tolin

Nu m-as baza pe povestea cu nationalizarea venita de la "prompterite cu buze rujate si ochii bulbucati". Peste un timp vei afla ca n-a fost nationalizare si a fost un imprumut. Doar Stolo a facut "nationalizarea" valutei, pentru ca nu mai era, o papase FSN-ul pe Chupy-Chup si Topy-Top.

Pai, decand a ajuns premier (2009), baselu a "nationalizat" bugetul asigurarilor sociale de stat (pensii, ajutoare de somaj, indemnizatii post-natale) si se imprumuta de pe peste tot. Unguri, cel putin, au respins "ajutorul" FMI si incearca sa se descurce pe plan local, fara constrangeri aberante, inrobitoare. Pentru ca daca tai din consum, reduci motorul principal de venituri la bujet si atunci toate imprumuturile anterioare se vor stinge prin rostogolire la o dobanda mai mare, deci, datoria creste, in loc sa scada, si o impingem pe spatele generatiei urmatoare, ca tot a fost sustinatoare in alegeri. Asa se explica si indemnul "Sa o (datoria) duceti bine !"

Cu desenul si cutia de siguranta in fata cred ca este greu sa nu gasesti: http://www.gmclub.ro...set-idle-learn/ Mai ales ca n-ai nevoie de vreo cheie. In plus, in cutie gasesti o piesa galbena (ca sa sara in ochi), un cleste extrator pentru sigurante. Cei care aveti radio-cass original, nu aveti codul de deblocare si mergeti pe metoda expusa in postarea anteriora, apelati la @argon sa va scoata din impas.

Eroare P0171 n-are legatura cu vreo sonda de oxigen.

Curatata ? La peste 450'C in galerie se curata singura (da-i forja). Daca este un defect la vreo sonda, primesti cod de eroare specific. Fuel Trim reprezinta o variabila de adaptare la amestecul aer/benzina, care temperorar si-a depasit limita. Too lean insemna prea mult oxigen la sonda, deci, fie patrunde aer in evacuare, fie amestec sarac, de ex. benzina neaditivata pentru sezon rece. Cand s-a resetat ECM, s-a anulat un eveniment anterior si s-a readus variabila la valoarea mediana.

Asta cu mai buni este relativa. Unde ? Intr-un mediu asemanator, steril ? Si cum se obtine aceasta contraperformanta, prin cea mai agresiva forma, cenzura. Aud deja o piesa de Caragiale: iubesc cenzura, dar urasc sarcasmul.

Din pacate, cenzura are un rol nefast si pentru ceilalti: nu afla pe ce lume se afla, creaza o lume artificiala, ireala, nevaccinata.

Daca zgomotul este doar la rece, deci, dupa o pauza indelungata de functionare, nu mai conteaza curgerea, chiar daca uleiul este prezent in tachet, proprietatiile de ungere sunt scazute datorita vascozitatii mai mari. Multa lume face confunzia ca vaselina unge mai bine ca uleiul si marmelada este mai buna ca dulceata. Remarcati graficul exemplificator, la o scala liniara a temperaturii avem o scala logaritmica la vascozitate. Banuiesc ca unii nu tin seama de proportii.

Sfatul 3 anuleaza pe 1. Altfel: - sorbul pompei din rezervorul de la statii este plasat mai sus de nivelul de depozitare a particulelor solide; - circuitul de pompare este prevazut cu filtre mecanice; - rezervoarele se purjeaza periodic. Restul este corect.

Am explicat ce face comutatorul, cu el se seteaza domeniul de evolutie (anvelopa). Senzorul de knock (detonatie) este prezent pe toate variantele de motor Matiz si semnalul acestuia ajuta ECM-ul la limitarea avansului pentru prevenirea distrugerii motorului.

http://www.blackstone-labs.com/do-i-need-a-tbn.php "The TBN is useful for people who want to extend their oil usage far beyond the normal range. By comparing the TBN of a used oil to the TBN of the same oil in virgin condition, the user can determine how much reserve additive the oil has left to neutralize acids. The lower the TBN reading, the less active additive the oil has left."

Si neserios este la fel cum zici.

Un ulei mai vascos nu ajunge la tacheti mai tarziu ?

La E2 pornesti motorul mai usor. )

... sau macar sa mimati asta, si la propriu si la figurat. )

Masinile evolueaza: "When the ignition switch is turned ON, the Engine Control Module (ECM) will supply battery voltage to activate the fuel pump relay and run the in-tank fuel pump. The fuel pump will operate as long as the engine is cranking or running and the ECM is receiving ignition reference pulses. If there are no reference pulses, the ECM will shut off the fuel pump within 2 seconds after the ignition switch is turned ON."

Acelasi ca la E2, impune o alta anvelopa pe care evolueza avansul la aprindere.

Bleah, un topic pe care nu poti fi offtopic, e mai interesant sa postezi la "dezmembrata mea".

Eu sunt handicapat la asta, vezi bine ca nu pot mima in scris ce vreau sa spun ?

Am trecut la mima ?

Nu stiu, m-ai pierdut in timp, eu privesc in viitor si sunt vazut in trecut. Oricum, nu foloseste cuiva, eu imi neg crezul in fiecare clipa. Ca sa nu spuna vreun superficial ca-i filosofie, exemplific: toata povestea a devenit deja un fel de "masina mea", adica exact ce am criticat.

Mama, ce ne-am fi facut noi fara tine, de la pieptul cui ne trageam seva necesara vietii ? Pacat ca te straduiesti sa intepi acolo unde spui ca-i piatra sau poate, nu crezi nici tu ce spui si incerci sa pui un vreasc peste focul deschis. Sa fac un rezumat, mi-ar fi greu dupa ce am imprastiat crezul in mii de postari. Altfel, sa evitam un topic intreg contravine scopului pentru care suntem aici.

Pacat ca n-ai inteles, nici pana astazi, unde ai intrecut tu masura, evitai suportarea usturaturilor.

Comunul poate fi firul G legat la borna 2 a manetei ?

Daca limitezi durata de incalzire, nu. Sticla de care este atasat rezistorul are coeficient de absorbtie mai mare, asa ca, energia tinde sa se transfere in aer prin ea. Daca vrei o protectie suplimentara, poti izola suprafata interioara a carcasei cu banda adeziva cu Al pentru a respinge/reflecta radiatia de caldura.