andreib

Din cunostiintele mele nu exista vreo directiva europeana care sa reglementeze acest lucru.

Eu unul nu vad nimic amuzant . Pe Splai de obicei se conduce cam tare iar drumul este suficient de denivelat, nu e de mirare ca se mai intampla accidente .

Eu am de o luna si ceva Valeo Silencio (astea). F incantat de ele, sterg mult mai bine decat bosch-urile vechi (alea au sters cam prost de noi).

Lasa ca e bine si asa...Nu ajunge o spira de arc pentru suspensie? Totusi nu pot intelege cum au putut sa le lase alea acolo, cred ca masina te zdruncina la cea mai mica denivelare.

Pentru ca este o masinuta mica si scumpa. Ii lipsesc calitati din ce in ce mai apreciate in ziua de azi: airbaguri cat mai multe, lata, mare, grea, abs si inca 10 sisteme de corectare a prostiei si nestiintei, climatronic si inca 100 de deviceuri de comfort. Si sa nu uitam, nu poti spune ,,a mea e mai mare decat a vecinului''.

Prin ce a fost trabantul o masina excelenta, mie imi pare un produs clar al unei economii socialiste inchise, ineficiente si care a abordat solutii tehnice primitive (are un motor pe amestec, in 2 timpi, racit cu aer... mai simplu de atat nu se poate).

Avantajele tin si de eliminarea poluarii din marele orase. De asemeni, randamentul unui motor termic auto este destul de scazut, se pot obtine randamente mult mai bune prin genratoare/turbine de dimensiuni mari. Propriuzis masinuta a gasit o metoda mai eficienta de stocare/conversie a energiei: nu mai cari o tona de baterii dupa tine (costisitoare, cu durata de viata limitata si cu potential poluator ridicat) ci o butelie cu aer comprimat.

O carpesc, o sucesc i o rasucesc idiotii astia taxa asta de rup. Principiul care l-au incalcat in schimb spune clar: nu trebuie taxate diferit masinile sh din UE/Romania. Solutii? Ori convertesti taxa asta in taxa de poluare si platesc TOTI cu masini poluante, ori o faci taxa de inmatriculare (NU prima inmatriculare, adica oricine vrea sa cumpere o masina SH fie din ro fie din UE sa plateasca lafel). Oricat o dau cotita incompetentii de oameni politici tot prost o sa iasa si comisia nu va renunta la desfiintarea ei.

De ce s-a vandut trabantul? Oare din cauza ca nu puteai cumpara altceva intr-o economie socialista? Sa revenim la TATA... Daca stam si ne gandim masina asta e cam la acelasi pret cu vechea dacia 1310... Unde e marea revolutie? Ca au facut o masina rudimentara cu forta de munca f ieftina? Singurele lucuri pozitive legate de aceasta sunt un concept ce il consider bun: caroserie usoara, masina mica, motor mic si consum redus de combustibil. In rest, realizarea nu cred ca va impresiona prin ceva.

Acea informatie exista era si in manualul de la vw passat 2.5tdi, deci apare cam la multe masini. Dar cum a ta e tunata nu se mai aplica .

Cumpara-ti una te rugam insistent! Aranjam si cu un dealer!

5w40 OMv (e cam scumpisor) sau MOL 5w40 au dat rezultate bune pana acum.

Tu ai luat doua exemple de bmw si ai tras concluziile. Un TD in putine cazuri are aceleasi performante cu un turbo pe benzina, iar cand au performante similare este clar ca mai este loc mult de boost la benzina dar din motive practice s-au limitat la un anumit nivel. Curba de cpulu plata este utila pentru ca masina va trage bine pe o plaja mai larga de turatii, la o masina de strada acest lucru fiind util. Aaa, am uitat: o turbina e la fel de scumpa fie ca e pusa pe motor benzina sau diesel ) .

Pentru nubira este recomandat ulei 5w40, 5w30. Problema legata de marca de ulei s-a discutat in alte secetiuni, iar ARAL s-a dovedit a avea consecinte nefaste asupra daewoo. Service-ul pune orice tip de ulei in functie de contractul care il are cu distribuitorii si nu in functie de calitatile produsului.

Intrebarea ta are raspuns intr-un topic f discutat la vremea lui , ,,subturat vs supraturat''. Pentru a face cel mai scurt rezumat: mersul la turatii f reduse nu garanteaza un consum redu dar garanteaza pb pe termen lung. Adica, mersul multi km in oras la turatii f reduse este un regim extrem de daunator motorului, lucru simplu de observat: in momentul in care iesi din oras dupa o luna de frecat a intaia, a doua si poate poate a treia masina va fi ff puturoasa, exact efectul invers ca atunci cand te intorci de la un drum lung. Mersul subturat poate duce la un consum ceva mai redus doar pe termen scurt, iar stilul de condus bruscat si talpa la turatii reduse este cel mai daunator. Aici vorbim despre masini IDENTICE si metode diferite de exploatare (nu iti imagina ca vei avea consum mai redu la 110km/h, mers constant la 5000+rpm in a treia decat la cca 3500rpm in a 5-a). Si acum, sa revenim la turatie diesel/benzina. Un motor asiprat inghite fix cat aer poate el sa traga in cilindri. Un motor turbo inghite mai mult aer deoarece acesta este alimentat la o presiune mai ridicata. Deci, presupunand ca exista doua motoare de capacitate cilindrica IDENTICA, cel turbo va ingramadi mai mult aer in cilindri la aceeasi turatie (Aer care bineinteles trebuie amestecat ontr-un raport similar cu combustibilul). Pe aceasta idee un motor de motoreta hoinar(o vechitura romaneasca in 2t) care ajunge pana pe la 17.000rpm cred ca ar trebui sa consume monstruos de mult. LE: La masinile cu computer de bord vezi cat de cat evolutia consumului instantaneu, iar ce iti spune este ca pentru un consum redus trebuie sa ai un echilibru intre nr de rpm si puterea pe care o soliciti de la motor: talpa la turatii mici=>consum f mare, turatii mari inutil=>consum mare, echilibrul e pe undeva la mijloc si depinde f mult de la masina la masina la motor la motor. Un motor mai mare are suficienta putere la turatii mai joase, pe cand un motor mai mic trebuie urcat mai sus in ture ca sa obtii o acceleratie decenta. In cazul meu: pentru nubira functioneaza optim in oras sa schimbi intre 2200 si 3000rpm, in afara peste 3500 pe cand punto in oras 3000-3500, in afara peste 4000.

Uleiul care il folosesti este unul dintre uleiurile nerecomandate spre a fi folosite in orice daewoo. Cu toate acestea problema legata de aprinderea check-ului nu cred sa aiba legatura cu uleiul. Daca te duci la service cere o diagnoza si spune-le sa-ti comunice codurile de eroare stocate de ECM (computerul masinii) ca sa putem sa ne dam cu parerea in legatura cu motivele erorii.

Ideea e nu sa faci o masina dupa specificatiile la T34... Eu zic ca daca noi toti am sti ca: 1. avem mai putina putere 2. nu avem 100 de dispozitive elctronice care sa ne repare prostiile 3. nu avem 100 de airbaguri si nspe stele la crashtest si am conduce masini mai mici am conduce mult mai precaut si linistit. Asta ca sa nu mai spunem ca am reduce emisiile de codoi la jumatate nefiind nevoiti sa caram peste 1.3t de fier pentru o masina compacta...

Unde sa puna fierul si de ce? ) Proba sa vezi daca pistonasul ramane blocat e relativ simpla: demontezi etrierul sau bagi o surubelnita drepta mai groasa daca ai loc si fortezi cilindrul in lacasul sau. Fara sa atingi frana de picior faci vreo 2km si vezi daca se mai incalzeste sau nu roata. Totusi cel mai simplu ar fi sa demontezi etrierul, sa-l desfaci si sa vezi daca sunt ok garniturile, cilindrul etc (tu daca te pricepi, daca nu un mecanic)

Mai avem ani lumina pana vom ajunge sa prestam servicii turistice precum in lumea civilizata. Problemle sunt atat la nivel de management al statiunilor, al unitatilor turistice, al mobilizarii fondurilor de la nivel central etc etc etc.

Nu conteaza, ideea nu este rea pentru tarile din lumea a treia: o masina ieftina, USOARA, cu un motor dimensionat dupa necesitati (nu iti trebuie 100cp ca sa tragi 5-600kg la viteze de max 100km/h). Ideea ce ar putea fi preluata de tarile vestice si sincer sper sa fie impusa prin standarde in UE este limitarea nu numai a emisiilor de anumite gaze f periculoase ci si a emisiilor de dioxid de carbon. Astfel nu vom mai vedea masini din ce in ce mai mari de la o generatie la alta si care per ansamblu polueaza din ce in ce mai mult (emisiile de codoi sunt din ce in ce mai ridicate). Vor invata producatorii sa faca masini mai mici si mai eficiente, nu mai mari, mai grele (reno 21 a anilor 80 avea in jur de o tona, echivalentul de azi, laguna are peste 1.3t), cu 10t de echipamente inutile, cu motoare din ce in ce mai mari.

Nu cred sa scapi prea ieftin, cred ca sunt multe circuite infundate din pacate si nu stiu care ar fi solutia de rezolvare .

Eu cred ca tu sau altcineva a pus o solutie sau mai multe pentru astuparea porilor(dde genul stop-leak) in instalatia de racire si a infundat multe... Circuitrul ala are rolul de a incalzi corpul clapetei de acceleratie si nu are legatura cu problemele tale de incalzire.

Cauta aici sa vezi daca gasesti ceva info. Daca nu posteaza in topicul indicat. PS: Ai certitudinea ca s-au stricat amortizoarele spate, ai facut test pe stand sau sunt curse?

Incepe prin a citi topicurile existente, sunt probabil solutii pentru majoritatea pb tale. Foloseste functia

Iarna mai e cum mai e dar vara cred ca este sublim sa ti se lipeasca pielea de cauciucul ala... brrrr... SI in aceeasi ordine de idei: nu crezi ca era mai util si mai frumos sa pui o suspensie sport si sa reduci garda la sol decat sa extinzi pragurile si spoilerele?