Abram Burel

Kalos 2004 - Capac RCD Este vorba de capacul din prima imagine,care apartine radiourilor cu CD cu care au fost echipate unele modele de Kalos incepand cu 2004 (si terminand nu stiu cand). Desi nu este asa de complicata pe cat ar putea pare la prima vedere, lucrarea asta contine unele operatii delicate si chiar riscante. De aceea NU recomand aceasta modificare celor ce nu au ceva experienta in manevrarea unui letcon si a unor scule taioase pentru maltratarea unor montaje electronice. Lucrati cu atentie: verificarea nu se poate face decat dupa ce asamblati capacul si il montati pe scula in masina. Daca ceva e in neregula va trebui sa il demontati din nou. Lucrati cu grija: unele erori pot produce defecte iremediabile. Unelte - letcon de 25-30W cu varf bine ascutit (daca aveti statie de lipit cu atat mai bine) - o surubelnita cu cap Torx de 6 - un spitz (cleste cu varfuri lungi si subtiri) - o "unealta" cu lama sau varf ascutit; pe alocuri un cutter se poate dovedi benefic - o penseta cu varfuri ascutite pentru manipularea componentelor SMD Materiale - doua leduri de 3 mm in culoarea dorita; acestea se vor utiliza pentru iluminarea afisajului si nu e nevoie sa fie foarte puternice (afisajul beneficiaza de un dispersor propriu fantastic), dar trebuie putin... pilite pentru a face lumina sa se indrepte si in lateral; "clasicul" con va asigura acest lucru. - 8 leduri SMD (cele originale arata ca aici, dar merge foarte bine si modelul mai "clasic" 1206, ca cele de aici sau echivalente - o rezistenta SMD format 1206 de 1-10 kohmi in functie de tipul ledurilor pentru iluminarea afisajului - putin fludor Operatii 0. Se aduce capacul pe bancul de lucru 1. Se intoarce cu fundul in sus si se desfac cele 4 suruburi (marcaj cerc verde pe desen). 2. Se mentine capacul cu butoanele in jos si se introduce unghia sau lama "uneltei intre cele doua "semi-capace" (ce paradox ) negre, pe latura lunga spre unul din capete si se "forteaza" un pic . Se repeta operatia si spre celalalt capat si in mod normal "fundul" se va detasa cu usurinta, iar de cealalta parte ramane "fata" si placuta cu piese. Intre ele mai este si cauciucul cu butoane. 3. Se ia placuta cu piese si restul se pune frumos deoparte. 4. Se desfac: a. butonul de "catapultare" a capacului de pe scula, care este asigurat cu o mica clema (marcaj dreptunghi verde pe desen); atentie, ca are si un arcusor destul de nevricos; b. butonul de volum, tragand pur si simplu de el; blau Punkt-ul ramane pe loc. 5. Se desface rama metalica a afisajului prin indreptarea cu ajutorul spitzului a celor 5 aripioare de pe fata cu circuite (marcaj albastru pe desen) si tragerea ei pe partea cealalta. Operatia asta este necesara pentru ca pe latura mica dinspre butonul cu blau Punkt, rama impiedica dispersorul de lumina sa iasa. 6. Se desface cu grija afisajul, care se mai tine doar in banda de cauciuc conductiv care-i asigura contactele electrice cu circuitele de pe placuta. Pentru asta se... deschide usor ca si cum banda de cauciuc ar fi o balama si afisajul usa. Nimic nu e limit de fapt, dar presiunea si adeziunea materialului le tine ca si cum ar fi. Bineinteles ca una din laturile benzii va ceda. Cu putin "ajutor" (folosirea "uneltei") asta se va intampla la contactul cu placa, iar banda va ramane "lipita" de geamul afisajului. Se pune cu mare grija cat mai departe. De fapt aceasta operatie este doar pentru a proteja afisajul de un eventual incident. 7. Se desface dispersorul de lumina detasand rand pe rand toate clemele care-l tin de jur impresurul placutei (marcaj rosu pe desen) 8. Se dezlipesc cele doua beculete pentru iluminarea afisajului (marcaj cerc galben pe desen). Pentru asta se incalzesc alternativ si cat mai repede ambele lipituri si se impinge ususrel de bec de pe partea cealalta, pana cand acesta se desprinde de cablaj. Este vorba de un mic bec care are acelasi soi de capison colorat (verde) pe care il gasim si la becurile de bord. Cele doua becuri sunt legate in serie, lucru care ne va ajuta in oarece masura la operatiile urmatoare. 9. Se identifica traseul care pleaca de la becul din stanga (marcaj violet pe desen) si se intrerupe folosind "unealta" sau un cutter manuit cu grija. Este poate operatia cea mai delicata, avand in vedere si riscul ce exista de a va scapa "unealta" de sub control si a face te miri ce pagube, dintre care unele ireparabile. 10. Se curata traseele din cele doua parti ale taieturii, pe o lungime de cate 2-2,5 mm (este cam cat este disponibil de fapt) 11. Se lipeste rezistenta. 12. Se lipesc ledurile prelucrate (cele ce au fost candva de 3 mm), cu catodul in stanga si anodul in dreapta, cu referire la desen. Ceea ce se obtine in final este un montaj serie cu cele doua leduri si rezistenta de limitare a curentului, ansamblu comandat de un tranzistor (o chestie cu 3 picioruse inguste pe o parte si 1 lat de cealalta, aflat in dreapta ledului din dreapta). Acesta comanda plusul, minusul fiind practic legat la masa. 13. Se dezlipesc cele 8 leduri originale (marcaj dreptunghi galben pe desen). Manevra pe care o folosesc eu este sa incalzesc alternativ cele doua lipituri tinand placa aproximativ verticala si cand simt ca ledul e "flotant", il "inlatur" de pe circuit cu varful letconului. 14. Se lipesc noile leduri SMD dupa ce in prealabil am identificat cu grija anodul si catodul. Cel mai bine este sa le alimentati de la o sursa oarecare si sa le asezati intr-o anumita pozitie pe masa (de exemplu cu anodul spre stanga). De aici le veti prelua cu penseta rand pe rand. Avand in vedere ca orice eroare prin inversare va fi urmata de o redesfacere a capacului, este bine sa verificati din nou orice led, daca aveti dubii asupra semnificatiei capetelor lui. Din fericire, pozitia lui pe placa este marcata cu + (anod) si - (catod). 15. Se pune la loc dispersorul si se asigura pe pozitie cu toate clemele. 16. Se pune la loc afisajul, se monteaza peste el masca metalica si se stramba la loc urechiusele de prindere folosind spitzul. Presati cu constinciozitate pe rama metalica in dreptul urechiusei pentru a asigura presiunea necesara realizarii ferme a contactelor intre banda de caucuc si circuitele de pe placa. 17. Se pun la loc cele doua butoane. 18. Se pune placa cu fata (cu afisajul) in jos in "fata", se pune "fundul" peste si se preseaza cu grija de jur imprejur pana la imbinarea completa si asigurarea prin cleme. 19. Se prind la loc cele 4 suruburi. 20. Gata! Mergeti si faceti o proba! E bine sa fie destul de intuneric pentru a putea evalua corect rezultatul. Ar putea apare urmatoarele probleme: - afisajul prea luminos/intunecos: trebuie marita/micsorata valoarea rezistentei din circuitul celor 2 leduri (foste de 3 mm ); asta am patit eu; nestiind cat de eficient este dispersorul, am pus o rezistenta relativ mica "sa fie" curent din belsug; rezultatul a fost un fel de... lanterna - iluminarea butoanelor prea luminoasa/intunecoasa: trebuie folosite alte leduri mai slabe/puternice; greu de presupus ca veti avea o astfel de problema - afisajul nu este luminat deloc: unul din cele doua leduri sau amandoua puse pe dos; trebuie inversat(e) - unele butoane nu sunt luminate: ledul/ledurile din proximitatea lor montate pe dos; trebuie inversat(e) - nu merge deloc: ar putea sa fie nasol (foarte improbabil) sau sa... nu fi pornit scula (muuult mai probabil ) Durata Rezervati-va de la o ora in sus Asta-i tot! Piesele ramase le puteti folosi la ce vreti Asta ar fi capacul - din fata Din spate Surubelnita Torx T6 Fata data pe... fata Fundul dat pe... spate Placuta vazuta din fata Si cu... susu-n-jos Placuta pe partea de... lucru Si... cum am mai zis Ramasite

M-a excitat Gica ( ) pe undeva pe aici si ma gandeam sa postam pe topicul asta povesti adevarate, traite sau auzite (surse de incredre sau nu ). Ia s-auzim...

Desi totul este discutabil, mie mi s-ar parea normal sa se poata face doar pana la blocarea usilor din inchiderea centralizata (sa nu-mi spui ca Honda aia nu avea asa ceva). Cum insa optimizarea asta se aplica in foarte putina cazuri, imi permit sa nu ma bag. Daca aveti copii mici (spre mijlocii) pe care vreti sa-i abandonati prin masina sau caini jucausi cu care sa procedati asijderea, spuneti si poate consumam putina energie creatoare

Daca ar fi ca PV sa fie completat de politist, asta ar fi o aberatie. O parte din cei din Bucuresti stiu ce aglomeratie e la sectiile unde se fac constatari in cazul in care un echipaj e plecat la o constatare pe teren. Singura sansa ar fi "amiabilitatea" in intelesul ei (subliniat si de Bill). Ma cam indoiesc insa ca va fi usor de pus in practica. De exemplu, o latura extrema ar fi cazul cu AN (autor necunoscut). Daca se aplica principiul "amiabilitatii reduse", scriu singur o declaratie si ma duc la asigurator. Hai sa fim seriosi. La cate se inghit azi pe AN, cu toata inspectia facuta la Politie, va dati seama ce o sa fie daca totul o sa fie pe... constatari proprii? Parca si vad "... declar ca mi-am gasit masina infipta intr-un copac. Nu cunosc autorul" Cat priveste cartile de vizita, eu unul nu am si se pare ca nici cei ce m-au "atacat" prin parcari in decursul timpului Si ca o parere proprie (hmmm... minimala ), amiabilitatea in Ro nu poate intruni o minoritate mai mare de cateva procente (pe o cifra) din totalul cazurilor de accidente usoare. Torusi poate fi considerat un progres. Se vor da insa lupte mari.

Tommy, n-am zis ca nu te opreste. Sunt convins ca o sa am de furca cu ei (lucru care nu ma incanta). Nu mai spun ca am realizat ca masina inca nu e a... mea - si mai era doar o saptamana de asteptat: pe 22.06 expira talonul. Dar eu, nu si nu. Asa ca (azi sunt puus pe pilde):capul face, capul trage (in traducere moderna ultima instanta a capului se cheama... buzunar. E totusi o... experienta

Papucii lor, pai atunci ar trebui sa faca parte din pregatirea de vanzare. Dar cum ei iti dau masina cu 3,5 atm in pneuri, n-o sa ne miram acum de o super-manevra cum e un reset

Dupa o tacere indelungata, dopul loveste din nou. Azi a fost realizat prototipul primul dop "sensibil" la... lumini. Asa cum s-a stabilit, e dotat cu 3 fire: - unul la tensiunea de accesorii (pentru "detectarea" contactului pus; nu e asa destept sa detecteze cheia uitata in contact ) - unul la iluminarea bordului (coincide cu cea a farurilor in orice pozitie, nu-i asa) - unul la circuitul intrerupatoarelor de la usi As cum am stabilit e pus intr-un dop. E un dop cu... mot, pentru ca are o dracie care tiuie, iar chestia ascunsa in dop o face sa bipaie cu o cadenta cam de 2 pe secunda. Mi s-a parut destul de stresant, dar in acelasi timp... acceptabil. Deocamdata sufera de aceeasi limitare ca si temporizatorul: nu va functiona cum trebuie pe masinile la care alarmele nu sunt "izolate" de circuitul intrerupatoarelor din usi printr-o dioda. De fapt va functiona, dar... tot timpul , ceea ce cu siguranta nu va doriti. Solutia se afla in studiu. Voi publica zilele astea schema, detalii vor fi disponibile pe situl meu si bineinteles, doritorii pot sa obtina cate un exemplar exact la fel ca pentru dopul temporizator, exceptie facand deocamdata instalarea, care nu e... suportata (dar va fi dupa ce studiez ).

Sa revenim la folie. Deci... am comis-o. Povestea e... solara (sper ca nu si insolanta, cu toate ca am chelia cam rosie). Vreme excelenta, deci adio discount de ploaie (e vorba de Expert Detailing care au in oferta discount de ploaie). Aveam 2 programari simultane: - Kalos cu pus folie - Nova cu schimbat parbriz (asta banuiesc ca nu va intereseaza prea mult, oricum... au spart unul, ca deh, ca la orice Dacie, lucrurile nu vin ca turnate si ca sa fie tacamul complet, pentru ca la incercarea cu apa, aceasta din urma a patruns pe la un colt, s-a prelins dupa bord, drept pe centrala de alarma si inchidere centralizata, a ajuns prin zona comenzii imobilizatorului [mda, am si asa ceva la Nova ] si mi l-a... imobilizat cu ceva intarziere, asa ca masinuta aia e inca in fata portii lor; ma duc mai tarziu sa-i strapez releu draq si sa o aduc acasa) Asa, deci folie pe Kalos (pozele dupa ce o spal, ca nu mi-a mai ars si de chestia asta). * Luneta si laterale spate - folie neagra de cea mai intunecata, cu autorizare RAR si garantie 5 ani = 640 RON. Garantia nu se aplica daca folia este zgariata cu corpuri ascutite sau abrazive, deci lamela aia orizontala de cheder trebuie tinuta cat mai curata. * Pentru laterale fata nu este inca nimic autorizat. Ideea este ca legislatia inca nu permite "intunecarea" partii din fata. Lucrurile se vor schimba dupa intrarea in vigoare a noului Cod Rutier, dar pana atunci mai e ceva si va mai dura pana cand se vor face formalitatile. O spun asa cu juma de gura si cu frica in suflet ca m-a mancat "acolo" si mi-am tras-o pe cea "deschisa" (mai este varianta "medie", care este destul de aproape de asta, dar am zis sa fac si eu asa nici la bal, nici la spital. Asta inseamna inca 200 RON. Impresii specifice: - baietii nu lucreaza rau, dar sincer vorbind, nici nu m-au impresionat; oricum pot spune ca au muncit, ceea ce e mare lucru in ziua de azi - pe o laterala fata a prins un gunoi mic (da' chiar mic, un epsilon) si au dat-o jos, evident nu cu mare placere, dar fara nici o discutie (apreciabil) - pe luneta a prins un firicel din mocheta de pe tablie, cam 1/4 din distanta dintre doua fire de dezaburire, dar l-am lasat acolo pentru... identificare - au avut ceva probleme minore la lateralele spate pentru ca sunt bombate pe ambele laturi si au facut 1-2 cute minuscule in partea de jos; a mai ramas una mai recalcitranta pe care o tin sub supraveghere - totul a durat destul de mult pana la urma, dar asta intr-o "combinata sudica" cu Nova (9,0-14,0); probabil ca in medie este cum zic ei: 3,5 ore - era sa uit, am dat stopul suplimentar jos (10x Sato) ca sa nu ii bag in boala; din pacate cat am fost plecat sa aduc Nova au pus spatele, asa ca nu stiu cum s-au strecurat in fundul ala ingust de Kalos - recomandarea e ca masina trebuie tinuta cat mai la soare, pentru ca adezivul inca mai "lucreaza" si asta se intampla in principiu la caldura (posibil si UV sa aiba vreun rol) - daca apar probleme se merge la ei si in caz ca nu se poate remedia se va schimba folia Impresii generale: - se lucreaza destul de profi acolo - era un djipan (parca un BMW) si o Alfa hatch (nu stiu ce 1xx) la detailing full; cat am stat eu au lucrat 3 persoane continuu la ele si probabil vor lucra pana seara - la polishing se lucreaza cu scule tip flex, dar cu turatie redusa, dar in orice caz nu orbitale (nu i-am intrebat de ce ) - ce mi-a placut este ca nu forteaza un polishing abraziv decat daca este cazul; desi habar n-am care a fost comanda, Alfa avea ceva "bube" pe hayon si au trecut de la polish de lustruire la polish abraziv (acu', fie vorba intre noi, trebuia sa-si fi dat seama, de la inspectie, dar intotdeauna e loc de invatat ) - au solutii capabile: intre cele 2 schimbari de parbriz, mi-am facut si eu de lucru curatind cat de cat chederul si am pus cateva sprituri dintr-un flacon care era prin preajma: "topea" tot, a iesit negru ca din fabrica; am fost insa "vazut" si flaconul a disparut; noroc ca terminasem ; in plus am vazut cum au fost curatate tapiterie, plastice ornament, cauciuce ornament. De interes sau nu: - in principiu pretul este destul de... universal; pretul foliei este si el o parte din cost, dar diferentele de suprafata de la o masina la alta nu sunt considerabile; desigur un negociator mai bun ar putea scoate un discount oarescare, care oricum nu va modifica nota in mod considerabil, dar macar asa de... arta negocierii - in zona (am fost la atelierul din Crangasi, Intr. Dambovitei, in spatele benzinariei MOL de pe bd. Virtutii) sunt o groaza de service-uri pentru toate chestiile, de la mecanica, la instalatii audio, de la alarme la detailing, de la spalat la magazin de piese In fine, m-a cam batut soarele in cap si beneficiez de o bere nu prea rece, asa ca eventual mai intrebati

Hai sa stam on-topic atunci si, desi am mai spus-o n-o sa ma las. Un comportament de genul "am share-ul plin de linucsi" este "impotriva naturii" in ceea ce priveste mecanismul "file sharing". Desi se poate argumenta ca si "tematica" asta este de interes, asta n-ar fi decat un sofism ieftin. Poate tocmai de asta nu se agita prea mult "organele". Poate mizeaza tocmai pe un astfel de efect. Ce m-ar mai distra, sorry: domolirea file sharingului prin... inductie Sau ca sa revin off-topic, un comportament de genul asta, seamana destul de bine cu directorul care umbla cu degetul la... secretara

Tot ar fi un indiciu. Problema este ca ceea ce-i de interes sunt regimurile tranzitorii, adica atunci cand accelerezi. In astfel de conditii nu se poate avea incredere in niciun indicator uzual, fie el analogic sau digital. Singura chestie care tine este un scaner conectat in parcurs real si care sa inregistreze un traseu de test cu mai multi parametri. Dupa aia, ii citesti si te... gandesti

Daca "chestia" e bine gandita, nu vei apasa din greseala pe butoane. Din pacate, ce are coup3z este probabil ce am si eu (adica un Alcar), iar telecomanda merge cu o baterie de 12V destul de babana si e destul de dificil de miniaturizat, dar se poate face ceva. Din pacate, nu am acum timp de chestia asta, dar daca obtin vreun rezultat o sa anunt aici.

Nu-mi aduce aminte de bancul cu Iosefini, ca-ti arat mainile

Motorul tau se prinde de toate, d-aia e ud Eu zic ca nu conteaza cum iti iei avant. In fine, daca vreti sa bagam un concurs de subturare, bagati un topic. Care va tin... umezelile

Ce inseamna... scleroza Mi-aduc aminte

Ma duc si eu sa vad cine sunt si aflu ca: Informatii -> Locatie = Fara informatii Alte informatii -> Locatie = Bucuresti E o chestie si asta

Chestia asta cu "inelul inversor" imi provoaca doua... chestii: 1. amintiri din copilaie, de pe vremea cand credeam ca o sa am si eu candva un aparat reflex, nu o... Smena 8 2. memorii legate de inele (neinversate, Doamne fereste) de... placere

Ba pare una de... bere... si trebe sa fie fooooarte calda... cah Ca sa nu mai vorbim cum i-au mancat termitele bara

Asa zic toti, dar doar unul e Dan Vo...escu Si n-are treaba nici cu usturoiul, nici cu pasta de dinti Co...te. C-asa e-n tenis! Zi si una in... particular...

Ce spui, dom'le! Mata nu superi pe nimeni, asa ca lasa-ti numarul acolo. Si nici nu trebuie sa ne spui ca ai relatii la Politie, ca o sa ramai doar tu cu numarul pe forum

Ce vorbesti dom'le? Cum adica "nu se poate"? Te fac joi o tura? (ca mi-a placut berea aia, da' sa fie rece ) Era sa uit: "incerc", inseamna ca conduc mai... vitejeste, ca altfel trebuie sa plec de la serviciu de pe pod, cand ma... duc

Hai ca tot m-ati provocat... De cateva "plinuri" (cam 20 litri de la aprinderea becului) incoace, incerc sa o tin mai sus (profit si de modificarea de ritm provocata de lucrarile de pe podul Grandtdt ). Rezultatul: 10l/%. Inainte: 10l/%. Concluziile va apartin (daca ar fi sa zic si eu ceva e ca e totuna, adica daca traficul te forteaza poti sa o lasi mai domol, iar daca e mai liber poti sa te dai mai rotund, tot pe acolo iesi - n-am incercat sa fie liber si sa ma dau cu trotineta )

Imi pare rau, a fost greseala mea ca nu am atentionat de la inceput. Cand am vazut cum arata releul (eu eram obisnuit cu d-alea de Oltcit si Dacia), nu mi-a venit sa ma iau dupa ce scrie pe desenul de pe capac si am pus "masuratorul" pe el. ca veni vorba, ieri i l-am pus si lui nexxus. Da' ce strap baban i-am facut (al meu inca rezista, desi e cam firav).

Pai, daca de cand se stie n-a scazut sub 12 in oras? Imagineaza-ti ce-ar fi daca din intamplare ar fi consumat mai mult in oras

La ce turatie?

Iote aici: Numele: <Ea si El> Email: ... Date: 12.10.2005 Mesajul Am petrecut o luna de miere de neuitat Aviz amatorilor! Si aici: Numele: Pare o Ea de-a lor Email: ... Date: 14.08.2005 Mesajul We stayed in vila Niculina one week ago, we have had a great time. The hospitality was great! We slept in a house near by the vila, it was comfortable. Greetings from the Dutch people who stayed last week. O fi stat in cotetul cainilor? Oare cum or avea casele la ei acasa astia care ne bat pe noi la fotbal?