Abram Burel

off-topic Nu mi-e clar unde e chestia asta cu discutatul pe langa subiect. Cat despre "mult", asta nu conteaza. Cred ca la Cafenea si caterinci se discuta mult mai mult. Cum adica n-avem aia, nici ailalta? Ba avem si discutam despre ce avem. N-aveti decat sa-l inchideti, dar eu zic ca ar fi clar o violare a oricaror reguli scrise si nescrise de functionare a unui forum, fie el si privat. Si eu care intrasem curios sa vad ce zice un expert (dupa atata tacere). M-ai rupt nu alta

5. Pai, pe vremea asta nu merge practic compresorul, deci nu prea are ce sa simta.

Mda, cred ca nu am explicat definitia pe care o dau eu "talpii", deci: "talpa" = dintr-un regim oarcare, dar de regula dupa ce schimbi viteza, apesi brusc pedala de acceleratie cat te lasa incheietura. Chestia asta am mai caracterizat-o drept stil "digital". La asta ma refeream cu ECM-ul care dupa cum zicea cineva pe aici ar fi capabil sa controleze chiar si aerul pe care-l dai din pedala. Eu sunt convins ca multa lume, mai ales cei mai "sprinteni", conduc intr-un stil de genul asta. La EGR ma "uit" si eu chioras de cand cu ceea ce relateaza nexxus (si mi s-a intamplat si mie). Ceea ce mi se pare de-a dreptul intrigant este specificatia parametrului "Valve Spring Loads" pe care eu il traduc ca tensiunea in arc si care e dat cu supapa inchisa si deschisa (cu specificarea lungimii arcului in starea respectiva de compresie, lungimea proprie nu e data decat la 1,4 SOHC). Surpriza e ca la 1,4 SOHC si DOHC diferenta e nesemnificativa. In schimb la 1,2 e de vreo 4-5 ori mai mica, aproape identica cu cea de la Matiz. @ tolin Cred ca e mai clar acum ca eu ma refer la aspecte relativ simple cum ar fi faptul ca ECM trebuie sa asigure si o cantitate "optima" de combustibil, macar pentru a asigura o functionare rezonabila a motorului in functie de deschiderea clapetei de acceleratie. In rest, jos palaria pentru demonstratie. Dar inca nu am primit raspuns la intrebare

Maaaaai, asta pare o problema de securitate. Adica serverul de mysql accepta cereri de la orice masina din Internetul asta sau imi scapa mie ceva?

body, tie (ca si altora) iti facea urat la turatii mici pentru ca arderea proasta ("misfire") a reusit sa rapuna clar supapele de pe un cilindru (probabil si altele erau afectate, dar inca mai mergeau). Adica, "mergeai" practic in 3. Chestia asta se manifesta mai evident la turatii mici unde "echilibrul" dinamic al motorului e mai precar. Postul de mai sus se referea la modul cum ai fi putut ajunge in situatia asta.

@ tolin Cu chestia cu "impactul" elasticitatii arcului asupra timpilor de deschidere/inchidere a supapelor este cel putin... relativa, la propriu. Daca luam in consideratie numai inertia data de masa supapelor, erorile (in valoare absoluta) ale momentelor de deschidere/inchidere a supapelor fata de momentul ideal, sunt mai mari la turatii ridicate (mi-aduc aminte de ceva de pe la fizica-mecanica-dinamica). Cum tot la turatii ridicate durata de deschidere e mai mica, inseamna ca imprecizia e mai mare aici. Tradus in radiani, unghiul ideal la care ar trebui sa se deschida/inchida supapa e mai alterat la turatii mari, decat la cele joase. Acum, daca punem arcuri mai moi, lucrurile se vor inrautati, si evident (mi se pare mie chiar si la a doua revizuire a rationametului) impactul va fi mai pregnant la turatii mari (parca chiar am citit/vazut undeva ceva legat de turatia la care supapele nu se mai inchid deloc). P.S. Si acum daca tot am avut dispozitie sa ma explic, poate imi dati si mie satisfactie si imi dezvoltati un raspuns la intrebarea: daca arderea e ceva mai proasta la "talpi" (ceea ce se poate arata usor, oricat de binevoitor ar fi ECM-ul) si, macar din cauza arcurilor "moi", precizia distributiei e mai redusa la turatii ridicate, ce rol ar putea avea condusul "sportiv" in depunerea de calamina?

Chestia cu frana de motor poate fi pentru multi (cred ca destul de multi) o "relicva" a invataturilor pe masini aspirate, iar pentru cei ce au avut ghinionul de a face scoala chiar recent pe masini de acest gen, poate fi chiar o "lectie" primita de la instructorul care vroia sa faca economie pe pielea viitorului sofer. Cu a mea consoarta am dus lupte mari sa o dezvat de a apasa pe ambreiaj de cate ori apasa si frana. Zicea ca asa a fost invatata , ca sa nu se opreasca motorul

Arcurile mai moi sunt oarescum normale la un DOHC cu 4 supape pe cilindru, pentru a optimiza randamentul. Evident ca ar trebui insotita de scaderea masei supapelor. Faptul ca s-au "incercat" arcurile si comparativ cu altele sunt mai moi nu spune inca nimic, daca nu stim care este... referinta, adica cu ce anume s-a comparat. Pe de alta parte, efectul arcurilor moi ar interveni mai ales la turatii mai ridicate, ceea ce e cam in contradictiie cu teoriile/sfaturile legate de mersul... turat. Asa ca eu zic ca inca chestia nu e pe deplin lamurita si putem sa mai savuram dezbaterea. Chiar sunt curios ce o sa se intample cu nexxus (ba chiar si la mine, cu toate ca inca incadrez situatia in ceea ce ma priveste la... intamplari). Motivul e simplu: dupa cate l-am vazut conducand, il incadrez la... "nervosi" (desi e poate doar o aparenta). In fine, mie nu mi-e clara nici cauza (cel putin asta cu arcurile nu a fost "declarata" de nimeni inca), inevitabilitatea efectului nu poate exista (altfel ar fi pline service-urile de Kalosi), iar remediul, hmm... pana acum s-a aplicat la efecte (sau poate nu tot ce se afla de unul sau altul este publicat pentru stiinta tuturor - ceea ce este normal si... adevarat).

Seamana cu ce am patit eu si inca cineva (scuze, nu mai caut) cu oprirea motorului dupa pornire, chipurile de la stationare in panta. Parerea mea este ca are legatura cu IAC si sfaturile erau legate de ai da cat mai multe sanse sa-si revina. Mie mi s-a intamplat o singura data (ar mai fi vrut odata dar am calmat-o dupa cum am descris), si prin urmare am amanat investigatiile pana la accentuare (Doamne fereste) sau primavara, oricare va fi prima. Inca o intrebare: chestia apare de la sine (motorul lasat de capul lui) sau atunci cand apesi acceleratia?

Tine ambreiajul apasat 10-15 secunde, pana cand turatia se stabilizeaza la 1000-1200 rpm si apoi da-i drumul foarte usor, astfel incat turatia sa nu scada sub cea de ralanti. Mai las-o apoi 10-15 secunde inainte sa pleci. Asta evident e valabil dimineata la prima pornire, nu cred sa ai probleme in rest. Si nu te lua dupa MCojo, el a fost suparat pe indicatorul de benzina

MCojo, dar la tine ce buba avea?

S-au facut ceva progrese, dar mult mai putin si mai incet decat ma asteptam. Oricum proiectul e pe teava. Pana cand va fi nevoie de geamuri deschise sigur il avem gata

Vreti sa spuneti ca preview-ul modelului Kalos... 2007 care va fi disponibil (in State cel putin) in vara lui... 2006 este vechi?! Asa o fi, daca ziceti voi. Mie nu-mi place look-ul asta fioros pe care toti constructorii se intrec sa-l dea botului masinilor. Spatele arata mai binisor putin cu stopurile alea, desi mie mi-ar sta suficient de bine si cu aripioara pe care o are sedanul lor actual. Bordul pare mai agresiv putin, cu indicatoarele mici urcate. Scaunele par mai bine profilate, mai ales bancheta din spate pe care ai mei se dau de-a rostogolul pe serpentine. SI tetiera cu reglaj fata-spate mi-ar fi de folos. Cu trapa nu prea vad ce as face si cam atatea ar fi noutatile parca.

@calinrusu Daca ai alarma, nu uita sa verifici si circuitul ei. In functie de mudul de instalare, s-ar putea sa ai un circuit separat luat din baterie si cu siguranta proprie.

Conectorul de la butonul de avarie e infipt in fundul acestuia (dar nu cred ca e de la el, din moment ce nu-ti merge nici semnalizarea). Releul de semnalizare e in blocul de sigurante (vezi desenul), dar nu stiu unde e asta . Probabil in spatele bordului in stanga soferului sau in compartimentul motor. Trebuie sa scrie in manualul masinii sau pe undeva pe forum.

Eu zic ca n-ai cum sa gresesti "resetarea ECM". Poti sa gresesti procedura aia de "idle learn". E greu de presupus insa ca ramai fara relanti. In cel mai rau caz o sa stea mai sus sau mai jos in ture. Pare ca ai probleme de gen "inecare", ca si cum n-ar avea... aer (d-aia simte nevoia de pedale, dar asta nu e o solutie). Parca asta suna a IAC bun de... curatat. Probabil ca la frig (motor rece) ii cauzeaza. Nu dati cu pietre, nici nu stiu daca modelul asta are valva de-asta, dar oricum in zona aerului de relanti vad problema.

S-a aprins ieri becul la... 10,5. Ei, deocamdata e coincidenta. Astept urmatoarea transa (probabil pe joia viitoare).

@gabidana Probabil contractarea unor elemente de contact datorita frigului este ceea ce favorizeaza fenomenul. Dupa ce se incalzeste cat de cat, face din nou contact. Verifica ce a zis ovi_jer, pentru ca in orice caz e vorba de un contact imperfect.

Am ceva emotii. sunt cu consumul la 10,8 si inca nu s-a aprins becul (eu sunt cu metoda "la bec"). Ultima oara pana sa inceapa frigul am avut 10,5, dar am zis ca e o intamplare, asa ca am tacut. Dar acum...

Spre rusinea teoriei mele, in 30 de secunde mi s-a aburit parbrizul de nu mai vedeam nimic, iar nevasta-mea zicea ca i-au inghetat creierii. Banuiesc ca trebuie sa taci din gura si sa respiri pe... nas.

Pai IAC da aer, dar ECM da si benzina prin injectoare (evident, tot el le zice si cat aer). Chiar ca mai e pe un topic oarescum geaman (oarescum, pe frigul asta) o parere cum ca poti sa dai talpa linistit ca ECM-ul are grija ca amestecul sa fie... optim. Ca are el nisti pitici teleghidati care se ocupa de clapeta

E cama mai tocita pe o parte. In general, cred ca o solutie mai... bibilicareasca este "reconstituirea" camei. Dar eu zic ca nu cama de pe axul volanului e problema, ca aia e probabil din otel (nu stiu la woo-ri, ma gandeam si eu la Nova mea ), ci piesa de plastic de la blocul de lumini si asta e mai dificila.

@ Zmeu Daca imi aduc bine aminte, cele mai bune porniri la Oltcit erau, in pofida recomandarilor fabricantului, fix ca la... Dacia, adica: lasai socul in pace, dadeai doua trei pedale (chestie de "fler"), apoi o tineai calcata (iar dupa fler) si dadeai la cheie; dupa ce o lua (si o lua din prima asa), trageai socul in timp ce lasai pedala si gata. Oricum, amestecul de pornire era mai...bogat, dar nu foarte (aici era spilul). La injectiile astea, dohc sau sohc cum e?

Aste sunt raspunsuri de... off-side. Problema era la pornire, pe "uscat" si nu dupa ce am facut bujiile fleasca ca nu a plecat motorul. Poate mai incercati...

Tot am senzatia ca am mai intrebat chestia asta (dar nu gasesc, asa ca ma risc): Poate cineva sa comenteze impactul "talpilor" asupra calitatii arderii si, consecutiv, asupra depunerilor de calamina?