tolin

Bre satori, coco-reenii astia au imaginat o schema diferita la motoarele astea zise euro3 spre 4. Probabil, pentru a reduce poluarea la ralanti (in general la turatii joase, din prima treime si la sarcina constanta), ei scad avansul pana la 0' (zero) sau chiar la valori negative (-2' ... -10'), fata de +10', cat era la euro2. In acest regim, orice modificare de sarcina (presiunea absoluta in galeria de admisie - MAP) se compenseaza cu varfuri de avans spre valori pozitive. Aceste variatii sunt simtite de catre soferii facuti cu nervii de catre traficul inuman. Variatiile de MAP sunt induse si de catre sofer, prin apasarea franei si prin legatura dintre servo si galeria de admisie, prin valva de vaccum (explicatia pentru remarca ta). Partea pacatoasa vine la plecarea de pe loc, cand, la tranzitia din acest regim catre altul, se mai deschide si electro-valva EEGR, adica ii da si cu spray paralizant in mufa. Din acest motiv, recomandarea celebra pentru consum redus (accelerari usoare) este cel mai prost lucru ce trebuie facut ! Experimentati accelerari hotarate, dar nu cu pedala la blana, incat sa ajungeti cat mai repede peste 2000 rpm. Si inca un sfat, schimbati in treapta a doua mult mai tarziu, veti descoperi un alt motor. Defapt, in ambuteiajele de la orele de varf, se poate merge majoritar in treapta 1 si rar in 2, pentru ca nu faci altceva decat sa misti masina cativa metri mai departe.

Eu am zis sa mergi o data, in weekend, pe unde se poate, ca tratament, sa scapi de depunerile actuale.

Deacord, de ambele parti, dar una este sa ataci masina si alta este sa ataci omul. Daca pe alte forumuri se practica si se incurajeaza, aici se avertizeaza.

Se simte la ralanti pentru ca acesta nu este compensat de sarcinile acestea. Dar nu stiu ce-l deranjeaza, sunt multe alte mai placute de vazut pe ferestre, mai ales ca vine canicula.

Doar nu crezi ca un motor de 1L are puterea ascunsa in biti ? Mergi cu ea 15 km in continuu intre 4000-5000 rpm, sa-i cureti calamina pe care ai depus-o.

Ai reglat preiunea in pneuri ?

S-a gasit cine sa zica ca are masina, banuiesc ca te refereai la Tico !

Sonda de nivel benzina trece prin ECM. Poti incerca un reset.

Ei au ales metoda indirecta: CO (mono-oxid) mare => amestec bogat => consuma mare. Verificarea sondei lambda o puteau face si prin scaner, poate aflau mai multe. Altfel, 20euro/h este un tarif mai aproape de UE, in care am cerut sa intram. Mai ramane sa cerem si salariile de acolo.

Noxele mici se obtin cu efort, iar efortul, in cazul de fata, insemna benzina. Randamentul maxim il obti doar in conditii lejere de trafic. Conditiile actuale de trafic urban sau unele portiuni de DN si chiar drum european, reprezinta doar zone de poluare maxima si consum maxim, deci, reversul dorintei. Cresterea consumului simultan cu cresterea normei de poluare se vede doar la ambuteiajele urbane. Altfel, consumurile extraurbane au scazut. Masina ta consuma cat un Matiz euro2, 5,0-5,5%.

Noxele mici si obtin cu efort. Efort, in cazul acesta, insemna benzina.

Pune-i un tub flexibil din aluminiu de 60 mm, care se strange peste gura cutiei filtrului cu un colier metalic. Vezi model la Steph. Daca nu-l intalnesti, poate posteaza el niste poze cu montajul pe care i l-am facut.

Dupa 8.600 km, consumul mediu a scazut constant de la 9,6% la 8,1%, iar cel strict urban a scazut, tot constant, de la un maxim de 10,3% la un minim de 7,5% (valori singulare). Cele mai recente consumuri urbane s-au situat intre 8,1 si 8,4%. PS prin consum mediu se intelege aici valoarea totala de combustibil supra numar total de km la un moment dat.

Si te uiti la el cu oglinda ?

Ce sa desfaci altceva ? Dupa ce ai scos de pe galerie corpul clapetei nu mai ai altceva de desfacut decat cele 4 suruburi de la capacul MTIA.

Intai ar trebui sa gasesti scula potrivita sa desfaci suruburile de prindere a corpului clapetei. Fara chei potrivite nu-l desfaci. Apoi sa gasesti surubelnita potrivita pentru a desface suruburile de la capac, cap stelat, daca nu ma insel. Cand il ai pe masa, poti sa te gandesti la poze.

Un vecin de-al meu, a dat 350 lei pentru prima revizie (1 an si 5000 km) la un Logan de 7200 euro. Revizia a constat in spalarea masinii, schimb de ulei, filtru de ulei si filtru de aer.

Trebuie dat jos corpul clapetei. Pozitia spre habitaclu nu permite un accesul si lucrul in interior. Fara poze nu ne putem descurca de la distanta. Tu ai singura masina cu motor de 1,2L productie < 2005 de pe forum si cu asa vechime. Toti ceilalti n-au avut probleme acolo, sunt in garantie, asa ca n-a umblat cineva personal MTIA. Nici desene de constructie ale dispozitivului nu avem, doar schema electrica.

1- mai exista un alt capac negru acolo ? 2- unde sa fie potentiometrul, daca nu tot acolo ? Intrebam doar sa facem posting ? Din cele 122 de posturi, doar cateva sunt necesare unei documentari pe aceasta problema.

Nu trebuie sa schimbi asa sus ca sa cazi pe turatia optima traficului, important este sa nu cazi subturat, apoi ajungi la ce turatie vrei. Si inca ceva, unde am scris eu ca turatia optima este aceea ? Sensul testului era altul: eu am urmarit evolutia parametrilor in situatia vazuta la majoritate in traficul urban, 1800 rpm intr-o treapta superioare. Trecand intr-o treapta inferioara, la aceeasi viteza, a rezultat turatia in cauza. Deci, am analizat un caz si nu am cautat un optim. Oricum, acela este specificat de catre producator (turatia de cuplu maxim), acolo este randamentul maxim.

Iti trebuie la Matiz ?

Daca te uiti la MTIA, vei vedea un capac negru prins in suruburi. Nu cred ca acel motor are ceva, mai degraba trebuie curatat (schimbat)potentiometrul de pe postul de senzor de pozitie. Iar la acesta trebuie umblat cu "spray de curatat contacte" si nu cu vaselina.

S-a mutat daewoofun la adresa aceea ?

Le curatai, sa arate bine la inspectia de front a vanatorului de pliznei ?

N-ai inteles, consumata, nu murdara.