Abram Burel

Hai ca tot am gasit ceva Am deschis si eu vreo doua topie in ultima vreme (de care imi aduc aminte ). Din cauza "stilului", m-am strofocat destul de tare asupra literelor de la inceputul cuvintelor: daca sa fie mari sau mici. Rezultatul: au iesit exact pe dos. Explicatie suplimentara: alea mari- mici si alea mici-mari Daca ati activat cumva vreo chestie de capitalizare a titlurilor mai bine dati-o-n... unde vreti voi. Ce draq, suntem chiar tampitzi? Pentru exemplificare, have a look here and here. Alternativ, spuneti-mi unde am gresit. Nu ma supar nici daca corectati titlurile ale care arata ca la... nu-mi vine

Rau asa, rau asa Zeu, ti se pare mai normal sa stea masinile parcate in lungul strazilor marcate cu "Oprirea interzisa", la discretia politistilor cu chef sau fara? Poate vine pana la urma ministrul Agri-Culturii si zice sa darame tot, ca sa traga pe acolo o miriste cu maci, sa vedem numai fetite cu rochite si fundite ce se duc spre gradinite.

Pai, si atunci impresiile de aici ce sunt? Raspund tot eu e de dinainte sa scoata jumperul! Si ca sa nu ramana postul asta de caterina, gazeta (desi s-ar putea sa nu scap ) si toate cele, iote ce-am ooat aici

KALOS Acest post a fost realizat prin prelucrarea informatiilor obtinute de aici, de aici si din manualul de service. Nota: Multe informatii au caracter general si se pot aplica si la alte masini Chevrolet sau Daewoo, dar o parte este specifica Chevrolet Kalos. Reset ECM ECM foloseste un set de "valori de lucru" ai parametrilor de functionare ai motorului. Aceste valori sunt pastrate intr-o memorie al carei continut este "sters" la intreruperea alimentarii ECM (sau la unele comenzi de diagnoza) si in locul lor se foloseste un set de "valori implicite" stabilite de producatorul masinii si stocate intr-o memorie nevolatila (permanenta, nu se sterge). Resetul ECM presupune tocmai acest proces de stergere a valorilor de lucru si incarcarea celor implicite. In timpul functionarii motorului ECM poate ajusta valorile parametrilor in anumite limite pentru a produce o "adaptare" la regimul de functionare (benzina, turatii, etc.). Acestea sunt noile valori de lucru. Cum regimul de functionare (statistic) se poate schimba si valorile de lucru se "adapteaza", dar acest proces este lent si poate conduce la un "raspuns" neadecvat al masinii la schimbarea conditiilor de exploatare. Se recomanda a se "provoca" un reset ECM in urmatoarele situatii: - dupa achizitionarea masinii: daca masina e noua, regimul de functionare de la iesirea din fabrica si pana la iesirea din curtea dealerului este foarte diferit de cel in care veti folosi in mod normal masina (multe porniri cu parcurgerea unor distante foarte scurte, condus oarecum "violent", etc.); daca masina e SH, cu siguranta nu prea stiti cum a condus-o fostul proprietar (sau utilizatorul/utilizatorii); - la trecerea pe un nou tip de benzina: in principiu este vorba de schimbarea cifrei octanice, dar chiar si a producatorului; in plus, asta nu se aplica pentru alimentari sporadice, ci doar atunci cand chiar ne-am hotarat sa facem o schimbare (de exemplu: "nu mai vreau CO98, de ce sa dau bani in plus, pun CO95" ); - la modificarea pozitiei comutatorului CO: daca ati scos sau pus la loc jumperul pentru stabilirea cifrei octanice a benzinei folosite - schimbarea regimului de functionare: daca de exemplu vreti sa plecati la mare, dupa ce v-ati "tarat" prin oras vreo 6 luni (de la excursia la munte, din iarna); in tot acest timp ECM a "invatat" niste valori de lucru care nu au nimic de-a face cu ce-l asteapta in sejurul ce urmeaza; - "de intretinere", bi-anual, la inceputul primaverii si sfarsitul toamnei, de dorit inainte de un drum mai lung Operatii 1. Se intrerupe alimentarea ECM prin una din urmatoarele metode: a. se deconecteaza cablul de la borna - (minus) a bateriei; b. se scoate siguranta F16 de pe panoul interior de sigurante (deschis usa sofer, deschis usita acces din lateral bord, identificat F16 -vezi desen- si scos). 2. Se mentine aceasta stare pentru cel putin 10 secunde. Durata efectiva depinde de metoda aplicata la punctul 1 si de aparatura pe care o mai aveti prin masina, respectiv: a. daca ati aplicat 1a, atunci trebuie sa tineti cont daca aparatele care mai sunt conectate permanent la instalatia electrica au in dotare condensatori ce pot face ca tensiunea sa nu scada prea repede la 0; de regula, nu prea se stie exact ce anume se gaseste prin scule, de aceea cresterea duratei la 30 de secunde sau chiar 1 minut poate fi o masura de siguranta ca manevra isi va face efectul; b. daca ati aplicat 1b, atunci 10 secunde sunt suficiente. 3. Se reconecteaza cablul la borna - (minus) a bateriei sau se repune siguranta in soclul ei, dupa caz. Idle Learn (invatarea regimului de ralanti) Indiferent de metoda folosita pentru controlul regimului de ralanti, prin IAC - Idle Air Control sau MTIA - Main Throtle Idle Actuator, ECM trebuie sa invete "pozitia" dispozitivului respectiv corespunzatoare regimului de ralanti in anumite conditii. Procedura ce trebuie urmata este stricta si este furnizata de producatorul masinii. Aceasta procedura trebuie (speficatie din manualul de service) aplicata in urma unor operatii pe masina ce au presupus intreruperea alimentarii ECM, deci si dupa resetul provocat ca mai sus. Operatii 1. Se pune cheia pe pozitia contact (fara a porni motorul) si se mentine asa timp de 5 secunde. 2. Se readuce cheia in pozitia de repaus si se mentine asa timp de 5 secunde. 3. Se porneste motorul si se lasa sa functioneze pana cand se incalzeste la temperatura normala de functionare (acul indicator se apropie de gradatia mijlocie). 4. Se porneste aerul conditionat si se mentine pornit timp de 10 secunde. 5. Se opreste aerul conditionat timp de 10 secunde. 6. Sentru masinile cu cutie automata se trage frana de mana, se apasa pedala de frana si se pune schimbatorul pe pozitia D(rive). 7. Se porneste aerul conditionat si se mentine pornit timp de 10 secunde. 8. Se opreste aerul conditionat timp de 10 secunde. 9. Se opreste motorul tip de cel putin 10 secunde. Prima lectie Dupa resetarea ECM este recomandata efectuarea unui parcurs in care ECM sa primeasca prima lectie din care sa invete valorile de lucru "normale". Asta inainte de a face oricare alt drum cu masina. Efectele primei lectii se vor resimti dupa cateva cicluri de utilizare (pornit - mers undeva - oprit). Conditii (pentru inatarea unui regim "normal": rezonabil de economic, fara a fi lenesa ) - alegeti un traseu liber pe care sa puteti "controla" dupa voie ce faceti cu masina si care sa va permita mersul cu cel putin 60-70 kmph; probabil o autostrada sau o sosea intr-o perioada cu trafic scazut - folositi accelerari line si frana de motor - insistati pe un regim de mers constant cu 60-70 kmph in treapta a IV-a - durata traseului 20-30 minute Nota: Propun ca cei mai cunoscatori (si care in fapt au furnizat informatiile initiale) sa editeze postul unde cred de cuvinta pentru a pastra caracterul de "tutorial" si a nu ne "adanci" iar in discutii pro si contra ca in topicele sursa de inspiratie. Diagrama de localizare a sigurantei F16 la Kalos.

Inteleg eu sa traduc din cele spuse de voi ca chestia asta se refera la scoaterea ECM-ului din alienarea pe care i-o produce viata de oras. Dar daca eu traiesc mai mult in oras, nu-i mai bine sa-l las asa... dobitoc? (paradoxal, dar intrebarea e... serioasa ) Adica, oare faptul ca-l invat sa mearga la mare, nu se va intoarce impotriva mea cand revin la munca?

Daca credeai ca ai scapat, abia acum incepe - Pai, si care e "regula" dupa care invata? - Ce anume optimizeaza el in cele 20 de minute? - De unde stie ca eu vreau regim economic sau sportiv? - Recomandarile tale privind invatatul sunt legate de "viata din Ro" sau sunt regulile de la "mama lui Kalos"? Mai am

Pai, tocmai aici e chestia, ticodriver! Raspunde intai la intrebarea pusa de Cumnatu si Juliaen: ce inseamna de fapt instiintare prin recomandata cu confirmare de primire? Dupa toate stiintele mele (multe, putine, cum or fi) postasul ar trebui sa-ti bata la usa, ca un curier, pana da peste tine, sa-ti dea misiva si sa te puna sa semnezi. Si asa si tot te-ai putea da lovit, dar probabilitatea sa stai o luna "in spatele usilor inchise" ca sa eviti o amenda este destul de mica. Ce face posta in schimb? Iti lasa un aviz, un Re.aviz (2-3 zile) un Re.Re.aviz (alte 2-3 zile) si de aici mai departe nu stiu ca nu mi s-a intamplat. Marius, ai avut ghinion, dar si tu te-ai comportat ca... (no comment). Daca te dadeai frumos jos la el si erai "comunicativ" scapai fix cu ce ziceai (si stiai) ca ai facut numai in cel mai rau caz. Probabil ca nu esti "obligat" sa te dai jos din masina pentru un "amarat" de politist, dar gestul nu poate fi scuzabil in Ro, decat daca te doare-n pix de buzunarul si nervii tai. Iar sa faci manevra aia "depasind pe dreapta" o masina de Politie e... (no comment). Cat despre rude... sa ne traiasca

1-3. Ce bolovan sunt Abia acum percep diferenta intre A/C, care este un consumator mecanic de energie si cei electrici mentionati de mine. 4. Mii de multumiri! (desi a durat aproape o vesnicie ca sa zmulg(em) o asemea indicatie valoroasa) Ar mai fi totusi si un "cinci" Este ECM-ul asta atat de adaptiv?

off-topic: Da' nu s-au gandit ca pentru asta am Nova

Daca tot sunteti p-acilea, am si eu o intrebare, doua, trei: 1. Oare daca in loc sa-i dam doar A/C-ul, o sa ii punem si dezaburirea si eventual si farurile, ajuta la ceva? 2. Ovi zicea candva ca manevra cu A/C-ul ar trebui facuta de 2 ori si daca ai cutie manuala - mai e valabil? 3. Daca da, cear fi daca am combina regulile si am face prima tura de 10/10 doar cu A/C-ul si a doua tura cu toti consumatorii mari?

Mda, e scump. Ai omis insa o chestie: timp de 5 ani de zile, daca nu-mi place ceva la ea, ma duc si mi-o schimba. In plus de asta, chestia nu e chiar asa simpla. Asta nu inseamna ca e complicat, dar trebuie sa ai ceva mana si atentie. Zona lunetei e cea mai delicata. Trebuie lucrat foarte curat, orice firicel sau graunte de ceva prins intre geam si folie e vizibil si un loc de unde pot apare probleme. Eu iti doresc oricum spor la treaba si succes!

Dupa experienta recenta cu Nova sunt si eu putin intrigat. Faptul ca s-a auzit motorasul de la pompa peste zgomotul facut de demaror este ciudat. Eu a trebuit sa-l ascult cu urechea ca sa-mi dau seama ca merge, iar pe "normal" s-a amorsat (presurizat) atat de repede circuitul incat practic am avut impresia ca nu merge decat... invers. Or fi trecut "soareci" cumva de sita de la sorb si sa ajunga pe la palete? In fine... Orice e posibil pe lumea asta, inclusiv chiar sa se fi stricat

He, he, ziceam de: masina "armata" de unde vrei tu, ti se termina bateria de la cheie si vrei sa intri...

Poate nu e chiar asa. La Kalos, in portbagaj e tabla chioara pe partea de jos, inclusiv in oala pentru rezerva. Capacul de la portbagaj nu are "blanita", iar spatele de le spatarele scaunelor e din tabla... vizibila. Deci insonorizare pe spate doar prin mocheta de pe tablie. Nu zic ca e zgomotoasa, dar se putea mai bine si se va face la un moment dat. Pana si la Nova toata "podeaua" de la portbagaj e captusita cu ceva gen dynamat - habar n-am ce e, dar e clar pus pentru a atenua vibratiile. Acelasi lucru este peste tot pe podeau din habitaclu si are o "pasla" groasa de 2 degete - recunosc pe Kalos inca nu l-am desfacut pe burta

Pai, acum ca ne-am lamurit revenim. Mi mi s-ar parea suficient de "normal" ca: - daca usa este blocata (de pe cheie ) sa se intrerupa alimentarea (permanenta) a circuitelor de inchidere a geamurilor (similar butonului de lock d ela sofer, dar pe toate geamurile) - daca usa este deblocata (tot de acolo ) sa se alimenteze circuitele alea in mod normal (adica... permanent) Ca veni vorba: esti pregatit pentru momentul in care ti se va descarca bateria de la cheie?

Pai da, dar "centralizata" functioneaza si de la butonul cheii, adica de pe cheie, nu numai rasucind cheia in broasca, adica cu cheie. Tamper-switch-ul de la usa soferului care iti da posibilitatea sa "dezarmezi" cu cheia este complet separat de circuitul de telecomanda. Asta ar insemna ca, la un montaj corect, chiar la inlaturarea switch-ului ala, ar trebui sa ai si deschidere centralizata de la buton, evident daca ai cheie cu butoane

Hai sa spun intai povestea cu Oltcitul, militianul si Calul balan. Odata demult, sa fi fost prin 92-93, eram pe la mare, cazat in Venus. Noaptea pe la 2, veneam cu sotia de la "petrecerea finala" care in anul ala s-a tinut la Calul balan. [Din motive necunoscute am poftit tare la niste carnaciori oltenesti si am comandat 2 portii pe care nu le-am putut dovedi, asa ca i-am pus nevestei in geanta, aceasta din urma trebuind ulterior tinuta vreo 2 saptamani cu tot felul de dezodorizante in ea ca sa iasa mirosul de usturoi] Asaaa, deci veneam bucuros nevoie mare pe mijlocul drumului, cantand (a se citi urland) diverse "slagare" pe care le audiasem in seara respectiva. La un moment dat, vad in departare, cam prin zona in care era hotelul o banda luminoasa stralucitoare. Cum avusesem in armata o intamplare simpatica cu Militia calare, zic; "iote-l si p-ala cu calu' la mare". Ne apropiem si constatam, ca n-avea cal, dar era militian. Ba chiar doi: mesterul si ucenicul cu puscociul la spinare. Era de ordine, dar lu' sefu ii pusesera diagonala reflectorizanta sa nu dea d-alde ca mine peste el. Ma opreste. I-am numarat rapid. Erau destui Zice de acte, i le dau, zice "ati consumat bauturi alcoolice?", ii cuprind asa pe toti cu o privire nauca si zic "arat a om care vine de la spital?", zice "e grav" imi aprind o tigara (luasem un pachet de Kent sa avem la bairam, era ultima), zice "ce sa fac cu dumneavoastra?", zic "pai, imi dati drumul, uite colea la dreapta e hotelul, ma duc si ma culc si gata!", "nuuu se poate" zice, "nu aveti o tigara" ma intreaba, ma uit in pachet, oha, era gol, imi aduc aminte (eroica chestie) ca mai am Carpatiul de rigoare, era cam terci facut in buzunarul de la spate, trag doua spre afara si i le ofer amabil, zice "nu, nu fumez", probabil ca asta a fost o ofensa, prima , de a doua a incercat sa ma convinga a doua zi nevasta, zice ca ar fi fost cam asa: el zice "unde lucrati?", "la telefoane" "si ce faceti acolo" "sunt inginer", sta el si socoteste (1+1/1-1*1...) si reia intrebarea zilei "ce ma fac eu cu dumneavoastra", "pai" zic "mai stam si noi asa de vorba asa, ca de la inginer la militian, mai fumam o tigara" (intre timp il convertisem, dar cam terminasem si Carpatiul), asta trebuie sa-l fi suparat ca a pus mana pe ciocofon si a incercat sa ia legatura cu te miri ce echipaj de circulatie, aia insa probabil ca erau si mai dusi decat mine, ca n-a fost chip sa raspunda (sau nu nimerise... frecventa ), nevasta a-nceput sa ia problema in serios, a dat in plans si a inceput sa-l ciupeasca pe asta de mana "haideti domnu' politist, lasati-ne sa plecam, nu vedeti ca e beat, nu mai facem, o sa fim cuminti" (nu stiu ce a vrut sa zica aici )... ce s-o mai lungim, toata tarasenia a durat cam 40 de minute, intr-un refugiu statie de titicar, la 50 de metri de hotelul in care stateam si intr-un tarziu (as putea zice ca deja era destul de devreme dimineata) a cedat, el, am dus masina in parcare, eu, am urcat in camera si am... baut o bere de bucurie. Asta e tot! (dar mai am )

Am facut poza si din afara, dar nu se vede nimic din cauza reflexiilor (ceea ce era de asteptat). Privind de afara cu "ochiul liber", asa cum parca am spus: in spate nu se vede nimic-nimic (ei, daca te chiorasti bine, distingi ceva), iar in fata efectul nuantei foarte deschise a foliei (de pe fata) este accentuat de intunericul din spate si de parasolarul din partea de sus a parbrizului, conditii in care totusi se vede tot ce misca.

Sunt oarecum curios care e chestia cu "motive de securitate" (eventual din... motive de securitate poti sa-mi dai un PM ) Cat despre suspiciunea, poate o exprimi , ca inca mai lucrez la butoanele alea si n-as vrea sa-mi dau foc masinii

Cam asta ar fi o chestie comparativa. Nu m-a dus capul sa fac si cate una cu fiecare din usi deschisa, dar o sa fie... Daca vi se pare ca e prea deschisa pe spate, incercati sa va imaginati ca pe fata poza nu ar fi supraexpusa (am incercat sa o prelucrez, dar supraexpunerea nu poate fi inlaturata, asa ca am lasat-o asa cum a iesit). Cu cat s-ar reduce luminozitatea pe fata, cu atat si pe spate.

O sa pun poze maine. O sa incerc niste unghiuri din care sa se poata distinge diferenta. Este mare. Practic in spate nu vezi nimic, iar in fata e mai intunecat mai mult din cauza spatelui (plus parasolarul). Trebuie ceva acomodare. Primele impresii: - am avut impresia ca am dat cu capul in oglinda centrala si am deranjat-o; aiurea, se facuse noapte cu soare in spate - asigurarea in unghi mort (prin privire in lateral spate) este ceva mai dificila, datorita diferentelor de nuanta; probabil e cel mai mare dezavantaj; sa vedem cum va functiona acomodarea - nu ma pot inca pronunta asupra ideii de izolare termica; ar putea fi mai mult o impresie de moment; astept sedimentarea impresiilor

Poate foloseste la ceva: becurile de prin borduri sunt de obicei montate prin spate. Sunt puse pe socluri care intra in diverse gauri si se asigura/desfac prin rasucire de 90 de grade precedata/urmata de impingere/extragere in/din gaura respectiva (atentie la compunerea variantelor: cititi ori numai la stanga lui / ori numai la dreapta, altfel iese... ). Ma cam indoiesc ca Matizul face exceptie.

Pentru curiosi, revin cu schema. E un oscilator simplu, facut sa mearga cam pe 2 Hz facut cu jumatate de circuit integrat amplificator operational dual. Cealalta jumatate comanda alimentarea buzerului (PT1240P fabricat de Hitpoint; piuie singur, trebuie doar comandat in cadenta dorita ca sa... bipaie). Se poate folosi si alt buzzer dar asta are frecventa cea mai joasa (4,1 KHz, desi eu as fi vrut pe la 1,X KHz). Cadenta se poate modifica din R4 si/sau C1. Valori mai mari conduc la o cadenta mai rara si viceversa. Piuitul si pauza sunt egale ca durata, exceptie facand prima piuiala, care e putin mai lunga (ceea ce e un efect "parazit" util - iti atrage suplimentar atentia din prima ) Si o poza cu... micutul Ooops! Am uitat: - DOR (albastru) se conecteaza la circuitul intrerupatoarelor (sau in general la ceva care sa dea "masa" atunci cand se vrea avertizarea) - ACC (rosu) se conecteaza la circuitul de +12V accesorii (sau in general la ceva care sa dea "plus" atunci cand se vrea avertizarea) - LIT (portocaliu) se conecteaza la circuitul de iluminare a bordului (sau in general tot la ceva care sa dea "plus" atunci cand se vrea avertizarea; in principiu cele doua fire "calde" sunt interschimbabile)

Pai, cum ziceam (in titlu si subtitlu) unele in care printre "actorii" pricipali se gasesc soferii si masinile lor. Tot felul de patanii, de la ramas fara benzina in pasul Tihuta (n-am patit-o dar suna interesant, nu?), pana la intamplari cu nepriceputeni din service-uri si ce-a mai patit omul. Eu zic ca in multe cazuri, in spatele necazurilor pe care incercam sa le rezolvam in sectiunile de "Probleme..." stau niste povesti mai mult sau mai putin hazlii (de necaz ), dar care au farmecul si morala lor. Cum in topicul "specializat" astfel de povesti sunt... off-topic, ziceam ca oamenii sa le... descarce aici.

VIPER, crezi ca ar fi imposibil sa apara si "PV incheiat amiabil"? In fond pe toate alea pe care le-ai expus cine le-a inventat? Noi, nu? Ce, nu putem inventa si altul? Intrebarea care ramane este insa legate de consecintele si mai eles "exploit"-urile unei astfel de masuri foarte bine intentionate, dar care poate fi cu usurinta... accidentata mortal la primii pasi in lumea noastra stramba.