tolin

WW3 are loc in studiou, la Vintu.

La deal, ori la vale, adica te duceai cu dusul sau te intorceai cu intorsul ?

Nu-i problema, le aduci asa la 155/65. )

Nu-i motor de 1L ? Daca nu-i, scoti ulei din el, daca ti-a bagat 3,2L.

N-are 4 cilindri ? N-are MTIA in loc de TPS si IAC ? N-are ralanti pe la 800 rpm si niciun tremurat la motor ?

Nu ajung cei 50km/h, mai ai nevoie de inca 10 ?

Mai rau este ca pe cei 42 km dintre Turda si Gilau nu exista vreo facilitate, nici macar traditionalul pom sau capat de lan de porumb, totul arata ca dupa WW3. Oricum, bine ca s-a facut acesta "ocolitoare" de 52 km, nu se mai putea tranzita cele 3 orase. Din pacate, chiar la intrarea in tara ramane tranzitarea Oradea, asa ca sa-ti para rau ca te-ai intors. Nici ungurii nu s-au grabit sa ajunga la granita cu M3-ul lor, sa nu li se termine tara ca elefantul si sa te pregateasca pentru ce urmeaza.

Corect, 3,2L cu filtru, 3,0L fara filtru.

De ce sa nu fie, macar sunt transparenti. Uleiul este facut special pentru distribuitorul de consumabile, datorita lipsei ofertei din partea "numelelor mari". http://www.wolfoil.com/en/producten.aspx

http://www.mannol.de/ "Our company is an exclusive distributor of Belgian Wolf Oil Corporation (Champion Lubricants)".

In cazul acesta, nu trebuia sa spui "total deacord cu tine", ci "valvoline deacord cu tine". ) Si eu sunt elf deacord cu tine, spre deosebire de cei care nu sunt aral deacord.

Multa vorbarie pentru nimic, din care rezulta o absurditate, anume, marii fabricanti auto recomanda cele mai proaste uleiuri de pe piata. Nu vreti sa lamurim o data pentru totdeauna cum stau lucrurile ? Constructorul auto emite o specificatie de ulei necesar, ii da un cod de origine (OEM) si n-are nevoie de vreo clasificare, de orice fel (costuri inutile), pentru ca nu exista vreun dubiu in utilizare si nu-l intereseaza sa fie utilizat si la alt model. Producatorii de uleiuri vin la el, emitentul specificatiei OEM, platesc licenta de productie, platesc redeventa pe cantitatea produsa (motiv pentru care uleiurile OEM pot fi mai scumpe decat altele) si apoi produc o anumita cantitate convenita. Toata stiinta productie este reglajul unei instalatii si alegerea materiei prime, deci, problema de tehnologie si nu de cercetare. Deci, in productia de uleiuri, constructorii auto sunt factorul primordial si ei impun specificatii care se muleaza cel mai bine pe constructiile lor. Asta inseamna ca uleiul specificat de catre constructorul auto va fi intotdeauna mai bun exploatarii normale si eficiente a autovehiculului. Producatorii de uleiuri fac si retete pe cercetare proprie pentru a caror definitie este nevoie de clasificari (SAE, API, ACEA, etc.) pentru ca utilizatorul sa poata alege modelul potrivit regimului de exploatare pe care-l doreste autovehiculului. Asta nu exclude ca aceste uleiuri sa fie superioare la anumiti parametri, sa excedeze specificatiile constructorilor auto. In piata, datorita lipsei de cunostinte intarita de un orgoliu nemasurat, utilizatorul nesocoteste specificatiile constructorului auto si uleiul propus de catre acesta si se baga la ce este cel mai putin calificat, la alegerea unui model de ulei pe baza informatiilor de marketing aruncate de catre producatorii de uleiuri si la ce-au zis 2 vecini. In service, proprietarii acestora fac, apriori, contracte cu diversi dealeri de uleiuri, dupa capacitatea lor de-a obtine un profit substantial din asta, de multe ori, in detrimentul clientilor si in dispretul specificatiilor constructorului dornic sa realizeze rapid, la intrarea pe piata, a unei retele cat mai mari de unitati de service. De multe ori, pe piete neinteresante precum cea din RO, aceste relatii se bazeaza pe coruptie, pe nepotisme, pe nasii, pe apartenenta la diverse organizatii. Datorita prejudecatilor, clientii prefera bidoane din tabla, PET-uri de 1L sau de 4-5L in locul butoaielor de 200L, modul cel mai rational, mai ieftin si mai ecologic. Amestecul clientului in metodologii la care mintea nu-i duce provoaca risipa si munti de gunoaie, evident, pe banii lor. Postarea este valabila atat pentru uleiurile de motor, cat si pentru cele de cutie.

Pai, dupa ce s-au inlocuit etrierele si ghidajele, ce sa mai fie la ele ? Zgomote acolo pot sa fie doar de la placute prea subtiri, dar nu de la ghidaje, acestea, eventual, se pot bloca la o frana, nimic altceva. Eu ma mir, dupa atatia ani n-au invatat astia de unde provine zgomotele ? Citind pe aici, vad ca au schimbat orice (casete de directie, ghidaje, capete de bara ... etc), doar sa greseze bucsile de torsiune sau sa le schimbe n-au facut, desi, era cel mai simplu, cel mai ieftin si cel mai eficient. Mai ales ca, daca ar face parte din Chevrolet Service Europe, ar fi primit demulti ani o nota in acest sens. Vezi: http://www.gmclub.ro...post__p__239933 si aici, unde intra suruburile acelea.

La tine, daca s-a manifestat de la inceput ( zero km), a fost o greseala de fabricatie. Trebuia inlocuite imediat etrierele. Pe forumul acesta esti singurul cu aceasta problema, din cate stiu eu, la Aveo. PS in principiu se poate bucsa, dar nu se mai practica, din motive de siguranta.

http://www.adevarul.ro/international/europa/VIDEO-schimbat-harta-Europei-ultimii_0_372563104.html

@Viktor > cum arata la exterior, asa arata si la interior.

Dupa vascozitatea la 100'C din specificatie, prin comparatie cu uleiuri 75w80, se incadreaza la 75w85.

Unii stau degeaba pe forumurile astea. Uleiul din cutia ta nu se schimba, se completeaza, doar, daca este sub nivel. Citeste manualul de utilizare, nu te mai lua dupa unii de pe forumuri.

"Temperaturile medii anuale sunt de aproximativ 11°C în sudul ţării, iar în nordul României sunt de maximum 8°C, variaţie explicabilă atât latitudinii cât şi distribuţiei reliefului ţării. Temperaturile maxime medii anuale oscilează între 22°C şi 24°C în timpul verii, respectiv între -3°C şi -5°C, în timpul iernii." Uleiurile actuale se afla in categoria C, nu mai baga cineva monograd (A) sau multigrad (B). Uleiurile de astazi sunt stabile pana la peste 150'C.

Iti zice fabricantul in carte: 5w30 sau 10w30, in functie de nr. de km parcursi si de zona climatica (temp minime la pornire pe timp de iarna). PS sa fie API >=SJ si ACEA A3.

Asta pentru ca tu nu cunosti cum arata un 15w40 (pentru zone calde) cand pleaca de la +40'C si cand pleaca de la +10'C, diferenta este enorma, asta pentru ca tu ignori dimensiunile fizice ale canalelor pentru ulei din motor, care nu-si adapteaza dimensiunile la vascozitatea uleiului. Bagi un ulei cu 33-50% mai gros, viteza de reimprospatare va fi proportional mai mica. Inclusiv la pornire, cant ai tot uleiul in baie, timpul de acces al uleiului pana la culbutori va fi proportional mai mare. Ti s-a mai explicat, presiunea uleiului este direct proportionala cu vascozitatea lui (+33-50% la 100'C), iar o presiune prea mare nu inseamna mai bine. Toate acestea se traduc prin uzura mai mare exact pentru regimul de mers in urban, cand majoritatea excursiei se petrece la vascozitati de minim 4x mai mari (vezi evolutia vascozitatii in functie de temperatura) !

De ce sa pun un ulei mai vascos, cand motorul a fost proiectat pentru un ulei mai putin vascos, ca sa am o ungere mai proasta ?

eng_93165290.pdf

Simplu, pentru ca vor un ulei stabil in motor pentru 1 an, nu unul mineneral pe care sa-l dea afara la 5000 km sau 2500 km (doar urban), nu unul semi, pentru ca nu schimba uleiul ca taximetristii, o data pe luna., pentru ca vor sa aiba ungere la intreaga capacitate a instalatiei, pentru ca nu vor sa puna motorul sa "inoate" intr-o mlastina de ulei, pentru ca vor sa circule in orice zona, in orice zi, la orice ora, pentru ca circula mai mult la acelasi cost pe ulei.

Asta-i argument sau consecinta la "orice ulei" ? Daca "orice ulei" se traduce in orice 10w40, atunci este si credibila.