tolin

Putea sa fie si a ta.

O nelamurire: ai spus ca ai mai facut treaba aceasta la acelasi motor in urma cu 2 ani sau n-am inteles eu bine ?

Iar ti-a scapat esentialul, incearca sa te detasezi de presupusul "conflict". Diferenta este unde ti-ai fixat orizontul, vrei putin, ai putin, vrei mai mult, ai mai mult. Singur a afirmat ca banii investiti nu se justifica. Vad ca munca nu se socoteste, se pune pe seama pasiunii. Aici vad greseala, daca singur nu-ti apreciezi munca, cum vrei s-o aprecieze altul ? Cum sa poti achizitiona o alta masina, care sa aiba din start tot ce-ti doresti, daca nu te zbati sa ti se aprecieze, echivalent, munca, din aprecierile 'tovarasilor' ?

Eh, ma suportati voi si pe mine, cu toate defectele, ca nu v-am impins la prostii, cum fac 'tovarasii'.

Din ce am invatat eu in viata, pasiunea pentru masina consta in a sta PE ea cat mai mult, NU sub ea. La fel, inteleg sa pun poze din locurile la care am ajuns cu ea, nu din parcarea din care abia pot s-o misc. Deci, deosebirea dintre noi este radicala, diametral opusa, eu imi critic permanent situatia, pe cand tu o sarbatoresti. Daca pentru tine ingamfat insemna sa-ti valorifici cunostintele si sa produci bani suficienti pentru a avea o masini pe care sa n-o gadili pe burta toata ziua, atunci sunt ingamfat. Daca ingamfat insemna sa citesti cat mai mult in materie in loc sa pun cat mai multe poze pentru 'tovarasi', atunci sunt un ingamfat, de dreapta si nu un resemnat, de stanga. Inteleg pasiunea unora care restaureaza masini (ford mustang, alfa spider), am prieteni in situatia asta, precis ca sunt aroganti si acestia, ca nu restaureaza un daewoo cielo. PS: Dark-ule, eu defulez, tu refulezi !

Treaba buna, pacat ca nu este apreciata.

Bravo, ai facut farmacie acolo. Cu ce ai curatat la tacheti, pana la urma ? Ai demontat ?

Exemplele au fost date de catre prieteni tai, la timpul potrivit. Discuta cu ei. De la mine nu vei mai primi ceva, vreodata, ar fi inutil, nu stii sa primesti, lucru dovedit recent. Eu urmaresc acest topic din alt motiv, e ca un studiu de caz, pana unde se poate ajunge. Eu i-am raspuns Dark-ului la afirmatia ca masina ta este cea mai ingrijita de pe forum, de parca ceilalti, care n-au probleme, nu le ingrijesc, poate, pentru simplul motiv ca nu incarca poze la fiecare pas.

De asta este bine sa nu memorezi cifre, de ex. alt producator da alte cifre 15' la con si 120' la saiba pentru bujia noua si 15' pentru cele vechi. http://www.brisk.biz/upload/fckedit/file/download/Technical_manual_EN_96DPI.pdf Cel mai sanatos este sa te uiti pe cutia bujiei pe care urmeaza s-o montezi.

Deci, 1/4 sau 90' este enorm in raport cu 1/16. Culmea, toti pe care i-am auzit cu bujii greu de desfacut le aveau montate in service !!!

Pe cutia bujiilor este desenat cat se strange, la prima montare o valoare si alta la ulterioarele. Asta datorita deformarii saibei de etansare.

Tu vezi partea plina a paharului, unii urmaresc topicul pentru rubrica ASA NU.

E scris mai sus, dar daca nu se vede, bolduiesc: "It is especially useful when variates are positive and negative, e.g., sinusoids". Parca spuneai ca problema este simpla si altii o complica, acum vii sa ne spui ca trebuie TrueRMS sa masuram niste valori in c.c. ? Daca tot ai scula aceea minunata, de ce nu mergi la ruptorul unei dacii, ii scoti condensatorul, pui testerele iin locul lui si faci niste masuratori. Afli asa si ce se intampla la decuplarea de alimentarea in c.c. a unei bobine. Gasesti ceva de genul acesta:

In mathematics, the root mean square (abbreviated RMS or rms), also known as the quadratic mean, is a statistical measure of the magnitude of a varying quantity. It is especially useful when variates are positive and negative, e.g., sinusoids. RMS is used in various fields, including electrical engineering; one of the more prominent uses of RMS is in the field of signal amplifiers. Cu alte cuvinte, daca taceai, filosof ramaneai.

Bine ca ne-ai precizat, ca noi nu facem ITP, habar nu avem ce se cere si ce se verifica. Dibasul a facut CI la Kalos din 2005 cu roti de 13", desi toate masinile au fost livrate cu roti de 14". Am dovedit cu roata de rezerva, altfel nu acceptau. Pana la urmatoare inspectie trebuie sa merg la RAR sa actualizeze cartea de identitate a masinii. Dispozitiile verificarii sunt aceleasi in toata tara, ca unii n-au respectat pana acum, este doar o chestiune de timp.

Dimensiunea este trecuta in Cartea de Identitate, obligatorie la orice ITP, in original.

O noua forma de bursa: mica publicitatea, de la antreprenor la om.

Nu se mai invata demult pe proprie piele, au aparut intre timp scolile, cartile, sursele c.c. ridicatoare de tensiune in comutatie ... @Kinetix > condensatorul acela are niste pretenti mari: tensiune, rezistenta mecanica, rezistanta la temperatura.

Nu cred ca era vorba despre mine, tind sa cred ca n-ai citit ce am scris. Pe principiul descris functioneaza chiar aprinderea clasica si toata lumea a montat condesator pe ruptor ! La fel, toata lumea a aflat ce patesc contactele ruptorului cand nu functioneaza condensatorul, ca tot se vorbea despre practica, o suma finita de cazuri particulare ale teorie. Impedanta este foarte mare la conectare, deci curent limitat, de catre inductanta, crestere lenta pana la limita dictata de catre rezistenta electrica a primarului. Problema este la decuplare, unde potentialul la borna bobinei este mare, pe contactul deschis apare o tensiune inversa mare numai buna la aparitia arcului electric.

Am scris mai sus: suficient cat sa previna aparitia arcului electric dintre contactele releului la deschiderea circuitului. Este una sa deschizi circuitul la 12V si caracter profund inductiv si alta sa deschizi contactele la zero V. Pana cand tensiunea pe ele si pe cond ajunge la 12V, distanta dintre ele este suficient de mare.

Ce se intampla intr-un condesator aflat cu bornele la o tensiune zero cand, brusc, tensiunea respectiva trece la o valoare mai mare ca zero, nu "mananca" curent ? Rolul unui cond pe contactele unui releu este de scurt circuit pe perioada cat contactele releului se desprind pana la o distanta la care nu mai apare arcul electric. Practica n-a infirmat acest lucru pana acum, dimpotriva. Un circuit electric profund inductiv, precum cel al bobinei de inductie, este locul ideal de afirmare a celor scrise mai sus.

Exact ce-mi place, altii sunt de vina, intotdeauna. Poate au gandit si ei ca mine: la asa dotari, ce rost mai are o capota dreapta, "nu se pupa, nu da bine in peisaj". )

Ma pierzi, tranferul magnetic spre secundar implica o variatie de curent in primar, cel putin asa mi-a intrat in cap.

Daca ai platit taxa de intrare, ramai. )

Pune si un condensator, ai mila de contactele releului.