tolin

Doar sa nu patesti sa trebuiasca sa cumperi si o baterie noua si un nou alternator. Logica ta ma conduce la o astfel de concluzie.

De la tine n-am aflat inca ceva cert, care sa ne permita sa tragem o concluzie. Incearca faza cu alta baterie.

Misfire = orice care produce neaprinderea amestecului din acel moment.

Cine se cearta ? Cred ca nu ne cunosti.

Concluzie grea de tras, asa ca, nu-i mai judeca pe ceilalti !

@AB > tu ai vorbit de capota ridicata. La mine, poti verifica, nu apare termenul.

O masina se tine bine pe sosea cu cat are un pneu cu talon mai mic. Restul este Dacia, o boala de care nu vrem sa ne lecuim.

@AB > cred ca ai omis sa judeci situatia reala, in care circuli si la care se plang unii ca au probleme cu mentinerea ralantiului: cu motorul cald, capota inchisa, bateria la aceeasi temperatura, dupa indelungi opriri la stopuri. La rece, releul regulator da tensiune mare, apoi o scade proportional cu temperatura din compatimentul motor. Modificare semnificativa intre a incalzi motorul, a ridica capota si a face o masuratoare nu este, doar daca cineva vrea sa incalzeasca motorul cu capota ridicata.

Sfaturile sunt inutile, eu vad pe drumuri foarte putini care conduc peste 4000 rpm. Eu as recomanda sa nu le conduca subturat in asa zisul rodaj, pentru ca se invata asa. Si sa le dea reset cand ajung in prima benzinarie, dupa ce le scot de la dealer. Sa coboare presiunea in pneuri la cat recomanda producatorul.

Bre, tu ai vazut vreodata cele verifica aia la curse si cu ce scule ? In plus, cu cat creste temperatura in pneu, cu atat creste si presiune (o lege a naturii, la care nu ne putem opune). Rulatul la viteza mare cu presiune mare este periculos, se poate depasi presiunea maxima admisa in pneu. Nu se sparge, doar ca nu mai raspunde ca un pneu (cauciuc). Cred ca nu are rost sa mai vorbim ca scade latimea benzi de rulare, pneul ajunge ca unul de motocicleta.

Este foarte semnificativa. Adu-le la 2,1, sa ai si tu masina, nu caruta.

Bateria poate sa fie de la orice masina.

Ce presiune ai avut in pneuri ?

Evident, slabesti (intotdeauna, lucrul cel mai greu).

Deci, 12,49 - 11,98V = 0,51V pierzi doar pe borne ? Din acest motiv am citat masuratorile de mai sus, pentru ca nu se intelege.

In plus, masuratorile n-au fost facute in conditiile cerute ? Cu toti consumatorii porniti ai 12,49V pe baterie ? In cazul acesta trebuie sa mergi la service, la un electrician, sa vada de ce iti baga releul regulator doar atata. In conditiile date trebuia sa ai peste 13,8V, ideal pe la 14,2-14,3V. Pentru a elimina o cauza, bateria, poti apela la un coleg de forum din localitate, sa pui bateria lui pe masina ta si sa vezi diferentele. Nu conteaza capacitatea ei, pui doar bornele pe ea si repeti masuratoarea la cald, cu toti consumatorii porniti, atat.

Nu stiu ce ai citit tu, regleaza-ti imediat cursa la pedala de ambreiaj. Cursa totala apedalei este de 120mm. Pedala se regleaza sa inceapa decuplarea ambreiajului la jumatate din cursa. Asa scrie la carte.

Cine a zis altfel, ca merge doar dupa reset ?

Spate. Pe monitorul meu asa se vede. Daca nu-i asa, scuze.

Daca ai "colorat" semnalizatoarele, de ce n-ai colorat si lampa de luminat la mersul inapoi ?

Modelul de 1,2L n-are ambreiaj hidraulic, are actionare prin cablu. Si are aceeasi problema ca la Matiz, vine din fabrica reglat "prea jos". Mai strange 1-2 ture piulita de reglaj a cablului. O vezi in compartimentul motor, jos, in stanga bateriei. Scapi de problemele de la retrogradare.

Cea mai dureroasa cadere este aceea de 2V (!) intre gol si sarcina maxima, iar aici intervin toate: cabluri, curea slaba, alternator. Dupa ce vedem ultimele masuratori putem sa mai restrangem cercul. Altfel, la rece si in gol, doar 0,2V diferenta fata de alte exemple, n-ar fi rau.

Trebuia sa masori tot tensiunea, dadeai pe o scala mai mica, de mV. Mai executa 2 masuratori, pe langa cele de mai sus, tot la cald, cand ajungi cu masina intr-o parcare, cu toti consumatorii porniti (faza lunga, A/C pe pozitia 4, dezaburire): 1- intre borna (+) baterie si borna (-); 2- intre borna (+) baterie si urechea din stanga de pe motor (inainte de prima bujie). Suplimentar, povesteste: din ce motive ai schimbat bornele de la cablurile de alimentare, cu ce fel de borne si cum sunt prinse cablurile de ele ?

Nu poti pune o garnitura (O ring) la surubul acela ?

Pacat, ai fost [ ] (atat de) aproape.