, exact ca pe benzina numai cu clinc-ul electrovalvei de gaz.

In treapta I nu intra in mers decat la viteze f reduse. Cutia se mai rodeaza dupa un numar de km, la fel ca si soferul. Asta se intampla NUMAI la rece. Daca te oboseai sa citesti topicul asta vedeai ca am mai scris de vreo 3 ori ca asa fac toate nubira euro 3 la rece. Reset, Idle learn si dupa max 100-200km trebuie sa scada mult aceste varfuri de turatie. Probabil cand e foarte rece afara (sub 0 grade, max 1 min tine), e normal. E normal doar daca megi distante f scurte (<<3km), subturat sau prin trafic infernal. Lasa sa se stinga dimineata la prima pornire martorii din bord. Daca tot asa face da un reset la ECM si in idle learn (cauta pe forum, scrie cum se face). Eu nu prea inteleg ce se intampla, dar nu vad legatura in treapta 1 si ambreiaj calcat la maxim...De ce s-ar opri motorul nu inteleg... Cauta pe forum si citeste despre ABS, s-a discutat de nspe mii de ori. PS: Citeste acest topic, sunt multe chestiuni interesante despre nubira scrise aici!

Greseala, nu are nici o legatura instalatia GPL cu norma de poluare care o respecta masina. Pe certificat ti-a facut o mentiune, nu ti-a schimbat seria sasiului.

Americanii nu conduc dieseluri (cel putin anul asta) pentru ca s-au impus noi reglementari si norme de poluare prin care numarul de paticule eliberate de un diesel trebuie sa fie la acelasi nivel cu cele de la motoarele pe benzina. AM vazut intr-o revista americana cam cum ar fi rebuit sa arate o evacuare cu vreo 4 catalizatoare, ce ar fi dus la un cost insuportabil...

Daca e gluma e de prost gust, daca nu iti urez drum bun!

Trebuie apasat butonul cca 10sec, becul de gaz sta aprins continuu, apoi dau la cheie. Porneste NUMAI cu motorul cald. Cand e rece incepe sa bipaie (ca atunci cand ramane fara gaz) si imi stocheaza o eroare de low perssure in ECM-ul de gaz. Verificat cu laptopul: da sa porneasca, scade presiunea pe la 0.6-0.7 bar, da eraore de low pressure si porneste pe benzina cu alarma de rigoare.

W/e asta ar trebui sa fiu in Bucuresti pentru RIUF (Romania International University Fair) ce se tine la Teatrul National. Ceva idei de un Hotel prin zona (eu ma pierd si cu harta in mana prin Bucuresti) ?

Instalatiile secventiale NU merg pornite pe gaz. Acestea fie nu pornesc deloc, fie pornesc fortat pe gaz numai cu motorul cald/caldut fie pornesc dar merg de vai de mama lor datorita presiunii mici a gazului.

Asta e ca si liniuta matiz-calibra...Am plecat eu la inceput un metru in fata dar cand am apucat sa dau a doua ala trecea pe langa mine de parca bagasem in marche-arierre ) .

Cum masinile sunt facute din ce in ce mai mult de economisti imi pot sa si eu cu parerea... Un motor turbo pe benzina, la nivelul tehnologiei de azi, produce multi cai ce trebuie tinuti in frau de anumite modificari aduse celorlalte sisteme ale masinii, ceea ce implica anumite costuri. Care sunt aceste costuri este greu de stiut de muritorii de rand (secretul comercial), dar cert este ca sunt cu atat mai mari cu cat seria de productie este mai mica. Adaugand aceste costuri mai ridicate si facorul exclusivist (nu oricine isi permite o masina cu valente sportive) da un pret de vanzare ridicat. PS: Bentley blower nu era dotat cu tubina, era supraalimentat cu un compresor mecanic ce pornea la o anumita turatie.

Cand se fabrica dacia 1100 nici turbo diesel nu prea erau, deci argumentul tau e cam prost. Motoare turbo benzinare au existat pe reno 18/21/25 inca din anii '80 (ca sa nu zic de Saab) deci tehnologia nu e chiar atat de exclusivista. Problema e exact cum zice sato, un motor turbo pe benzina are MULTI cai si ii trebuie un sasiu pe masura!

Talisman... Eu deja incep sa numar zilele .

Eu nu folosesc modul city deoarece mi se pare cam inutil. Alarmele in banda X sunt false toate (antene DTH), usile de la benzinarii le detcteaza numai cand se misca (si cateva sec inainte si dupa). In oras nu-mi trebuie detector, nu am pe unde sa merg mai mult de 60km/h iar numarul de alarme false este f enervant (in afara e cu totul alta pb...). In Piatra Neamt azi mi-a tipat detectorul in banda X si K/Ca jumatate de oras si habar nu am de ce, nu mi s-a mai intamplat .

O intalnire reusita, care se ridica la standardul inalt al Bicaz I. Se pare ca locatia ne prieste f bine . Lume buna, distractie cat incape si... slagare precum :,,nu mai plange tommy'', sau ,,vine valu, ia loganu' "

SI EU. Am cef sa ma dau la masina putin iar cu gumele de iarna mai bine ma las pagubas . EU vin intradevar de vineri, plec din Iasi pe la ora 14...

Da-l dracului de montaj ca ia fix 1 min. Se smulg capacele vechi, se infinge mufa existenta in tweeter si se pun cele noi, ce mare scofala? Mai plug and play de atat nu se poate .

Eu plec pe la 14-14.30 din Iasi daca ora suna ok da un PM.

AI GPL pe masina? Daca nu faptul ca nu statea pornita decat cu pedala apasata denota o pb cu injectoarele (nu mai inchid bine si dupa oprirea motorului scapa benzina in cilindri).

Mai adauga injectoare bune, pompa buna si compresie in parametri si merge brici . La noi vezi asa de multe diezeluri care nu pornesc la -15grade pentru ca sunt coji cu nspe mii de kilometri de prin de, revirginizate la baietii mioritici.