Abram Burel

Despre asta spuneam eu ca nu se poate. Astept "solutia" ta. Cu diode cu tot.

Ceasurile cu afisaj cu LED-uri (nu scapam de ele asa usor) consuma cel mult cativa mA daca nu e contactul pus. Doar circuitul specializat de ceas este alimentat. Co contactul pus se alimenteaza si afisajul si asta va "lua" cateva zeci (hai poate chiar ceva peste 100) de mA. Greu de terminat bateria intr-o noapte din asa ceva. Doar daca la modelele mai noi o fi cate un ceas in fiecare tetiera, cateva pe bord, alte cateva prin portbagaj, poate si in fiecare usa

Ti-am spus cum stau lucrurile, evident dupa parerea mea. Oricum, intelegerea fiecaruia despre "legarea in paralel" difera. Este posibil ca butonul sa stie ce sa faca la cresterea de curent, dar sa nu fie la fel de rapid ca siguranta. Asta in cazul fericit in care nu ti se lipesc contactele unuia din cele doua relee implicate. Scurtul intre +12V si masa nu e aceiasi "crestere de curent" ca cea a unui motor blocat. E chiar scurt (in masura in care un fir de 1mmp si o lungime de vreo 3 metri nu poate conta ca cine stie ce rezistenta). off-topic: Si ca veni vorba: daca te conving pana la urma esti mai fericit sau mai necajit?

@ Mircea Just in case ca nu te-ai lamurit cu problemele ridicate pe pejo: 1. Butoanele indicate de tine nu se pot lega in paralel. Exista posibilitatea de scurt in instalatia electrica daca se apasa de la sofer intr-un sens si de la cealalta usa in sens invers. Din schemele de la Logan rezulta ca un buton de-asata smecher e pus doar pentru geamul soferului si restul sunt "chioare". 2. Nu este posibila actionarea la blocarea usilor prin "electronica" butonului, decat daca umbli IN el. Parca am vazut unul desfacut pe DaciaClub. Dar deja se complica lucrurile. So...

Promisiune retinuta Rabdare sa ai

Pai, din cate am dedus de ici de colo, ar fi vorba de 2-4 A de fiecare motor. Nu conteaza regimul "blocat" (cap de cursa) ca asta dureaza foarte putin, dar daca e sa ne luam dupa valoarea sigurantei (30A), ar trebui sa fie sub 7A pe motor. Cand o sa ma apropii de dat gata primul modul de actionare, o sa ma documentez mai bine (cat de greu poate fi sa dai masca de la usa jos, dupa un airbag din volan )

E vorba ca in stanga e... soferul. E un soi de "asimetrie" intre actionarea de la sofer si cea de la pasager, data de faptul ca motorul e doar la unul din ei off-topic Fac bine

Sunt d-astea pe la toate benzinariile sau raioanele/magazinele de auto. Pretul e de 10-30RON in functie de marime si firma. Dar nu e mare scofala. Dupa cum arata motorul tau (daca e cel dintr-o poza de pe undeva de pe forum) cred ca o sa ai destul de furca cu el. Daca esti bibilicar, ia-ti o pensula, doua, o periuta de dinti "hard", o periuta de maini, un burete, detergent cu apa, ceva axion si da-i bataie (iti va lua vreo 2 ore ca popa). Altfel, du-te la o spalatorie si pe urma mai vezi.

Mai intai identifici "linia" busita, adica, care nu dezabureste, deci nu se incalzeste. Apoi te "focalizezi" pe ea mai atent. Trebuie sa se vada in "transparenta", adica te uiti dinauntru in afara sau, in general, de la intuneric spre lumina. Foloseste eventual o lupa.

Ciudata chestie. Cu ocazia asta am realizat o chestie la care nu ma gandisem. Strapul trebuie legat solid pentru ca prin el trece curent mare si daca sunt contacte imperfecte se incalzesc si topesc soclul. O sa arunc o privire la mine si revin. P.S. Am avut noroc cu traficul si am prins postul deschis. So: - nu e nimic in neregula la mine - stiu ca pinii sunt marcati (e drept cam minuscul), dar 30 si 87 sunt in diagonala, deci nu cum sunt desenati pe fata carcasei; cred ca asta e problema; eu m-am tot chiorat si pana la urma am masurat inainte sa fac strapul, ca oricum nu mai vazusem relee auto ca alea.

Prolog Deci: modelul e disponibil in profil caracteristicile sunt inca disponibile pe siturile dealerilor (alea care merg) cu mentiunea ca e modelul cu "sabii Jedi" Avem cateva chestii in plus bandouri de protectie geamuri actionate electric "permanent" temporizator de plafoniera (cu leduri, incorporat, versiune inca nepublicata aici) Si ceva lipsuri ... to be continued...

Din pacate, Kalosul are un "tupeu" fantastic de a se "da" la borduri. Este inca o dovada a proiectarii defectuoase a suspensiilor.

Butonul de Logan e foarte bun pentru cine vrea sa-si monteze un... buton de Logan. O sa fie doar o idee mai greu sau mai scump sa comanzi geamurile de la alte usi de la consola din usa soferului. Ca veni de mai ieftin sau mai scump, cat costa un intrerupator de Logan? In fine, pentru inchidrea geamurilor la "incuierea" masinii, iti trebuie un modul suplimentar (da stiu, se gaseste la alarme, dar nu e neaparat inclus si o sa trebuiasca trase fire noi). Fiecare face ce vrea evident!. In ceea ce priveste led-ul, nu sunt inca sigur ca e cea mai buna solutie. Ideea era asa: iesi din masina, apesi butonul de inchidere centralizata si probabil ca te cari. N-ai insa nici o garantie ca geamul va ajunge pana sus. Daca ceva il blocheaza pe parcurs, el se va bloca. Nu se arde nimic, dar ramai cu geamul deschis. Intai m-am gandit la un buzzer sau ceva de genul asta care sa "tipe" dupa tine. Dupa aia mi-am zis ca nu are rost ca vine bagat in usa si e mai greu de auzit (mai era o idee care spunea ca pentru chestia asta sa nu fie nevoie de nici un fir suplimentar intre usa si caroserie, adica totul sa fie montat in usa). Mi s-a parut mai util un LED (care poate fi facut sa faca diverse chestii, de exemplu sa falfaie indicand usi blocate). Indiferent de modul de solutionare, parerea mea e ca problema interesant de rezolvat (cand ai o masina cu o astfel de facilitate, la inceput o sa te hlizesti la ele sa vezi daca se inchid sau nu, dar dupa un timp te... obisnuiesti si iti vezi de treaba, habar n-avand daca geamurile s-au inchis sau nu). Ma rog, asa mi se pare mie. In ceea ce priveste chestia cu opritul, la "chestiile" ieftine protectia se realizeaza la nivelul motorului, la alea complicate prin dispozitivul de comanda. Acum, daca vrei sa opresti motorul in "cunostinta de cauza", atunci o faci din montaj. Cat priveste complicatia, don't worry, ce mai inseamna o rezistenta-doua si un tranzistor. Ooops! Si era sa uit. Nu e un modul de inchis geamuri ci unul de inchis... geamul. De fapt cred ca se poate deduce din cerinte. Well, s-ar putea sa-l pot introduce in carcasa butonului original Desi nu prea are sens (e loc destul prin usa). Altfel, il bagam la... cutiuta

Hai ca ma bag si eu inapoi in jocul asta. Va propun sa stabilim intai ce trebuie sa faca. Iata ce am colectat eu pana acum: - Să permită închiderea/deschiderea parţială a geamurilor prin acţionarea butonului corespunzător, pe o durată scurtă de acţionare (mod manual). - Să permită închiderea/deschiderea totală a geamurilor prin acţionarea butonului corespunzător, pe o durată scurtă de acţionare, mai lungă decât o valoare minimă prestabilită (mod automat). - Să întrerupă deplasarea geamului la întâlnirea unui obstacol. - Să semnaleze neînchiderea completă a geamului (în mod automat). - Să se instaleze cu modificări minime în instalaţia existentă a maşini, astfel încât să permită refacerea cu uşurinţă a circuitelor originale. Deci, e vorba de un dispozitiv care se monteaza in usa cu pricina, se "insereaza" in circuitul origilnal, se leaga la actuatorul de la inchiderea centralizata si are un led de semnalizare. Sugestii... comentarii... ?

@ asskickR Solutia: tine un CD in el (fara glume, si eu am patit la fel). Nici nu are ce sa-i strice si in plus sunt sanse mai putine sa se puna jeg pe lentila. P.S. Aparent e ca si cum ar lua o comanda SRC si trece pe CD. Din cate imi aduc aminte nu revine pe radio dupa ce semnaleaza CD ERROR, ci trebuie apasat pe BND sau oprit/pornit. E o "zgaiba" pe undeva. Daca e sa ne luam dupa cazul geaman "becul airbag", ar fi normal sa suspectam un contact ciudat, chiar daca chestia se intampla si in absenta (aparenta) a vibratiilor. Eu tin un CD cu muzica de... salvare: cand ma enerveaza prea tare reclamele pe 3 canale consecutive, mai bag cate o melodie de pe CD.

Asa e. "Culisa" aia are pe partea dinspre geam niste... peri care faciliteaza alunecarea. Cu timpul cheleste si geamul va freca de cauciuc, ceea ce nu e prea alunecos.

Well, well... de fapt,,, bad, bad Desfacut modul airbag sofer. Stop. Din spirala ies DOAR 3 fire (1 la claxon, 2 la modul airbag). Stop. Nu s-a putut continua din lipsa scula extractie volan. Stop. So: Deocamdata (cel putin pana la primavara) abandonez ideea unei telecomenzi pe volan cu conectare prin spirala. Asta nu inseamna ca abandonez ideea. De regula tot raul este spre bine. Optiunea curenta se indreapta catre o telecomanda in infrarosu realizata cu microcontroler (atat emitatorul, cat si receptorul). Daca sunt pe aici pasionati de PIC-uri, poate facem o chestie impreuna (send PM).

Ar putea fi asa de simplu ca asta. Sau eventual asa de complicat ca asta. In principiu, lucrurile sunt exact ca la masina, in care locul alternatorului e luat de un transformator, cu diodele redresoare de rigoare, iar regulatorul e ceva ce trebuie sa "simulam". Precum vezi, acesta poate fi o simpla rezistenta (aleasa "pe spranceana") sau niste integrate specializate.

Si ar mai fi: - tipul acumulatorului (regimurile de incarcare difera daca e vorba de acumulator acid, NiMH, NiCd, LiIon) - capacitatea acumulatorului (Ah) - plaja de tensiune admisa de consumator (am vazut pe schema, dar mai intreb odata) In principiu, schema poate fi foarte simpla daca nu tii foarte tare la durata de viata a acumulatorului si sa se complice in caz contrar. NU stiu unde s-ar putea gasi de-a gata (cu singuranta astfel de circuite sunt incorporate in diverse scule, cum ar fi sistemele de alarma), dar cu siguranta se poate mesteri ceva. Hai sa completam "caietul de sarcini"!

In principiu, te inseli. Nu stiu cat costa telecomanda originala ca piesa de schimb (dar daca un capac de roata e 1,1MROL si un bec de ceata este vreo 700KROL, mi-e si frica sa intreb), dar ideea (a mea cel putin) era sa "fabric" ceva adecvat. Pe de alta parte, intr-un fel ai dreptate, cu trasul firelor, dar asta s-ar aplica daca ar fi vorba de Nova. Pentru Kalos, nu prea imi vne sa infasor fire in jurul axului volanului. Nu prea inteleg ce vrei sa adaptezi la Nubira. Ai telecomanda pe volan sau nu? In general, situatia sta asa: - ai HU + telecomanda -> nu te doare - ai HU after market + telecomanda OEM -> foarte probabil trebuie adaptor - ai doar HU OEM -> cam ce se discuta aici pentru Kalos - ai doar HU after market -> iti iei telecomanda originala corespunzatoare Variantele cu "am dar telecomanda, ce sa fac cu ea" le-am eliminat. Iar adaptoarele evident se pot cumpara (daca se gasesc) sau se pot face (cel putin unele, mai greu e sa afli protocoalele pentru toate marcile).

Ideea cu telecomanda pe volan nu e de schimabtul in curba, ci de ceea ce ai zis tot tu (sau altcineva) sa nu iei mainile de pe volan. Sapam!

Pai, 60l/% la 6000 rpm intr-a-ntaia nu mi se pare un consum anormal. Vreau sa spun ca s-ar putea sa nu mai aiba... benzina. De fapt vreau sa spun ca lucrurile sunt corelate. Adica daca te apuci sa limitezi turatia inseamna ca ai un motiv (sau mai multe). De fapt acest motiv este intotdeauna... costul pentru "pretul corect". In spate sunt o puzderie de motive tehnice. Interesant este ca mai e inca lume care crede ca cu cat turatia este mai mare, oricare ar fi ea, puterea trebuie sa fie mai mare. Lucrul asta este fals la majoritatea masinilor. Desi iti confera "avantajul" de a urca incetisor-incetisor la viteza mai mare (daca te doare capul de asa ceva). Altfel, vad ca a inceput moda limitarii la puterea maxima, ceea ce mi se pare mai corect.

Vesti bune si vesti proaste! (toate sunt investigate pe Kalosul meu (2004, scula radio-CD) O sa incep cu alea proaste: nu exista conector de extensie pe cablajul masinii in partea dinspre scula nu am putut sa desfac suruburile care fixeaza modulul de airbag sofer; sunt niste torx-uri uriase care mai au si un mot pe mijloc, ca la antifurturile de la roti; cred ca stiu cum sa fac o unealta adecvata, dar cuplul de strangere e destul de mare si s-ar putea sa nu reusesc in consecinta, inca nu am habar cate sarme sunt pe "spirala", dar... este aproape clar ca chiar daca are 5, nu e conectat cel putin la capatul "fix" (dinspre scula) Toate de pana acum "busteresc" un "mit" pe care l-am lansat si anume ca ar fi totul la fel, dar cu alta "fata". Se pare ca nu e asa. Deci, daca n-ai comanda pe volan, n-ai nici conectorul de extensie la scula, nici fire spre volan, (nici sarme in "spirala" - asta insa nu stiu), nici conector spre telecomanda (asta e aproape evident). Si totusi sunt si vesti bune: scula accepta pe pinii de telecomanda (aia exista pe conectorul de extensie al sculei, pinii 11 si 12 din manual, dar nu va luati dupa el, vezi desenul atasat) exact semnalele pe care ni le indica amicul necunoscut de prin alte tari care avea de furca cu un Lacetti schema e foarte simpla (vezi desenul atasat) e foarte usor sa tragi firele dinspre scula spre volan Concluzii preliminare: este foarte usor de facut o telecomanda cu fir pentru locurile din spate (este o chestie foarte misto la stilul asta de telecomanda de la GMDAT: poti pune n-spe telecomenzi in paralel, importand e sa apesi doar una o data; daca apesi pe mai multe, nu se strica nimic, dar comanda poate fi cu totul alta) mai e de sapat la posibilitatea de a duce circuitul telecomenzii (o pereche de fire) pana in volan ramane posibilitatea de a crea un adaptor "fara fir" intre o telecomanda in IR (infrarosu) si scula, pentru ca acum se stie clar ce vrea scula s-ar putea (n-am incercat inca) sa se admita si alte comenzi (de exemplu RC-10 mai are Up, Down, Left, Right, OK), desi astea nu ar fi foarte utile pentru "driver" in mod normal si ar "incarca" prea mult telecomanda n-am inca habar daca faivcidiu are acelasi "protocol" de telecomanda (nu te intrista Sato, testam si vedem)

Daca nu gasesti nimic care sa se miste inseamna ca se poate extrage cu atentie si grija prin fata. De regula se baga o surubelnita la mijloc, se bombeaza, se apuca cu o mana, de sus sau de jos si se forteaza latura respectiva. In mod normal, ar trebui sa existe niste "iesituri" din rama care tin numarul pe loc. Ideea e ca trebuie sa "treci" peste ele cumva si fara sa le rupi.

Cea mai buna metoda de a pacali clientul e sa fi amabil. Mai ales cand e fericit si nerabdator, e loc de orice! Pai, cand isi ia o masina, exact aia (sau, ma rog, aproximativ) pe care si-a dorit-o, visat-o, asteptat-o, omul mai uita de una, de infoliere, de alta si clientul e multumit, vanzatorul e multumit. The so-called "win-win situation".